Караисмайлоглу прошел из Анатолии в Европу по кошачьей тропе по мосту Чанаккале, 1915 г.

Адиль Караисмайлоглу, министр транспорта и инфраструктуры, прошел из Анатолии в Европу по кошачьей тропе по «мосту Чанаккале 1915 года» и подписал исторические моменты. Караисмаилоглу сказал: «Наш мост Чанаккале 1915 года почти закроет пролив Дарданеллы как« лучший проект »и станет одной из достопримечательностей нашей страны. Это произведение - уникальный памятник, хранящий память наших мучеников; Это будет подарок нашим предкам, написавшим этот эпос ».

Министр транспорта и инфраструктуры Адиль Караисмайлоглу осмотрел мост Чанаккале 1915 года и прошел из Анатолии в Европу по кошачьей тропе на мосту.

Караисмайлоглу, который дал информацию о работах, проведенных на мосту Чанаккале 1915 года, заявил, что с собранными блоками настила мост Чанаккале 1915 года был в значительной степени завершен.

«Осталась только сборка палуб у башен. Теперь мы можем сказать, что отсчет времени для «мечты веков» начался », - продолжил свое выступление Караисмайлоглу:

«С его длиной 101 км он находится в рамках проекта автомагистрали Кыналы-Текирдаг-Чанаккале-Саваштепе. Его длина составляет 2 метра, средний пролет — 23 тысячи 770 метра, а боковые проемы — 3 метров. Средний пролет длиной 563 метра символизирует 2-летие нашей республики, и после завершения строительства он будет носить звание самого большого в мире среднепролетного подвесного моста. Вместе с подъездными путепроводами длиной 23 и 100 метров общая длина перехода достигает 365 метров. 680-метровые стальные башни нашего моста отметят 4 марта 608 года, когда была одержана Морская Победа в Чанаккале. Наш мост между двумя стальными башнями является одним из редких подвесных мостов, выполненных в виде двухъярусных мостов в мире. Когда он будет завершен, он войдет в историю как первый мост в мире, спроектированный и построенный как двухъярусный со средним пролетом в 318 метров. Учитывая 18-метровую высоту башни и 1915-метровую архитектурную фигуру пушечного ядра, он достигнет 2 метров над уровнем моря и станет висячим мостом с самыми высокими башнями в мире. Одним словом, наш мост Чанаккале 318 года буквально закрепит Дарданеллы как проект «лучших» и станет одной из достопримечательностей нашей страны».

Отметив, что настил моста с 2х3 полосами движения был спроектирован как сдвоенный настил шириной 45 метров и высотой 3,5 метра, министр транспорта Караисмайлоглу сказал: «Фундаменты башни Висячего моста свободно опираются на улучшенное морское дно на глубина -45 метров на азиатской стороне и -37 метров на европейской стороне. 1915 год в Чанаккале; Есть много важных производственных объектов с точки зрения строительной техники, таких как производство кессонов в сухом доке и мокром доке, изготовление цоколей и анкерных балок, анкерных блоков, сборка башни, сборка главного кабеля, сборка палубы и работы над надстройкой.

«СТАЛЬНОЙ ПРОВОЛОК ИСПОЛЬЗУЕТСЯ, ЧТОБЫ ОБРАТИТЬСЯ ВО ВСЕМ МИРЕ 4 раза»

Караисмайлоглу отметил, что на мосту было использовано 162 тысячи километров стальной проволоки, то есть, чтобы четыре раза обойти вокруг света, и сказал, что мост спроектирован с учетом высоких скоростей ветра в регионе. Караисмайлоглу сказал: «Устойчивость моста к наиболее неблагоприятным ветровым воздействиям, которые будут возникать в период эксплуатации и во время строительства, была проверена, и эти испытания прошли успешно», Карайсмаилоглу отметил, что фундаменты башни моста были усилены сталью. Были выбраны сваи против возможных сильных землетрясений и фундамент погружного кессонного типа, расположенный на земле.

70 СБОРКА ДРЕНАЖНОГО БЛОКА ЗАВЕРШЕНА

Подчеркнув, что 2,332 миллиарда евро было потрачено на строительство и 579 миллионов турецких лир было потрачено на экспроприацию Компанией, ответственная за работу, министр транспорта Караисмайлоглу сказал:

«Дноуглубительные работы проводились в районе расположения кессонов башни. В общей сложности 165 стальных свай диаметром 203 м, 368 в Южной башне и 2,5 в Северной башне, были забиты для улучшения грунта на морском дне в районе, где расположены фундаменты кессона башни. Производство основных кабелей было завершено, и 304 февраля 5 года были начаты работы по сборке основного кабеля, состоящего из пучков проводов 2021, а также работы по сборке, предварительному сжатию и окончательному сжатию, а также работы по сборке подвесных зажимов и Вертикальные подвесные тросы завершены. Изготовлены палубные панели и блоки. 66 мегаблоков и 21 единичный блок, сборка которых была завершена, были перемещены с объектов Gölcük imtaş на палубную площадку в районе сухого дока Гелиболу. До сегодняшнего дня; Завершена установка в общей сложности 38 блоков палубы: 32 в среднем проеме и 70 в боковых проемах. Завершены работы по строительству виадука «Азиатский подход» длиной 680 метров и европейского виадука длиной 365 метров ».

СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ НА ДОРОГЕ ТАКЖЕ ПРОДОЛЖАЮТСЯ

Карайсмаилоглу отметил, что в то время как работы по строительству моста Чанаккале 1915 года продолжаются, работы по строительству шоссе продолжаются, и сказал, что строительство перекрестка завершено.

Подчеркнув, что работа продолжается быстрыми темпами на 1 мосте, 4 путепроводах, 1 водопропускной трубе, 8 перекрестках, 4 объектах обслуживания дорог и 2 центрах технического обслуживания, Караисмайлоглу сказал: «Благодаря нашим усилиям мы не устаем вводить наш проект в эксплуатацию. 5 марта 100 г. Подобно дорогам и ручьям, он дает жизнь каждому месту, где проходит. Каждая новая построенная дорога, как и реки, оживляет занятость, производство, торговлю, культуру и искусство мест, по которым они проезжают.

Заявив, что они соединяют регионы Мраморного моря и Эгейского моря, которые составляют основу турецкой экономики, полной сетью автомобильных дорог, министр транспорта Караисмайоглу сказал, что они открыли для движения шоссе Северное Мраморное шоссе протяженностью 400 км, в том числе шоссе Стамбул-Измир и мост Явуза Султана Селима.

ВРЕМЯ ПЕРЕХОДА ЧЕРЕЗ ПРОЛИВ ЧАНАККАЛЕ СОКРАЩЕНА ДО 6 МИНУТ.

Подчеркнув, что мост Чанаккале 1915 года и шоссе Малкара-Чанаккале протяженностью 101 км будут сданы в эксплуатацию, интеграция Мраморного шоссе будет полностью достигнута, Караисмайлоглу сделал следующие оценки:

«Мост Чанаккале 1915 года сократит время пересечения пролива Дарданеллы, которое занимает 30 минут на пароме, но часто занимает часы, в зависимости от времени ожидания и погодных условий, до 6 минут. Когда проект будет завершен, ежегодная экономия времени достигнет 624 миллионов лир, а экономия топлива достигнет 113 миллионов лир. Короче говоря, мы будем экономить в общей сложности 737 миллионов лир каждый год. Можно сказать, что больше не будет транспортных средств, которые останавливаются и уезжают из-за длинных очередей, что приводит к серьезным потерям топлива и загрязнению воздуха. Кроме того, проект моста Чанаккале 1915 года и шоссе Малкара-Чанаккале станет важной альтернативой Стамбулу в области грузовых и пассажирских перевозок, особенно в Эгейском море, на западе Центральной Анатолии, на оси Адана-Конья, а также в Западном Средиземноморье и Фракии-Европа. . Благодаря соединению автомагистрали с шоссе Стамбул-Измир в окрестностях Балыкесира, расстояние между такими туристическими центрами, как Измир, Айдын и Анталия, со странами Европы будет сокращено, что приведет к развитию туристического сектора. Мост Чанаккале 1915 года обеспечит интеграцию портов, железнодорожных и воздушных транспортных систем в регионах Мраморного моря и Эгейского моря с проектами автомобильного транспорта. Короче говоря, благодаря расположению моста наш Проект соединит не только две стороны Босфора, но и миллионы людей в регионе и в географических регионах, связанных с регионом во всех смыслах ».

ЭТА РАБОТА БУДЕТ ПОДАРОКОМ НАШЕМУ ECDAD, НАПИСАННОМ EPIC

«Одним из наиболее важных элементов нашего видения будущего является содействие конкурентоспособности нашей страны и улучшение качества жизни общества; Караисмайлоглу сказал: «Создать безопасную, экономичную, удобную, экологически чистую, бесперебойную и устойчивую транспортную систему» ​​и отметил, что в этом контексте они дополнительно прояснили картину Турции, которую они стремятся увидеть в будущем.

Министр транспорта Караисмаилоглу сказал: «У нас амбициозный процесс, основанный на динамике мобильности, цифровизации и логистики, ориентированный на целостное развитие и направленный на интеграцию мира в нашу географию, и мы успешно управляем этим процессом на всех видах транспорта. Мост Чанаккале 1915 года обеспечит серьезные преимущества для развития как региона, так и Турции. Наши люди выиграют с промышленностью, торговлей, сельским хозяйством и секторами услуг, которые наш проект ускорит. Мост Чанаккале 1915 года вдохновит на новые технические прорывы как в нашей стране, так и в мире. 1915 Мост Чанаккале выходит далеко за рамки проекта, который служит целям транспорта, торговли и развития. Это произведение – уникальный памятник, несущий память о наших мучениках; Это будет подарок нашим предкам, написавшим эпос», — сказал он.