Технологические разработки и слияния и поглощения компаний в автомобильном секторе, на который пандемия негативно повлияла, будут в центре внимания будущего.
Хотя пандемия коронавируса изменила баланс в деловом мире, она вызвала необратимые последствия во многих секторах. В то время как значительная часть секторов пострадала от кризиса, некоторые секторы пострадали положительно и продемонстрировали больший рост, чем ожидалось. В то время как производственные секторы, за исключением туризма, транспорта, ресторанов, развлечений, автомобилестроения, энергетики и продуктов питания в целом, пострадали от кризиса; Положительно пострадали секторы, связанные с электронной коммерцией, покупками в Интернете, курьерскими услугами, информационными и коммуникационными технологиями, личной гигиеной, здравоохранением, сетями розничной торговли продуктами питания, сельским хозяйством, медикаментами и услугами. Также предполагается, что для выхода некоторых секторов на свою мощность 2019 года может потребоваться много времени, например, 3-4 года.
Многие секторы разрабатывают новые стратегии, чтобы сделать правильные шаги в будущем при управлении кризисом. Автомобильный сектор, имеющий большой мировой объем, рассматривается как один из секторов, по-разному затронутых пандемией, в дополнение к большим изменениям, которые он переживает. После значительного экономического кризиса в Турции в 2019 году продажи в Турции в 2020 году выросли, несмотря на негативное влияние пандемии. Таким образом, хотя экспорт комплектных автомобилей снизился из-за сокращения рынка ЕС, производство не уменьшилось такими же темпами из-за увеличения продаж на внутреннем рынке.
Текущие технологические изменения, экологические проблемы и пандемия вызвали значительные изменения на рынке ЕС. Продажи электромобилей и гибридных автомобилей растут, в то время как другие, похоже, снижаются. Хотя рост продаж автомобилей в ЕС за первые 2021 месяца 3 года был на 2020% ниже, чем в январе и феврале 25 года, он достиг всего 3,2% с внезапным скачком, наблюдавшимся в марте. Коммерческие автомобили выросли на 21,6% (включая LCV), электромобили с аккумулятором на 59% и гибридные автомобили на 175%.
Глядя на турецкий автомобильный рынок; Продажи автомобилей составили 57% (включая импортные), продажи коммерческих автомобилей - 72,9% (включая LCV). В то время как производство увеличилось на 3,5%, экспорт упал на 5,4%.
Основатель Innoway Consulting Сюхейл Байбали объясняет, какие разработки будут происходить в новую эру автомобильной промышленности: «Революционные изменения в автомобильной промышленности глубоко влияют на CASE (подключенные, автономные, совместная мобильность, электрифицированные - подключенные, автономные, общие, Электро) автомобильная промышленность.
Ожидается, что в 2025 году весь автомобильный парк будет «подключен» в ЕС и США, и более 90% в Китае, как ожидается, будет более 2035%. Нормы выбросов ЕС, которые вступят в силу в 67 и 54 годах, естественным образом ускорили исследования и инвестиции xEV. Подразумевается, что доля автономных транспортных средств в парке транспортных средств будет относительно ниже. (Примерно 2025% и 2030% в ЕС и Китае соответственно) Исследования распределения пула прибыли, когда мы подходим к 17-м годам, микромобильности, услугам подключенных транспортных средств, поставщикам технологий и т. Д. Он показывает, что доля компании увеличится до 16%, а доля традиционных услуг (традиционные поставщики, продажа новых автомобилей, послепродажное обслуживание) снизится до 2030%.
CASE побуждает все основные автомобильные компании и компании-поставщики развивать новые компетенции, чтобы добиться успеха, оставаясь ближе к конечному пользователю и понимая пользовательский опыт. Обладание этими компетенциями означает анализ конечных пользователей, которые предпочитают использовать общие транспортные средства вместо подключенных, электрических и транспортных средств, и представление проектов, соответствующих их ожиданиям ».
«Увеличится количество поглощений и слияний компаний»
Подчеркивая, что компании должны быть в состоянии идти в ногу с технологическими изменениями и преобразованиями, чтобы поддерживать свою финансовую непрерывность в этом процессе, основатель Dinamo Consulting Фатих Куран сказал: «В некоторых секторах, таких как автомобилестроение и машиностроение, происходят серьезные технологические изменения и преобразования. переживается независимо от пандемического кризиса. Можно смело утверждать, что этот процесс оставит свой след как минимум на ближайшие десять лет. Изменения неизбежно коснутся всех игроков, больших и малых, и компаниям придется делать крупномасштабные инвестиции, чтобы адаптироваться к новой ситуации. Мы ожидаем, что часть инвестиций будет в форме инвестиций в основной капитал в виде машин, оборудования и оборудования, а оставшаяся часть - в форме интеллектуального капитала, в первую очередь инвестиций в передачу технологий и исследования и разработки. Для большинства предприятий, особенно для малых и средних предприятий, будет невозможно реализовать инвестиции только вышеупомянутого размера и сохранить свою конкурентоспособность в новой экономике. По этой причине в ближайшие годы произойдет значительное увеличение числа приобретений и слияний компаний, чтобы достичь больших объемов и получить выгоду от экономии за счет масштаба, снижения затрат, экономии затрат на НИОКР, обеспечения передачи технологий, более эффективного управления продажами и каналами распределения. и открыться для новых рынков. Мы ждем ». сказал.
Будьте первым, кто оставит отзыв