Работы по «литью монокристаллических ребер», которые считаются критически важным технологическим этапом для газотурбинных двигателей, были начаты в 2016 году при сотрудничестве TEI и TÜBİTAK MAM, с проектом KRİSTAL при поддержке отдела исследований и разработок и управления технологиями Управления оборонной промышленности . В свете масштабов этого проекта, приобретенных знаний и опыта, были поставлены первые в Турции национальные вертолеты с двигателем TEI-ts1400 с охлаждаемым двигателем, которые будут использоваться в турбине высокого давления и завершено производство неохлаждаемых турбинных лопаток TEI. Лопатки турбины впервые, ведущая компания Турции в области авиакосмических двигателей TEA - TAI Engine Industries Inc. спроектирован, разработан, произведен и эксплуатируется; Первый национальный вертолетный двигатель Турции TEI-TS1400 количество двигателей, которые будут использоваться в TS5.
Лопатки турбины, одна из наиболее ответственных частей авиационных двигателей, подвергаются воздействию высоких температур в условиях эксплуатации, различных сил и требований по защите целостности деталей и двигателей в суровых условиях окружающей среды; Изготовлен из суперсплава на никелевой основе, монокристаллической структуры, методом точного литья. Эти детали подходят для работы при температурах до 1400 ° C с их чрезвычайно чувствительной конструкцией каналов охлаждения, и важный шаг был сделан благодаря одновременной разработке монокристаллических отливок, последующей термообработке и неразрушающим методам контроля.
Монокристаллические литые ребра, произведенные TÜBİTAK MAM в соответствии с высокими стандартами качества, сначала будут использоваться в наземных испытаниях двигателя TEI-TS1400, а на более поздних этапах проекта в процессах сертификации, которые очень важны для авиации, а затем в финальный двигатель.
Президент TÜBİTAK Проф. Доктор Хасан Мандал, генеральный директор и председатель правления TEI Проф. Доктор Махмут Ф. Аксит, президент TÜBİTAK MAM Dr. Осман Окур, директор института материалов проф. Доктор Метин Уста, главный эксперт инженер доц. Доктор Помимо Хаввы Каздала Зейтина, присутствовали руководители и сотрудники проектных команд TEI и TÜBİTAK MAM.
Проф. Доктор В своем выступлении на церемонии Мандал сказал, что в результате сотрудничества TÜBİTAK MAM и TEI были успешно произведены монокристаллические турбинные лопатки, которые являются одной из наиболее важных технологий авиационных двигателей.
Подчеркнув, что как холодильная система, так и неохлаждаемая система охватывают процесс обучения от проектирования до производства, Мандал сказал: «Я думаю, что помимо рассматриваемого производства, компетентность и талант, которые мы здесь приобрели, также важны для разработки и устойчивости материалов. технологий, особенно в оборонной промышленности нашей страны». сказал.
Mandal заявил, что они разработали турбинные лопатки, работающие в сложных условиях, которые иногда невозможно импортировать с TEI, и поставили первый комплект.
«Это действительно важное достижение для нашей страны. О местном и национальном производстве всегда говорили следующее; «Да, у вас есть вертолет, но этот двигатель местный?» Да, TEI может производить его на месте. Да, двигатель есть, но могут ли компоненты внутри двигателя производиться на местном и национальном уровне? Да, теперь мы можем производить лопатки турбины, которые являются наиболее сложным компонентом первого отечественного и национального турбовального двигателя в нашей стране, как TÜBİTAK MAM. Эта технология очень важна, и очень ограниченное количество стран в мире имеет эту технологию. Это очень сложные и непростые конструкции, сделать их непросто. Мы сделали это возможным. Конечно, это еще не законченный процесс. Конечно, есть продолжение. Благодаря подписанному вчера проекту «Разработка материалов для авиационных двигателей - руда» Институт материалов TÜBİTAK и TEI теперь смогут производить суперсплавы на никелевой основе для этих и аналогичных применений, начиная с сырья.
