Канал Стамбул и турецкое морское судоходство обсудили на турецком морском семинаре в KTU

Обсуждались турецкий морской семинар на канале КТУ в Стамбуле и турецкое морское судоходство
Обсуждались турецкий морской семинар на канале КТУ в Стамбуле и турецкое морское судоходство
подписываться  


Турецкий морской семинар был проведен капитаном судна, а также бизнесменом-судовладельцем Вехби КОГ 20 октября 2021 года в конференц-зале Ayşe Saime Murtezaolu факультета морских наук Сюрмене. На мероприятии, которое проводилось в условиях пандемии, с максимальным вниманием к маскам / расстоянию и правилам гигиены, важные вопросы обсуждались под названиями «Турецкое мореходство», «Босфор» и «Канал Стамбул».

В своем выступлении на семинаре Вехби Коч сказал, что морская торговля велась под контролем государства с 1930-х по 1980-е годы, и что было 2 гражданских и 3 военных верфи: «В 1980-е годы их грузоподъемность составляла 1,5 миллиона человек. . Шаги, предпринятые для защиты нашей страны до того дня, были очень ценными. Свободная торговля получила широкое распространение в 80-х годах. По 5-6 верфям сегодня цифры достигли примерно 90-х годов. Пропускная способность в 1,5 миллиона человек достигла 33,5 миллиона при текущих показателях. Это было тридцать раз за 40 лет. В этом году мы закроем экспортные мощности на уровне 220–230 миллиардов долларов. Однако в следующем году он видит цифру в 300 человек. Страны, которые достигли экспортного потенциала в 250 миллиардов долларов и более, уже повышают свой класс. Турция шаг за шагом приближается к светлому будущему. Великая Турция вот-вот пересечет мост, став региональной и глобальной державой ».

Утверждая, что Турция превратила мировой кризис в возможность из-за вспышки Kovid-19, Коч сказал: «Пандемия серьезно повлияла на наше геополитическое положение. Мы можем добраться до половины населения мира по воздуху, суше и морю за 3 часа полета и за 15 дней круиза. В то время как многие авиакомпании в мире обанкротились, Turkish Airlines (THY) получила значительную прибыль, продолжая использовать свои самолеты для перевозки грузов во время пандемии. Мы стали одной из ведущих стран в области наземных, воздушных и морских перевозок. Морское судоходство очень важно для страны. Тот, кто разбирается в парусном спорте, знает все. Тот, кто господствует над морями, господствует над всеми местами. Увеличивает кругозор в 2-3 раза. Вы воодушевлены ». сказал.

В продолжение своего выступления он рассказал о Kanal Istanbul и рассказал о будущем проекта. kazanГоворя об их усилиях, Коч сказал: «Когда был подписан Лозаннский договор, была только Ассамблея, а республика не была провозглашена. Лозанна была подписана 24 июля 1923 года, а республика была провозглашена 29 октября 1923 года. Морская торговля в мире должна быть бесперебойной. Проливы Дарданеллы и Стамбул являются местами со статусом свободного транзита. Судно поднимает флаг страны, которую оно миновало, и свободно проходит. В 2005 году министерство приняло решение, что проливы находятся в серьезной опасности. Это уменьшило движение Босфора с обоих направлений в одном направлении. Это сработало с точки зрения снижения и предотвращения несчастных случаев. Но вы замедлили движение на пятьдесят процентов. Увеличилось количество кораблей, увеличился трафик. После этого большие танкеры не пропускали ночью. Для 200-метровых судов обязательно наличие сопровождения », - сказал он.

