Halkalı Должна ли высокоскоростная линия Капыкуле быть нашим приоритетом?

Заместитель регионального директора DSI в отставке, старший инженер Хусейн Эркин, 218 км Halkalı - Обращая внимание на тот факт, что не менее 10 миллионов квадратных метров сельскохозяйственных земель будут уничтожены для строительства линии высокоскоростных поездов Капыкуле, он сказал, что если существующая железная дорога будет реабилитирована и модернизирована по тому же маршруту, линия будет строиться дешевле и с меньшими потерями почвы.

Эркин: "Должен ли быть высокоскоростной поезд нашим приоритетом?" В своем письменном заявлении он заявил, что существующие линии в соседней Болгарии были модернизированы для высокоскоростных поездов, и подчеркнул, что с деньгами, потраченными на новую линию, можно построить начальную и продолжающуюся плотины в Эдирне. Эркин заявил в своем заявлении следующее:

«С 2013 года Halkalı Строительство «Высокоскоростного поезда» Капикуле, которое составляет 153 километра проекта Министерством транспорта и инфраструктуры. Çerkezköy-Капыкуле был проведен железнодорожный тендер. Строительство началось в июне 2019 года, которое было приобретено строительным товариществом Limak. Halkalı-Капыкуле Работы по проекту железной дороги продолжаются. Из общей стоимости проекта в 530 миллионов евро 275 миллионов евро будут выделены из средств гранта Европейского Союза, а другая половина - из государственного бюджета.Halkalı-Çerkezköy на линии в 1-й очереди строительства ÇerkezköyОн будет построен как станции в Бююккарышира, Люлебургаз, Бабаэски, Эдирне и Капикуле. В рамках проекта будут построены 53 путепровода, 59 путепроводов, 16 железнодорожных мостов, 2 туннеля, 194 водопропускных трубы и 3 путепровода, в том числе художественные сооружения, которые сложно построить. Будут построены двухполосные линии со скоростью 200 км, сигнализацией и электрификацией, а общие инвестиционные затраты достигнут 6 миллиардов лир, а грузовые и пассажирские поезда смогут работать.

Хороший проект, но очень важно, чтобы каждое вложение было целесообразным и эффективным. Давайте посмотрим на слабые стороны проекта, прежде чем на его преимущества;

1-Сколько пассажиров будет перевезено из Эдирне, чтобы эта линия была экономичной? Дорога до Стамбула по трассе ТЕА занимает два часа. В то время как автобус отправляется каждые полчаса, высокоскоростной поезд будет ходить не чаще двух раз в день (если есть спрос со стороны пассажиров). В настоящее время высокоскоростной поезд Анкара-Конья курсирует дважды в день - в 08.30 и 18.30. Стандартная цена 30 TL, ежемесячная абонентская плата 687 TL. Билет на автобус 40 TL

Edirne-Halkalı расстояние и стоимость проезда на высокоскоростном поезде будут почти такими же, если между Анкарой и Коньей будет столько же пассажиров…. В Эдирне студенты в основном приезжают и уезжают по выходным. Скорее всего Эдирне-Halkalı рейсы будут взаимными XNUMX раз в неделю.

2-Давайте посмотрим на реализацию политического дискурса железной дороги Пекин-Лондон; Когда мы исследуем болгарскую сторону после Капыкуле, мы видим, что Болгария реабилитировала большую часть всех железных дорог при поддержке, полученной из фондов ЕС с 2007 по 2020 год. Из этих линий Пловдив-Бургас преобразовал линии Пловдив-София в инфраструктуру, которую нужно ускорить. Он также преобразует связи София-Сербия и София-Македония в инфраструктуру высокоскоростных поездов. Тем не менее, никаких инфраструктурных работ в инвестиционной программе Министерства транспорта Болгарии, предприятия железных дорог (NRIC) на участке Капикуле-Свиленград-Пловдив не предусмотрено. Даже если скоростной поезд прибудет в Эдирне, сообщение с Болгарией отсутствует.

3-Halkalı - Большое количество художественных сооружений будет построено на линии высокоскоростного поезда Капикуле, и 218 км или даже не менее 10 миллионов квадратных метров сельскохозяйственных земель будут уничтожены. Однако, если бы существующая железная дорога была реабилитирована и модернизирована по тому же маршруту (как это сделала Болгария), линия была бы построена по более низкой цене и с меньшими потерями земли.

Важный проект Halkalı- Если линия быстрой кожи Kapıkule была создана, оставив ее на последующие годы, 6 миллионов турецких лир этого проекта, который оценивается в 8,75 миллиардов турецких лир, являются более актуальными и являются проектами, которые обеспечат добавленную стоимость и рабочие места для Эдирне.

1. Плотина Чёмлеккёй 100 миллионов турецких лир (фермеры ждали 30 лет)
2. Проект Tunca 25 миллионов турецких лир (предлагается для инвестиций)
3. 150 миллионов турецких лир на завершение ирригации плотины Хамзадере (продолжение в течение 17 лет)
4. 250 миллионов турецких лир на орошение плотины Чакмак (продолжение в течение 17 лет)

Разве не рациональнее было бы потратить их на инвестиционные проекты?

Как и в любой другой период, за последние 20 лет в Эдирне были вложены значительные суммы денег. Важно, чтобы эти инвестиции в кратчайшие сроки превращались в добавленную стоимость и занятость. К сожалению, инвестиции, которые должны быть сделаны в Эдирне, осуществляются, как обычно, только при планировании бюрократии. Однако за этими инвестициями должны следить местная политика Эдирне и соответствующие неправительственные организации, и, что наиболее важно, депутаты, а жители Эдирне должны быть проинформированы о проектах. Именно депутаты провинции должны следить за инвестициями провинции и разрабатывать проекты по этому вопросу, и они должны знать об этом первыми. Аналогичным образом, следует оценить, что на строительство моста Караагач длиной 2013 м с инвестиционной стоимостью 399 миллионов турецких лир, который был объявлен в 1950 году, и на соединительные дороги протяженностью 5,5 км до сих пор израсходовано 231 миллион турецких лир, и выгода от этих инвестиций не была получена. сделал еще. К сожалению, проект скоростного поезда не получил оценки.

К сожалению, эти вопросы не могут быть включены в повестку дня Эдирне. Для Эдирне, экономика которого стремительно падает, пора объединить здравый смысл и здравый смысл ". (пограничная газета)