Парижское климатическое соглашение, наиболее полное на сегодняшний день природоохранное соглашение, также обсуждалось и одобрялось Великим национальным собранием Турции. Соглашение, направленное на сокращение выбросов углерода наполовину к 2030 году и до нуля к 2050 году, предусматривает использование инструментов Организации Объединенных Наций в процессе достижения целей. Ожидается, что Турция предпримет аналогичные шаги по мере того, как подписавшие страны приступят к реализации своих «Зеленых планов». Итак, что может покрыть зеленый план? Что можно поменять в транспорте? Кадир Örücü, генеральный директор BRC Turkey, крупнейшего в мире производителя альтернативных топливных систем, объяснил это на примерах из мира.
Парижское климатическое соглашение, участниками которого являются 191 страна мира, было обсуждено и одобрено Великим национальным собранием Турции. Парижское соглашение по климату, которое считается наиболее полным и обязательным соглашением по климату, подписанным на сегодняшний день, направлено на сокращение выбросов углерода в 2016 году, когда оно вступило в силу, наполовину к 2030 году и до нуля к 2050 году. Соглашение позволит инструментам Организации Объединенных Наций вступить в игру во время достижения целей.
Действуя с привязкой к соглашению, Европейский Союз, Англия и Япония выдвинули свои «зеленые планы». Ожидается, что Турция сделает аналогичный шаг и объявит о «зеленом плане». Итак, как зеленые планы, направленные на сокращение выбросов углерода, влияют на сферу транспорта? Об этом заявил Кадир Орюджю, турецкий генеральный директор BRC, крупнейшего в мире производителя альтернативных топливных систем.
«БЕНЗИНОВЫЕ И ДИЗЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ МОГУТ БЫТЬ ЗАПРЕЩЕНЫ»
Напомнив о запрете на использование дизельных и бензиновых автомобилей, объявленном Великобританией и Японией в своих экологических планах, Кадир Орюджу сказал: «Японский парламент также принял запрет на дизельные и бензиновые автомобили, объявленный Великобританией на 2030 год в последние недели 2020 года.
Ожидается, что Европейский Союз примет аналогичные обязательные решения. Запрет на бензин и дизельное топливо, который будет введен в странах с крупнейшими в мире автомобильными рынками и производителями, также будет действовать в нашей стране. Турция может принять аналогичное решение в ближайшие месяцы », - сказал он.
«МОЖЕТ ПРИБЫТЬ НАЛОГ НА УГЛЕРОД»
Örücü заявил, что налоги, взимаемые с автомобилей, могут взиматься на основе величины выбросов, а не объема: «Налог на транспортные средства может взиматься на основе величины выбросов, а не критерия объема. Минфин в последние годы проводил исследования в этом направлении. Однако исследование не было реализовано. С принятием Парижского климатического соглашения мы видим, что налог на автотранспортные средства определяется величиной выбросов ».
«ПРОИЗВОДИТСЯ ИЗ ОТХОДОВ, ОЧЕНЬ НИЗКИЕ ВЫБРОСЫ УГЛЕРОДА: BioLPG»
Напомнив, что биологические виды топлива развиваются постепенно, а метан на протяжении многих лет получают из отходов, Кадир Орюджю сказал: «Био-сжиженный газ, получаемый с помощью процесса, аналогичного биодизельному топливу, может быть топливом будущего. В то время как масла на растительной основе, такие как отработанное пальмовое масло, кукурузное масло и соевое масло, могут использоваться в его производстве, BioLPG, который рассматривается как биологические отходы, также используется из отработанных рыбных и животных масел и побочных продуктов, которые превращаются в отходы. в пищевой промышленности, в настоящее время производится и вводится в эксплуатацию в Великобритании, Нидерландах, Польше, Испании и США. BioLPG, который производится из отходов и имеет более низкий углеродный след, чем LPG, может появляться в будущем чаще, поскольку его производственные затраты постоянно снижаются.
«ПОТРЕБИТЕЛЬ ПЕРЕЙДЕТ НА СУГ»
Генеральный директор BRC Turkey Кадир Орюджю заявил, что с введением налога на выбросы углерода и запрета на бензин и дизельное топливо потребители могут перейти на сжиженный нефтяной газ: «Сжиженный нефтяной газ - это топливо с самым низким уровнем выбросов углерода среди ископаемых видов топлива. Чтобы уменьшить наш углеродный след, наиболее рациональным и экономичным шагом, который мы предпримем при транспортировке, будет адаптация существующих транспортных средств к работе с сжиженным нефтяным газом и, таким образом, значительное сокращение выбросов углерода. Стимулы для сжиженного нефтяного газа, применяемые к старым автомобилям в Италии и Испании, также можно увидеть в нашей стране », - заключил он.
Будьте первым, кто оставит отзыв