Отметив, что с увеличением городского движения Стамбула, ориентация на морские перевозки также увеличилась, Коч сказал: «В настоящее время обе стороны объединены в морском транспорте. Было установлено много паромных и паромных линий. Через дорогу проходит движение, которым пользуются жители Стамбула. С севера на юг также используются рыболовство, туризм и спорт. Что стамбульянин говорит первым? «Горло в первую очередь мое. Это не что-то вроде Панамского канала или Суэцкого канала. Я использую этот пролив, как сушу. Никто не может сказать мне, что ты не будешь использовать глотку ». Хотя международные правила не препятствуют свободному проходу, ни один судовладелец не хочет подвергать свое собственное судно этой суматохе. Он хочет как можно быстрее пройти без происшествий и неприятностей. Он ищет канал, который используется только для судоходства, например, Панамский и Суэцкий каналы, которые он предпочитает. Когда корабль ждет, трейдер записывает убыток. Ни один торговец не захочет пройти через эту суматоху, пересекая Черное море из Мраморного моря. Потому что при малейшей ошибке заклинило руль направления, один из радаров не работал, wts видит. Приходит трейлер, вызываешь человека из порта, снова становишься в очередь. Груз, который вы берете, идет. В морской торговле важно доставить товар как можно скорее. Вы доставите и посмотрите следующий груз. Никто не хочет тратить деньги на дорогу. Здесь подсчитываются часы », - сказал он.

Сказав: «Нужно только кораблю пройти из Мраморного моря в Черное море», - продолжил Коч: «Если у вас есть время и время, и если вы рискуете и рискуете, вы можете пройти через Босфор». . Вдумайтесь, корабль застрял в течении, с противоположной стороны идет корабль из 100 человек. Произошло столкновение. Что случится? Они этого ждут? Государственный разум видит риск и принимает меры. Если вы думаете, что пролив Босфор заблокирован на 2-3 дня, счет будет 30 миллиардов долларов, и мы все будем платить за него повышающимися ценами везде, где мы будем делать покупки. Те, кто не знает формы и схемы торговли, ведут идеологические беседы. Однако есть профессионалы. Звоните, говорите. Если вы этого не знаете, вам не следует говорить. Я трейдер. Мне нужно перейти через корабль самым безопасным способом. Как я буду делать? Это должно сделать государство. Мировая торговля должна быть вымощена, и ей нужно избавиться от этого огромного риска, с которым она сталкивается. Когда государство сбрасывает этот риск, проливы перестают быть предметом обсуждения. Таково состояние души. Турецкая Республика поступает правильно ».

Заявив, что каждый день они сталкиваются с опасностями, называемыми «опасными случаями» из пролива Босфор, Коч сказал: «Рыболовецкое судно разбилось в результате аварии, произошедшей в последние дни. Два наших брата-рыбака скончались. Вы можете представить, как это ударит по легковому двигателю? У большого корабля нет маневренности. Это была тема в прошлом. Сделать это не удалось по финансовым причинам. Естественно, 2 процентов из них уже готовы, а протяженность Kanal Istanbul составляет 75 км. Суэцкий канал и Панамский канал были созданы руками человека. Это не свободный водный путь. Дарданеллы и Босфор - свободные водные пути. Если вы большое государство, вы делаете ему альтернативу. Босфор нужен 45 миллионам стамбульцев. Босфор принадлежит жителям Стамбула », - сказал он.

В то время как Коч рассказывал о своем профессиональном опыте, он также дал информацию о предметах, которые им следует изучать и изучать. Отвечая на вопросы студентов в конце программы, Коч завершил программу примерно через 2,5 часа.

По окончании программы декан факультета морских наук KTU Sürmene проф. Доктор Музаффер Фейзиоглу подарил цветы и поблагодарил его за выступление.

Вехби Коч, с другой стороны, выразил удовлетворение реализацией программы и пообещал шести нуждающимся студентам, которые будут определены деканом, как Морской фонд Пири Рейса, ежемесячные стипендии.

Выступая на семинаре «Турецкое морское судоходство», проходившем в Караденизском техническом университете (KTU), факультет морских наук Сюрмене, конференц-зал Айше Сайме Муртезаоглу, Вехби Коч рассказал об историческом развитии морского судоходства в Турции и на канале Стамбула. В семинаре приняли участие декан факультета морских наук KTU Sürmene проф. Доктор Музаффер Фейзиоглу, заведующий кафедрой военно-морской архитектуры и морской инженерии КТУ доц. Доктор Бетюль Сарач, заведующий кафедрой морского транспорта и управленческой инженерии КТУ, д-р. Умут Йылдырым, член совета столичного муниципалитета Трабзона Хасан Чеби и студенты факультета морских наук посетили.

Выставка железнодорожной промышленности Армин sohbet

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar