В результате аварии, произошедшей 13 декабря 2018 года в Анкаре, девять человек, в том числе трое механиков, погибли и 107 человек получили ранения. Против 10 человек было возбуждено уголовное дело с требованием о лишении свободы на срок от двух до 15 лет за «причинение смерти и телесных повреждений более чем одному человеку». Хотя экспертные заключения были признаны недействительными, Министерство транспорта и инфраструктуры не дало разрешения. İsa ApaydınРасследование возбуждено не было.
Апайдын был заслушан в качестве свидетеля на сегодняшнем слушании дела в 30-м Высшем уголовном суде Анкары. Бывший гендиректор сообщил, что на линии, где произошла авария, работы по сигнализации продолжаются, но операция полностью осуществляется с помощью системы Главного управления поездами (TMI).
Напоминая, что утверждалось, что один из подозреваемых, стрелочник Осман Йылдырым, был назначен без подготовки, Апайдин сказал::«Осман Йылдырым проработал в TCDD 20 лет. Он выполнял ту же службу в Самсуне. Его работа здесь была проще. Это более легкая работа, чем хозяйка стиральной машины. Нет такого понятия, как недостаток образования. Ножницы не сделали его работы. Драйвер также переходит на линию 1, хотя он знает, что линия 2 открыта. Так что это как проехать на красный свет. Когда это происходит, авария неизбежна. Он отправил три поезда перед разбившимся поездом. Он сидит в кабине джентльмена, когда проезжает поезд. Другими словами, авария - это авария, произошедшая в результате человеческой ошибки. Это не связано с методом работы ».
Он нашел неисправность в механике и стрелочнике.
Бывший менеджер заявил, что не согласен с утверждением о нехватке персонала, и продолжил: «В законодательстве все ясно. Не каждый может вести свой бизнес. Если он попытается это сделать, начнется хаос. В тот день был такой хаос. Центральная система управления дорожным движением используется годами. Если бы стрелочник выполнил свою работу правильно, если бы механик не ошибся, этого бы не случилось ».
Апайдин также ответил на вопросы истца и адвокатов ответчика. Адвокат Озай Арикан спросил, почему системы знаков должны использоваться в системе TMI, но даже почему система маркировки не используется.
Он сказал, что система маркировки Apaydın находится в ведении регионального управления высокоскоростных поездов.
Бывший директор TCDD дал следующий ответ на вопрос о том, почему линия была открыта до того, как была завершена система сигнализации, и кто принял это решение: «Участок Каяш-Синджан является главной осью. Так что все поезда здесь используют. Около двух лет мы не могли осуществлять пригородные и междугородние перевозки по этой линии. Это повлекло за собой множество жалоб. Когда мы открыли это место, было огромное облегчение. И потеря дохода была предотвращена, и удовлетворенность клиентов повысилась. Ни от кого не было указаний открывать линию. Это полностью совместное решение руководства TCDD. Никаких инструкций по этому поводу от Министерства транспорта или высокопоставленных чиновников не поступало ».
Черный ящик будет исследован
После заслушивания других свидетелей были получены требования адвокатов заявителя и обвиняемых. Адвокат подсудимого Озай Арикан заявил, что в досье присутствует черный ящик поезда, попавшего в аварию, и потребовал, чтобы черный ящик был осмотрен экспертом для определения точной причины аварии.
Объявив о своем промежуточном решении после предъявления требований, коллегия суда удовлетворила ходатайство эксперта о проверке черного ящика поезда. Было решено заслушать некоторых свидетелей и заявителей, которые не были заслушаны, и слушание было отложено.
Будьте первым, кто оставит отзыв