Министр транспорта и инфраструктуры Адиль Караисмайлоглу, говоря о Суэцком канале, где торговля остановилась после приземления корабля «Ever Given», сказал: «Самый подходящий маршрут, который может быть альтернативой перевозкам Дальний Восток-Европа по Суэцкий канал на оси восток-запад, начинающейся от нашей страны до Кавказского региона, «Средний коридор» с Каспийским транзитом, который достигает Средней Азии и Китая, следуя за Туркменистаном и Казахстаном, пересекая Каспийское море отсюда », - сказал он. сказал.
Министр транспорта и инфраструктуры Адиль Караисмайлоглу сделал заявления о последней ситуации в Суэцком канале, где торговля остановилась после того, как судно "Ever Given" село на мель.
Министр Караисмаилоглу напомнил, что судно Ever Given под флагом Панамы утром во вторник, 23 марта, приземлилось на пути из Китая в порт Роттердама в Нидерландах из-за сильного ветра и влияния берега канала, вызвавшего Закрывается Суэцкий канал, который является одним из самых загруженных торговых маршрутов в мире. Гивен сказал: «Он оказался в затруднительном положении в период напряженности, когда торговля начала восстанавливаться после китайского Нового года, когда были закрыты фабрики в Китае, мировом производственном центре. , и предприятия пытаются пополнить свои запасы в надежде, что ограничения на коронавирус будут ослаблены в ближайшие месяцы ».
«В районе нет плавкрана, способного выгружать контейнеры с корабля».
Министр Караисмайлоглу напомнил, что работы по спасению корабля все еще продолжаются, около 20 тысяч тонн песка было удалено из района, где он застрял, корабль был перемещен почти на 30 градусов в корме корабля, а руль был перемещен. , и сказал: «Спасательные команды внимательно следят за временем прилива в регионе и понимают это в течение часов. Сегодня, если спасательная операция не удастся, место размещения контейнеров на судне планируется заменить, но в районе нет плавкрана, способного эвакуировать контейнеры с корабля ».
Караисмайлоглу отметил, что Суэцкий канал, который является важным маршрутом для нефтяных танкеров, прибывающих и следующих на Ближний Восток, расположен между Красным морем и Средиземным морем, а также является кратчайшим маршрутом между Азией и Европой. Ежегодно по каналу перевозится 19 миллиарда тонн грузов, которые используют в среднем 1.2 тысяч судов. Этот показатель соответствует 8 процентам мировой торговли. По данным компании Lloyd's List, которая ведет статистику судов в мировом морском судоходстве, утверждается, что гигантский корабль длиной 400 метров, перекрывающий канал в обоих направлениях, ежедневно причиняет ущерб примерно в 9.6 млрд долларов. Эта сумма была рассчитана исходя из того, что трафик в западном направлении по каналу стоит 5.1 миллиарда долларов в день, а трафик в восточном направлении - примерно 4.5 миллиарда долларов ».
«Из-за аварии в общей сложности 28 судов ожидают перехода через канал к 2021 марта 340 года».
Министр Караисмайлоглу отметил, что по состоянию на 28 марта 2021 года в общей сложности 137 судов, 160 судов у южного входа, 43 у северного входа и 340 корабля в Бюйюк Ачи Гёль, ожидают пересечения канала из-за аварии, заявив: « Из них 80 наливных грузов, 28 танкеров-химовозов, 85 контейнеров, 32 сырой нефти, 22 СПГ и СУГ, 29 генеральных грузов и 64 других типа судов. «Число кораблей, ожидающих прохода через канал, увеличивается с каждым часом, и корабли, ожидающие прохода, без дальнейших ожиданий сворачивают свои маршруты к мысу Доброй Надежды на юге Африки».
