Станции Селим и Бенлиахмет, которые были построены на линии Сарыкамыш-Арпачайи и которые были введены в эксплуатацию в 1899 году в соответствии с записями TCDD, были переданы Турецкой Республике после подписания Гюмрийского соглашения в 1920 году. Станция, которая некоторое время находилась в ведении железных дорог Эрзурум-Сарыкамыш-Карс и Чуабати, присоединилась к Государственным железным дорогам в 1927 году.
История станций Селима и Бенлиахмета, которая время от времени освещается в прессе и социальных сетях, восходит к началу 1970-х годов. В этот период Государственные железные дороги Турецкой Республики выполнили различные работы по лесонасаждению, большие и малые, в разных регионах, особенно в Восточной Анатолии, где зимы суровые. Целью этих работ было защитить станцию и ее окрестности от зимних условий и построить естественную зеленую стену из деревьев со стороны железной дороги.
На сегодняшний день ходят различные слухи о том, кто посадил эти деревья, в некоторых сообщениях в блогах, новостях и на веб-сайтах. После детального исследования, которое мы провели в нашей организации, мы наконец достигли нашего пенсионера, Тургута Эртопа, который дает жизнь деревьям.
Тургут, который уволился из нашего института в 2008 году, подробно и откровенно поговорил по многим вопросам, от посевных работ до других частей Анатолии, где он работал. sohbet Мы поняли.
Тургут, во-первых, можно немного тебя узнать?
Я родился 1 ноября 1943 года в Мерзифоне. Мама была домохозяйкой, отец работал машинистом на Мерзифонской ГРЭС. Я ходил в начальную и среднюю школу в Мерзифоне. Так как в Мерзифоне нет средней школы, пришлось учиться в провинции. Приспособление для учебы в провинции было немного затруднено из-за условий того дня. Отец моего друга был железнодорожником, поэтому он сказал, что ходит в железнодорожное училище. Тогда я сказал, что тоже приду, и мы подали документы в школу. Нам сказали, что мы будем сдавать экзамен в Сивасе, мы сдавали экзамен в 1960 году и выиграли.
Какое влияние на вашу жизнь оказал железнодорожный техникум?
После сдачи экзамена мы приехали в Анкару. Я учился в Железнодорожном профессиональном училище в Анкаре 3 года. Мы увидели в этой школе то, чего раньше не видели. Невозможно забыть вклад железных дорог в наше воспитание. Все, от нашей одежды до нашей еды, было встречено на высшем уровне. По условиям того дня у нас была хорошая зарплата. В нашей школе были очень выдающиеся и опытные учителя. Например, наш учитель математики тоже учился в Военной академии. Наш учитель истории был доцентом. Когда он преподал урок войны, ты жил той войной. Поэтому они приложили много усилий, чтобы вырастить нас. Мы называли нашу учительницу французского Эмель Ханым «Мама». Какими бы качествами ни обладала мать, она несет их все. Он заботился о нас с нашей едой, питьем и всем остальным.
Как вы себя чувствовали на своей первой работе, когда закончили учебу?
Я закончил школу в 20 лет и начал работать в Диврини. Конечно, Дивриги мне даже в голову не приходит. Я предполагал, что поеду либо в Амасью, либо в Самсун. Потом я приземлился в Дивриги в 12 утра на Восточном экспрессе, в руке у меня деревянный чемодан. Я пошел в гостиницу, а утром пришел на станцию, меня поприветствовал начальник нашего филиала Вели Бей, а затем я вернулся к работе. В свой первый день я начал плакать: «Что мне здесь делать?» Два года спустя, когда я записывался в армию, я кричал: «Как мне отсюда выбраться?». Дивриги было красивым местом. Это был такой теплый город на этом холодном лице. У него были блестящие люди и сотрудники. Мне было так грустно, что я уехал туда на военную службу.
Что вы испытали в Сарыкамыше, куда вы пошли в качестве начальника отдела?
Я поехал в Сарыкамыш в 1969 году. Карс в то время был очень сухим. Не хватало еды, в том числе животных. Вы не можете справиться с простудой Сарыкамыш. Зимой он проходил с очень интенсивными снежными работами. Пока я работал, ни разу не смог с удовольствием наблюдать за снегопадом. Когда шел снег, наша работа увеличивалась. Например, у меня тогда был подобный инцидент. Во время работы между Эрзинджаном и Эрзурумом у нас был дорожный сержант Ахмет Сержант. Сержант хотел уйти в отставку, начальник нашего отделения не хотел, чтобы он уходил на пенсию из-за нехватки рабочих. Мать Ахмета Сержанта тоже слышала эти разговоры за дверью. Его мать неожиданно пришла во время этого разговора и сказала: «Шеф, пусть мой сын уйдет на покой, чтобы снег больше не падал на плечи моего сына». Другими словами, мы нарисовали бы много снега, это сделало бы условия очень тяжелыми. Поскольку поезда оставались на дорогах в таких местах, как Сарыкамыш, по этой причине были начаты работы по лесонасаждению. Мы называем это культурным укреплением.
Полагаю, ваша деятельность по облесению началась здесь, верно?
Да, это началось здесь. Они сказали, что пришлют тебе дерево. В первом плане собирались отправить 4-5 тысяч. Они сказали сажать эти деревья вдоль дороги, там, где на железной дороге больше всего снега. Мы сказали: «Здесь животноводство, везде пастбища. Мы сказали: «Если мы посадим эти деревья, животные съедят их». Вот почему я сказал: «Дайте мне от 15 до 16 тысяч деревьев, и я посадю их на станции Селим и Бенлиахмет». Потому что на тех станциях, когда поезд зимой останавливался, он не мог встать из-за снега, он замерзал там, где он скользил. Играть в замороженный поезд не получалось. В то время не было дизелей, были паровые машины, рельс и колесо слипались. Вот почему я сказал: давайте сажаем деревья на станциях Селим и Бенлиахмет. К счастью, они тут же нашли наше предложение, и в 1971 году мы начали работы по облесению весной.
