Первый усовершенствованный прототип грузовика Mercedes-Benz GenH2 проходит испытания с конца апреля. Заказчикские испытания грузовика GenH2021, стартовавшие на дорогах общего пользования в 2 году, начнутся в 2023 году.
Мартин Даум, генеральный директор Daimler Truck AG: «Мы последовательно реализуем нашу технологическую стратегию по электрификации наших грузовиков. Мы точно подходим к нашему графику. Я рад, что начались обширные испытания грузовика GenH2 ».
При переходе на электричество Daimler Trucks делает ставку на водородные топливные элементы для гибкого и требовательного использования на больших расстояниях. Таким образом достигается дальность полета в 1.000 и более километров без дозаправки. Бренд начал всесторонние испытания нового и усовершенствованного прототипа грузовика GenH2020, представленного в 2 году, в конце апреля, что стало важным шагом на пути к массовому производству. Инженеры Daimler Trucks шаг за шагом тестируют грузовик GenH2 на топливных элементах до мельчайших деталей. В дополнение к стандартным процедурам испытаний в рамках чрезвычайно сложных и обширных испытаний, применяемых для транспортных средств и компонентов; Основное внимание уделяется бесперебойной работе, различным погодным и дорожным условиям, а также различным условиям вождения.
Daimler Trucks планирует испытать грузовик GenH2 на дорогах общего пользования до конца этого года, а испытания клиентов запланированы на 2023 год. Ожидается, что после испытаний первый серийный грузовик GenH2 будет доставлен клиентам к 2027 году.
Мартин Даум, председатель правления Daimler Truck AG и член правления Daimler AG, в своей оценке; «Мы последовательно придерживаемся нашей технологической стратегии в отношении электрификации наших грузовиков. Мы стремимся предлагать нашим клиентам лучшие грузовые автомобили с нейтральным выбросом CO2 на аккумуляторных или водородных топливных элементах для их предполагаемого использования. Мы полностью соблюдаем график. Я рад, что начались обширные испытания грузовика GenH2 ». сказал.
Даум продолжил: «Силовой агрегат на водородных топливных элементах будет незаменим для грузовиков дальнего следования с нейтральным выбросом CO2. Это также подтвердили наши партнеры, с которыми мы работаем, чтобы внедрить эту технологию в серийное производство. Кроме того, обязательства правительств по всей Европе использовать водород в грузовых автомобильных перевозках также дадут импульс развитию этой технологии. Политическая поддержка играет важную роль в содействии развитию водородной инфраструктуры и обеспечении доступности грузовиков на топливных элементах для наших клиентов ».
1,2 миллиона километров строгих испытаний
Инженеры-разработчики Daimler Trucks проектируют грузовик GenH2, чтобы обеспечить такую же долговечность, как и сопоставимый Mercedes-Benz Actros. Это означает 1,2 миллиона километров пути, 10-летний срок службы и в общей сложности 25 2 часов работы. Вот почему грузовик GenHXNUMX, как и каждое новое поколение Actros, должен проходить чрезвычайно строгие испытания. Автомобиль преодолел сотни километров на динамометре в тяжелых условиях эксплуатации всего за первые несколько недель испытаний, а также был протестирован в очень разных условиях, таких как экстренное торможение на треке или движение по пересеченной местности.
Совершенно новая концепция автомобиля с новыми компонентами
GenH2 Truck, полностью новый дизайн; Он имеет такие компоненты, как система топливных элементов, электрическая трансмиссия и специальный блок охлаждения. Вес и расположение этих компонентов на транспортном средстве влияют на управляемость грузовика, а вибрации, вызванные сложными дорожными условиями, на которых инженеры компании сосредоточили особое внимание во время испытаний, подвергают грузовик на топливных элементах другим силам, чем в обычных транспортных средствах. Чтобы получить исчерпывающую информацию по этому вопросу на ранней стадии и решить возможные проблемы на этапе тестирования; Прототипы GenH2 проходят испытания с запланированными спецификациями массового производства: максимальная полная масса - 25 тонн, а масса поезда - 40 тонн.
Жидкий водород имеет множество преимуществ
Daimler Trucks предпочитает жидкий водород, поскольку он имеет более высокую плотность энергии по сравнению с газообразным водородом в том же объеме хранения, в зависимости от физических условий. Соответственно, грузовик на топливных элементах, заполненный жидким водородом, может быть удовлетворен гораздо меньшими и более легкими баками благодаря более низкому давлению. Это означает больший грузовой отсек и большую полезную нагрузку, при этом можно хранить больше водорода. Все это увеличивает диапазон в конце дня. Поэтому серийный грузовик GenH2, как и аналогичные дизельные грузовики, хорошо подходит для сложных в планировании дальних поездок и многодневных путешествий.
Специалисты Daimler Trucks также продолжают разработку технологий хранения жидкого водорода. Инженеры планируют подготовить новую складскую систему для использования в прототипах к концу года, поскольку GenH2 Truck продолжает тщательные испытания. До массового производства автомобили будут тестироваться только с системами хранения жидкого водорода. До тех пор система хранения газообразного водорода будет использоваться в качестве промежуточного решения при испытаниях грузовика GenH2. Таким образом, Daimler Trucks продемонстрирует техническую жизнеспособность обоих типов водорода, газообразного и жидкого.
Будьте первым, кто оставит отзыв