Министр транспорта и инфраструктуры Адиль Караисмаилоглу провел мероприятие «12. Он выступил на заключительном заседании конференции Common Mind Совета по транспорту и коммуникациям. Министр Караисмайлоглу заявил, что «новая эра транспорта и коммуникаций», начавшаяся в Турции 19 лет назад, продолжается с ускорением процесса обновления и трансформации. С другой стороны, говоря о проекте Kanal Istanbul, Карайсмаилоглу сказал: «После тендера на Kanal Istanbul, подготовительные работы продлятся около 1 года. Мы стремимся завершить строительство за 5 лет, а всего за 6 лет », - сказал он.
Указывая на амбициозный процесс, сформированный целостной ориентированной на развитие мобильностью, цифровизацией и динамикой логистики в области транспорта и связи, министр Караисмайлоглу сказал: «Как и прежде, секторы транспорта и связи будут оставаться основными локомотивами развития во всех сферах. , особенно экономика, которая продлится до 2053 и 2071 годов. Они будут играть важную роль в этом пути. Мир очень стремительно развивается. Социальные и экономические изменения сейчас происходят почти мгновенно. По этой причине мы будем включать в свои планы больше потребностей, которые не были выявлены в новом процессе трансформации. С нашим предвидением мы будем проектировать будущее в «транспортировке людей, грузов и данных», которую мы определили в качестве нашей области деятельности, и мы установим соответствующие цели. Следуя нашему видению в соответствии с нашим Генеральным планом по транспорту и логистике и Стратегическим планом, мы продолжим наш путь, принимая во внимание динамику мобильности, цифровизации и логистики ».
«Благополучие нашего народа может быть обеспечено на основе равенства в развитии»
Министр Караисмайлоглу заявил, что они работают с целью поддержки равенства в развитии в географическом плане, в то же время делая Турцию доминирующей в крупнейших и наиболее важных коммерческих коридорах мира, и сказал: «В нашей транспортной экосистеме, которую мы разработали как интегрированную, мы интегрируем все наши режимы друг с другом на основе эффективности. Мы гарантируем, что наши граждане в Карсе или Ване также могут пользоваться возможностями, которые есть у наших граждан в Стамбуле или Измире в области транспорта и связи, а также процветанием, которое они получают в этих областях. Наш главный источник мотивации - это добавленная стоимость, которую мы обеспечиваем для целостного развития, нашего непременного условия для национальной экономической независимости. Потому что благополучие и счастье нашего народа могут быть обеспечены только при условии равного развития от деревни к городу, с востока на запад.
«Наша ответственность велика, наш долг - высший»
Отметив, что Министерство транспорта и инфраструктуры и связанные с ним учреждения имеют самую большую долю в общем бюджете правительства, составляющую 2021 процент, в рамках инвестиционной программы 31 года, министр Караисмайлоглу сказал: «При выделении 2021 миллиарда долларов. TL в 44,8 году, в соответствии с высшими интересами нашей страны и нашего народа, транспорта и инфраструктуры. Мы продолжаем наши инвестиции, не замедляясь. По этой причине наша ответственность велика, наш долг - высший ».
Караисмаилоглу продолжил свою речь следующим образом: «С 2003 года по сегодняшний день; Выделив 105,1 миллиарда долларов на наши автомагистрали, мы сделали автомагистрали, разделительные дороги, мосты, тоннели, виадуки, единую дорогу и благоустройство. Внедряя в Турции удобные и безопасные дороги, мы значительно снизили количество аварий со смертельным исходом. Вложив 32 миллиарда долларов в наши железные дороги, мы реализовали наши проекты YHT. Мы построили линии городской железнодорожной системы, провели работы по реконструкции, сигнализации и электрификации, а также открыли наши логистические центры в Турции, что повысило наши позиции в железнодорожном транспорте. Мы буквально оплели нашу страну железными сетями. Мы превратили железные дороги в стратегическую силу Турции. Выделив авиакомпаниям 15,1 миллиарда долларов, мы увеличили количество аэропортов с 26 до 56. Мы увеличили нашу пропускную способность за счет новых терминальных зданий. В то время как THY стал мировым брендом, мы стали транзитным центром мира с аэропортом Стамбула. Мы строим порты, подходящие для кораблей нашего времени на морских путях. Мы строим пристани для яхт, рыбацкие приюты и верфи, чтобы увеличить наши возможности для яхтенного туризма. Увеличивая количество наших верфей, мы становимся напористой страной в судостроительной отрасли».
«Наш основной принцип в 5G - обеспечить этот переход со значительными внутренними и национальными возможностями»
Заявив, что они готовят Турцию к новой эре с точки зрения коммуникационных и коммуникационных компетенций, министр Караисмаилоглу сказал: «Как и в случае со всеми крупными инвестициями в информацию, коммуникацию и коммуникации, мы обеспечиваем активное участие наших отечественных промышленников в процессах 5G. Наш основной принцип; Чтобы обеспечить этот переход со значительными внутренними и национальными возможностями, мы объединились с 5 компаниями, которые взяли на себя важные задачи в рамках проекта 10G и определили гармоничную бизнес-модель. TÜBİTAK также поддерживает проект сквозной внутренней и национальной коммуникационной сети 5G, который мы разработали для этой цели.