Мы начали сажать деревья, которые привозили в трубках из лесного питомника Амасья. Самой большой проблемой была вода. Построение русской насосной станции использовалось для подачи воды в поезда. Когда мы сажали деревья, нам нужно было активировать и его. Мы начали поливать эти саженцы водой из помпы. У него красивая почва, поэтому за саженцами требовался только уход. Места, которые высохли, конечно, были деревьями, но мы сразу добавили новые. В 1971 году мы восстановили лес на всей станции Бенлиахмет. Когда работа на этой станции дала положительные результаты, после этого мы приехали на станцию Селим. В 1972 году мы заложили станцию Селим. Мы посадили 6-7 тысяч саженцев на станции Селимие и около 10 тысяч саженцев на станции Бенлиахмет. Всего было посажено 16-17 тысяч саженцев.
Что вы испытали при посадке станции Селим?
Рядом с вокзалом Селим есть деревня; Киркпинар село. Конечно, деревенские жители тоже поспособствовали появлению деревьев и по сей день. Человек, который загрузил это саженец из Амасьи и дал ему первую жизненную воду, приложил огромные усилия в этом деле облесения. Они также защищали и охраняли их так же, как и мы. Иначе они бы не стали такими сегодня. Например, подрезали нижние ветви сосен. Это стало важным фактором в том, что деревья стали более густыми.
Может, меньше посадили на станции Селим. Потому что некоторые деревья были посажены на других рабочих местах в этом регионе. Например, когда мы сажали деревья, через станцию Бенлиахмет проходило десять поездов, пять из них днем и пять ночью, до вечера. Поезда отправляются из этого района с одной станции и прибывают на другую станцию не более часа. Если бы работающие на станции поливали деревья в другое свободное время, каждая станция на линии была бы зеленой. В общем, сеялка охраняла дерево. Этот приказ не будет исходить изнутри.
Я вышел на пенсию в 2008 году. У моего друга-пенсионера, который скончался в Карсе, был сын, учитель.Сержант Асым (Асым Гюлтекин) позвонил мне и нашел меня. Асым сказал мне: «Шеф, за этими деревьями никто не ухаживает. Когда мой начальник сказал: «Он протянул руку помощи», я сказал ему, что я на пенсии. «Даже если вы выйдете на пенсию, мой шеф, вы скажете свое слово», - сказал он. Я уехал оттуда в 1975 году, но мы так и не прервали наши контакты там. Мы были в постоянном контакте с теми, кто туда ездил. Ради этого они бы меня не обидели, я говорю искренне. В то время таких мобильных телефонов не было, мы все равно звонили и спрашивали, что случилось с этими деревьями. Каждый раз, когда я звонил, они брали трубку и говорили: «Шеф, вы, вероятно, еще раз спросите о деревьях».
Вы вернулись на станции после окончания дежурства, узнали ли они вас как человека, который посадил деревья, когда вы вернулись?
Конечно, я вернулся. Спустя годы после того, как я стал помощником менеджера, мы отправились на станции, которые мы посадили в рамках нашего тура. Там был начальник станции Енер Бозкурт. В мое время он был стрелочником в Селимском районе. Этому другу они дали задание начальника станции Бенлиахмет. Приехали на станцию ночью, электричества опять нет, есть газовая лампа, он работает на своем столе. Наш региональный менеджер Ахмет Бей сказал Йенеру: «Когда Йенер спрашивает, кто говорит об этих деревьях, все говорят, что я их посадил. Что ты говоришь? »- спросил он.
О деревьях говорит наш региональный менеджер, но Енербей не отвечает, он занимается отправкой нашей машины. Тем временем я подошел к Енер-бею и спросил: «Какие новости, мистер Йенер?» Когда я поднес керосиновую лампу к своему лицу, чтобы узнать меня по заданному вопросу, он внезапно стал очень взволнованным, заплакал и обнял меня. Затем он сказал региональному менеджеру: «Вы просили директора посадить дерево, это мой брат Тургут».
Другими словами, даже несмотря на то, что после выхода на пенсию нам пришлось оторвать руки от деревьев, я могу сказать, что мы сыграли важную роль в их заботе, спросив там наших друзей. Конечно, уверен, что и наши друзья, работавшие на станции, проявили такую же чувствительность ...
В дополнение к тому, что нам передал Тургут Аби; После почти 50 лет облесения станций Селим и Бенлиахмет окрестности станций, расположенные в степной области, были преобразованы этими железнодорожниками в лес. Все железнодорожники, работавшие на станции в течение этого 50-летнего периода, уделяя особое внимание деревьям вокруг станции, сыграли важную роль в достижении сегодняшнего дня. Мы хотели бы воспользоваться этой возможностью, чтобы поделиться с вами другими нашими начальниками станций, которые работали на этих станциях.
Станция Бенлиахмет
- 1975 Некати Атески,
- Хикмет Йылмаз между 1982-85,
- Между 1985-95 Йини Бозкурт,
- Ибрагим Ешилюрт в 1995-99 гг.
- В период с 1999 по 2002 год Алааттин Угурлу,
- С 2003 по 2010 год Рамазан Бозкурт был последним начальником станции.
Станция Селим
- 1980 - 1985 Начальник станции Енер Бозкурт,
- 1985 - 1987 Исмаил Баран,
- 1987 - 1990 Халис Экинчи,
- 1990 - 2009 Тургут Алтун,
- 2018 - 2019 Кемаль Коз…
Будьте первым, кто оставит отзыв