Учитывая три основных торговых маршрута, протянувшихся из Китая в Европу в контейнере, 3-7 дней по 10 тысяч километров дорог через Турцию по 15-10 раз в день по 15 тысячам километров дорог Россия, Северная торговля, более 20 тысяч километров Суэц Подчеркнув, что он добрался до Европы за 20-45 дней, наблюдая, Караисмайлоглу продолжил:
«Учитывая важность концепции времени в мировой торговле, наша страна находится в выгодном положении с точки зрения своего местоположения. В результате этой аварии не удалось доставить критически важные товары и оборудование в соответствующие страны, цены на нефть со среды выросли, что принесло с собой и другие неприятности. В прошлом году через Суэцкий канал проходило 39,2 миллиона из 1,74 миллиона баррелей сырой нефти, транспортируемых по морю в сутки. Нефть и топливо транспортируются по Суэцкому каналу в обоих направлениях. Замечено, что фрахтовые цены танкеров из-за аварии выросли вдвое. На момент аварии более 100 судов танкерного типа все еще ждут на обоих концах. Доля Суэцкого канала в мировой торговле сжиженным природным газом составляет 8 процентов. Планируется, что в первую неделю апреля к терминалам СПГ в Европе придут 3 полных судна СПГ, которые в настоящее время ждут перехода из Суэца в Средиземное море ».
«Наиболее подходящим маршрутом, который может быть альтернативой, является« Средний коридор »с каспийским транзитом, который начинается из нашей страны и достигает Китая.
Подчеркнув, что недавние события еще раз продемонстрировали важность создания альтернатив на торговых маршрутах, министр Караисмайлоглу сказал: «В этом контексте наиболее подходящим маршрутом, который может быть альтернативой транспортировке Дальний Восток-Европа по оси Восток-Запад через Суэцкий канал проходит от нашей страны до Кавказского региона и отсюда до Каспийского моря и является транскаспийским «Средним коридором», идущим в Среднюю Азию и Китай после Туркменистана и Казахстана. Мы ожидаем, что в условиях Суэцкого кризиса исторический Шелковый путь, другими словами, проект «Один пояс, один путь» сегодня станет самым безопасным маршрутом с точки зрения затрат и времени. Турция в этом проекте «Центральный коридор» находится на так называемом маршруте. Мы продемонстрировали нашу решимость в этом вопросе, когда наш первый экспортный поезд, отправленный в Китай в прошлом году, пересек два континента, два моря и пять стран и прибыл в пункт назначения за 10 дней. Средний коридор быстрее и экономичнее, чем Северный коридор, еще один коридор, на 2 тысячи километров короче и более благоприятен с точки зрения климатических условий, что сокращает время транспортировки примерно на 15 дней по сравнению с морским путем. Средний коридор также предлагает важные возможности для грузовых перевозок в Азии, чтобы достичь Ближнего Востока, Северной Африки и Средиземноморского региона, благодаря портам нашей страны. В рамках этого объема были сделаны серьезные инвестиции в логистическую инфраструктуру в нашей стране, и наши инвестиции все еще продолжаются ».
«С закрытием среднего коридора, Суэцкого канала, его важность и ценность были снова поняты».
Маршрут Центрального коридора, эффективный, если он будет использоваться в текущем году до 600 миллиардов долларов в Европе и Китае в Турцию для коммерческих перевозок и оценка экономических возможностей, может быть получен также, поделился министр Карайсмаилоглу страны Центральной Азии, в заявлении приводятся следующие выражения :
«В этом отношении страны Среднего коридора должны рассматривать кризис в Суэцком канале как возможность и превратить кризис в возможность, учитывая, что альтернативой Суэцкого коридора является средний коридор, и в сотрудничестве со всеми странами, должен проделать необходимую работу для развития этого торгового пути. С закрытием среднего коридора, Суэцкого канала, его важность и ценность снова стали понятны. Средний коридор, который проходит через нашу страну и Черное море, будет маршрутом, по которому будет интенсивно развиваться мировая торговля с нашими огромными проектами железных дорог, которые мы реализовали в последние годы.
Караисмайлоглу также заявил, что как нехватка поставок, которую испытывают экспортеры и импортеры после пандемии, как и во всем мире, так и загруженность торгового маршрута, зависящего от Суэцкого канала, свидетельствует о необходимости скорейшего создания альтернативных транспортных маршрутов. требования к маршрутам сократят процесс. «Поддержка спроса как со стороны торговцев, так и со стороны наших наземных перевозчиков, несомненно, будет способствовать созданию альтернативных маршрутов для вновь открытых линий Ro-Ro».
Министр Караисмайлоглу завершил свои слова следующим образом: «С нашей автономной системой судоходства и навигации, которую мы создадим для Kanal Istanbul, мы создадим самый безопасный логистический проход в мире. Не будет сбоев, которые не коснутся ни нашей страны, ни мировой экономики ».
Будьте первым, кто оставит отзыв