Председатель правления и генеральный директор TEI проф. Др. Махмут Ф. Акшит поделился, что он также был членом совета директоров EÜAŞ, когда он был преподавателем в Университете Сабанджи, и объяснил, что они выступили с аналогичными инициативами в отношении лопастей, необходимых для промышленных газовых турбин в то время, и поэтому они доставил указанную инфраструктуру в TÜBİTAK MAM.
Акшит отметил, что даже если они продают лопатку турбины, которая является одной из наиболее важных частей авиационных двигателей, они не делятся информацией о технологии, способах ее производства и тому подобном, и заявил, что они решили разработать технологию крыла здесь. потому что они знали инфраструктуру TÜBİTAK MAM.
Подчеркнув, что хотя киля, используемые в авиационных двигателях, меньше, это более высокая технология и более сложный процесс, Акшит сказал: «Слава Богу, наши друзья из Института материалов TÜBİTAK MAM добились этого с помощью своих лбов и принесли нам технологию крыла, которую мы нужный." сказал.
Акшит заявил, что полученные лопатки не были первыми лопатками турбины, произведенными TÜBİTAK, эти лопатки использовались в двигателе TEI-TS1400, который они ранее доставили в TUSAŞ, но в то время они не могли провести церемонию.
Заявив, что они покупали лопасти предыдущей турбины постепенно, по мере их завершения, Акшит сказал: «Здесь вы видите полный комплект двигателя. И первая ступень - монокристалл, с внутренним охлаждением лопаток, что намного сложнее, и вторая ступень - тоже монокристалл, но без внутренних охлаждающих лопаток. Мы стремимся использовать это в нашем числовом движке TS5. Эти крылья также использовались в двигателях, которые мы ранее поставляли в TAI. Это полный комплект нашего двигателя TS5. Это был первый раз, когда их можно было увидеть вместе в полном составе ».
Заявив, что они произвели двигатель под номером TS4 и что их испытания продолжаются, Акшит сказал: «5 декабря мы поставили наш первый национальный вертолетный двигатель TEI-TS1400. Эти лопасти будут установлены на нашем двигателе TEI-TS5 под номером TS1400, я надеюсь. Я надеюсь, что они будут работать над вертолетом Gökbey ». он сказал.
Указывая на то, что, когда перечисляются наиболее важные детали двигателя, сначала идут лопасти первой ступени, Акшит сказал: «Тогда, возможно, может появиться камера сгорания, а затем крылья второй ступени будут иметь значение с точки зрения температуры и сложности технологии. Сторона компрессора тоже очень сложная, но самая сложная - это монокристаллические крылья первой ступени. Самые важные части. Если вы не можете этого сделать, я не скажу, что вы не можете запустить двигатель, но вы не можете генерировать энергию. Вы не можете пойти на высокую температуру ». использовал выражения.
Акшит сказал следующее относительно функции монокристаллических турбинных лопаток в двигателях:
«Все реактивные двигатели, как и другие двигатели, работающие на ископаемом топливе, работают за счет расширения нагретого воздуха. Как нагреть воздух? Заливаем в него топливо и чиркаем спичкой, чтобы воздух прогрелся и расширился. Для этого нам нужно сжать воздух из компрессора. Если мы не сжимаем воздух, процесс сгорания будет очень медленным, и мы получим гораздо меньшую мощность от того же двигателя. Мощность, которую мы получаем в единицу времени, уменьшается. Вот почему мы доставляем его под высокое давление. Чтобы сжигать более эффективно, увеличивайте мощность двигателя в единицу времени. Таким образом, вместо того, чтобы использовать газ, выбрасываемый сзади в виде прямого импульса, мы преобразуем часть энергии во вращательное движение, ударяя по этим горячим ребрам, что способствует сжатию воздуха в компрессоре. Без этих крыльев двигатель не работал бы. Другими словами, эти лопасти приводят в действие компрессор, потребляя значительную мощность ».
Мероприятие завершилось после выступления после выступления, когда гости посетили Центр передового опыта в области исследования, разработки и ремонта высокотемпературных материалов.
Будьте первым, кто оставит отзыв