Мы знаем, насколько важны вложения в железные дороги для экономики страны. Мы за то, чтобы сделать инвестиции приоритетными и предлагать их общественности.
Правильно ли начинать новые проекты до того, как будут завершены незавершенные проекты?
Проекты железной дороги Карасу и высокоскоростного поезда Бурса, фундамент которых был заложен в 2012 году, еще не завершены. Эти проекты, которые не удалось завершить, несмотря на плановый срок завершения в 5 лет, снова были выставлены на торги. Сколько платят за эти строки, и предполагаемые сроки должны быть раскрыты общественности.
Действительно ли достигнуты инвестиции в железную дорогу?
Проект высокоскоростного поезда Стамбул-Анкара Количество перевезенных пассажиров: было объявлено, что на церемонии закладки фундамента проекта высокоскоростного поезда ежегодно будет перевозиться 17 миллионов пассажиров, а количество пассажиров, перевезенных высокоскоростным поездом в 2019 году, составило 3 миллиона. Было достигнуто 400 тысяч и только XNUMX процентов от запланированного количества пассажирских перевозок.
Грузовые перевозки, которые были отменены из-за работы высокоскоростного поезда, не могли быть осуществлены даже через 10 лет.
Железнодорожное сообщение с портом Хайдарпаша отменено.
Третью линию, которую планировалось построить для грузовых перевозок, не удалось достроить даже через 3 лет.
Железнодорожное сообщение двух портов активно в провинции Коджаэли, а железнодорожное сообщение Йылпорт не выполнено.
Из-за движения высокоскоростного поезда количество рейсов и остановок в Адапазары было сокращено, а также сокращен маршрут. Эти поезда, которые перевозят 5 миллионов пассажиров ежегодно, были полностью отменены из-за пандемии.
Количество пассажиров, доставленных в Мармарай
«Gebze-Halkalı С введением в действие пригородной линии Мармарай и ГебзеHalkalı Будет сделано от 2 до 10 минут. 75 тысяч пассажиров в час и 1 миллион 200 тысяч пассажиров в среднем в сутки будут перевозиться в одном направлении ». Несмотря на заявление, оформленное в форме, количество перевезенных пассажиров очень низкое, как в скоростных поездах.
Если с 29 октября 2013 года по 12 марта 2019 года в Мармарае было перевезено 318 миллионов 330 тысяч 118 пассажиров, то с 13 по 29 октября этот показатель составил 84 миллиона 355 тысяч 697 человек. 84.355.697 / 230 Дней (прибл.) = 366.676 человек. Даже если фактическая суточная перевозка достигла 450 тысяч человек, это было намного меньше запланированного количества пассажиров, которое составляет 2.400 тысячи.
Короче говоря, до пандемии количество пассажиров высокоскоростных поездов и Мармарея достигло лишь XNUMX процентов от целевых показателей, объявленных общественности.
Мы выражаем готовность к сотрудничеству для расследования и устранения причин этой проблемы.
Будет ли проект высокоскоростного поезда решением?
Железные дороги предназначены для грузовых и пассажирских перевозок. Если новый проект не будет включать грузовые перевозки, анализ эффективности инвестиций должен быть разъяснен нашей общественности.
Если железнодорожное сообщение Северного Мраморного моря будет выполнено без учета железнодорожных соединений Порт-Железная дорога-Промышленность, это не будет выгодно промышленнику.
Будьте первым, кто оставит отзыв