Поскольку доходность людей быстро снижалась, переход к мостам и шоссе вызвал большую реакцию. В походах гражданин платит в 8 раз больше, чем мосты в таких странах, как Япония, Франция и США, на основе национального дохода, чтобы пройти через Османгази.
По сообщению газеты SÖZCÜ; «В то время как граждане беспокоились о том, что их доходы уменьшатся из-за пандемии и экономического спада, новый год начался с непомерных походов, мосты и шоссе были объявлены с увеличением на 25 процентов. Эта ставка, которая намного выше минимальной заработной платы рабочих и пенсионеров, укрепила звание наших мостов и автомагистралей как самых дорогих в мире. с платными мостами и автомагистралями в других странах оплачиваются в Турции по проекту строительства-эксплуатации-передачи (BOT) тяжести сборов на основе национального дохода по сравнению с возникшей ситуацией. Советник председателя местных администраций партии IYI Др. Суат Сары заявил, что эта разница в 8 раз, и представил картину.
Этаж на этаже
Согласно таблице, плата за проезд по 2.7-километровому мосту Османгази увеличилась до 7.38 доллара. Эта плата намного выше платы за аналогичные мосты в мире. Единственный мост, близкий к этой цифре, — датский Эресунн, и в эту цену включен подводный тоннель протяженностью 4 км. Однако наиболее разительная разница проявляется при сравнении на основе национального дохода. В то время как гражданин Турции может пройти по этому мосту, имея 8 на десять тысяч своего годового дохода на душу населения, он может пересечь аналогичный мост в английской стране, имея 1.2 на десять тысяч своего дохода. С другой стороны, датчанин может пользоваться мостом в своей стране всего за 1/8 своего дохода. Сары сказал: «Мы платим в 9 раз больше, чем европейские страны и США, в зависимости от наших доходов. Такая плата неприемлема для гражданина страны с годовым национальным доходом примерно в XNUMX тысяч долларов.
Мы воплощаем наше будущее в бетон
Суат желтый, даже в странах, где минимальная заработная плата более чем в 6 раз меньше, чем стоимость строительства моста Турция. Доктор Сары подчеркнул, что маршрут поезда, запланированный на мосту Явуза Султана Селима, до сих пор не работает, в то время как эксплуатационные расходы этой линии также включены. Сказав, что Явуз Султан Селим взял на себя только 12-15 процентов нагрузки двух других мостов, несмотря на обязательство проезжать автобусы и грузовики, Сары сказал: «Когда у нас не было денег, была ли необходимость занимать деньги из-за границы? Что было бы, если бы мы сделали это 10 лет спустя? Другие страны делают это при необходимости. Это делается за счет займов из-за границы на наши деньги, которых у нас не было давно. Неправильные приоритеты, мы хороним свое будущее в бетоне и железе ». Желтые, хотя также имеют еженедельные и ежемесячные заявки на подписку со скидкой с мостами и туннелями в мире в тот же день, спрашивают, есть ли причины такой практики в Турции.
Будьте первым, кто оставит отзыв