«Модели государственно-частного сотрудничества служат примером для всего мира»
Министр Караисмайлоглу отметил, что в соответствии с потребностями Турции они прошли долгий путь в проектах государственно-частного партнерства, которые помогают быстро завершить инвестиции в инфраструктуру, не обременяя центральный бюджет. Подчеркнув, что они реализовали крупные проекты, не обременяя собственные ресурсы Турции моделью «строительство-эксплуатация-передача», министр Караисмайлоглу сказал: «Наши модели государственно-частного партнерства служат примером для всего мира. За последние 20 лет бюджет, выделенный на проекты ГЧП в бюджете транспорта и инфраструктуры, составляет 22 процента от общего бюджета. Модель ГЧП, которая часто используется в развитых и развивающихся странах, является одним из важнейших финансовых инструментов для покрытия дефицита транспорта и инфраструктуры. В проектах, реализуемых с использованием этих моделей, распределение рисков осуществляется путем объединения динамизма частного сектора, государственного опыта и поддержки международных финансовых институтов, а также более быстрых и эффективных процессов реализации проектов. Благодаря завершению проектов в короткие сроки обеспечивается экономия топлива и времени, а также серьезный вклад в экономику.
«Мраморный регион и Стамбул станут центром мировой торговли»
Заявив, что Турция является сердцем Среднего коридора и коридора Север-Юг с точки зрения логистики, министр Караисмайлоглу отметил, что Мраморный регион и Стамбул будут центром мировой торговли, и количество грузов, проходящих через проливы, будет увеличиваться с каждым годом. год. Отметив, что канал Стамбул обеспечит в 13 раз более безопасный проход, чем пролив Босфор, Караисмайлоглу сказал: «Сегодня неоспоримым фактом является то, что проливы сталкиваются с транспортными потоками, значительно превышающими их пропускную способность и, следовательно, с риском. Если в 1930-е годы через Босфор прошли 3 тысячи судов, то сегодня через Босфор проходит около 43 тысяч судов. 30 процентов этих судов - танкеры, перевозящие нефть и другие подобные опасные / токсичные материалы. С другой стороны, размер судоходных судов также увеличивается. Это делает Стамбул самым опасным транзитным водным путем в мире. Босфор, который является одним из важнейших культурных центров всех времен с точки зрения природных и исторических ценностей; Это было жилое пространство, где встречаются бесчисленные места и занятия, такие как природа, пляжи, архитектура, гастрономия, морские ванны, деревни Босфора, рыбалка, катание на лодках и т. Д. Однако в меняющихся мировых условиях культурное наследие города также серьезно пострадало из-за таких факторов, как увеличение количества проходов транзитных судов через Босфор, плотность, загрязнение и проблемы безопасности.
Караисмайлоглу продолжил свои слова следующим образом: «Канал Стамбул, который, как ожидается, значительно сократит транзитные перевозки через Босфор; Он предлагает важные возможности для возрождения культуры Босфора, увеличения городского морского транспорта в Босфоре, предотвращения загрязнения Босфора и создания новых зон отдыха. После завершения строительства канала Стамбул, Мраморного моря; Со своими портами, логистическими зонами, железнодорожным сообщением, Мармараем и растущей промышленностью он станет экономическим, финансовым и торговым центром Евразии. Север Стамбула; Канал Стамбул, аэропорт Стамбула, торговые порты, шоссе Северное Мраморное море; кроме того, он превратится в важнейший логистический центр в мире с его железнодорожными сообщениями и логистическими базами »
«Канал Стамбул будет достроен через 6 лет»
Министр Караисмайлоглу заявил, что маршрут канала Стамбул, который определяется среди пяти альтернативных маршрутов, проходит по территории, 78 процентов которой составляют воду и водный бассейн: «Таким образом, будут выполнены минимальные земляные работы. вне. Он будет реализован как проект по расширению бассейна Сазлыдере, который уже является водным путем, и подготовки его к проходу судов. Благодаря проекту «Канал Стамбул», потеря водных ресурсов, вызванная плотиной Сазлидере, будет увеличена и улучшена с помощью плотин Карамандере, Пиринчи и Хамзалы, системы Мелен, плотины Йени Чамлар, плотин Османгази и Сунгурлу, Кемюркёй, Кызылагач и Балабан Дамсач. На трассе Kanal Istanbul нет лесов. Длина канала составит 45 км, ширина в основании - минимум 275 метров, глубина - 20,75 метра. Верхняя ширина канала рассчитана в соответствии с перепадом высот и колеблется в пределах 360-600 метров. После проведения тендера подготовительные работы продлятся примерно 1 год. Мы стремимся завершить строительство за 5 лет, а всего за 6 лет », - сказал он.
Будьте первым, кто оставит отзыв