Адиль Караисмайлоглу, министр транспорта и инфраструктуры, отметил, что они построили все автомагистрали с помощью интеллектуальной транспортной системы, и сказал: «Безопасность дорожного движения была максимизирована с помощью множества различных элементов интеллектуальной транспортной системы. Обеспечено снижение аварийности до минимального уровня. Заявив, что они построили Северное Мраморное шоссе с помощью интеллектуальной транспортной системы, Караисмайлоглу сказал, что управление инфраструктурой осуществлялось 148 часа в сутки 24 сотрудниками в кампусе Главного центра управления.
Министр транспорта и инфраструктуры Адиль Караисмайлоглу выступил на церемонии открытия Главного диспетчерского пункта Северного Мраморного шоссе; «Как правительства ПСР, мы оставили позади 19 лет с чистой совестью. В этом продуктивном процессе мы вместе наблюдаем, что наша страна, которую мы превратили во внутреннюю и национальную производственную базу, сегодня превратилась в мировую производственную и логистическую базу ».
СЕВЕРНАЯ МАРМАРА ШОССЕ ГЛАВНЫЙ ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ОДИН ИЗ НАИБОЛЕЕ ВАЖНЫХ РЕАЛИЗОВАННЫХ ПРОЕКТОВ
Подчеркнув, что в то время как весь мир в последние годы сталкивается с проблемами в глобальной цепочке производства и поставок, Турция становится ареной новых инвестиций один за другим, Караисмайлоглу сказал: «В то время как рост городского населения во всем мире вызывает проблемы, особенно в В сфере занятости и инфраструктуры турецкая экономика продолжает расти благодаря запланированным инвестициям в инфраструктуру. Сегодня; По данным Турецкого статистического института; Мы видим, что 84 процента нашего населения, приближающегося к 93 миллионам, живет в областных и районных центрах. Рост населения в провинциальных и районных центрах естественным образом создает новые потребности в новых жилищных проектах, транспортных и логистических услугах, эффективных услугах здравоохранения и образования и во всех подобных вопросах. Быстро меняющиеся потребности растущего населения и все более активная ось цифровизации требуют поиска решений, включающих передовые технологии. На данный момент мы видим, что многие города как в нашей стране, так и в мире проходят процесс цифровой трансформации и пытаются адаптироваться к этим стремительным изменениям. Сейчас мы становимся свидетелями того, что даже новые технологии, такие как искусственный интеллект, Интернет вещей и 5G, являются незаменимыми инфраструктурами для человечества. Нам также необходимо ускорить наши усилия по популяризации интеллектуальных транспортных систем с использованием этих технологий. Я рад сообщить, что Главный центр управления автомагистралью Северный Мрамор - один из самых важных проектов, реализованных в этом отношении ».
«19 лет в правительстве АКП; Караисмайлоглу сказал: «Это был период, когда произошли очень важные события в области вождения и безопасности дорожного движения, а также во всех областях, от образования до здравоохранения, от окружающей среды и урбанизма до дорог». значительное снижение дорожно-транспортного происшествия.
МЫ РАЗДЕЛИЛИ ДОРОГИ, МЫ СОЕДИЛИЛИ СЕРДЦА
Караисмайлоглу сказал: «В то время как мобильность транспортных средств увеличилась на 2003 процентов в период с 2020 по 170 годы, гибель людей на 100 миллионов транспортно-километров сократилась на 81 процент. За этим успехом стоят правильные вложения с учетом научных исследований. У нас есть политика, гласящая «прежде всего люди», которая составляет основу всех наших проектов, работ и практик. С другой стороны, академические исследования показывают это; Доля человеческих ошибок в возникновении дорожно-транспортных происшествий превышает 90 процентов. Поэтому наша основная цель - не допустить, чтобы люди совершали эти ошибки. Чтобы повысить безопасность движения, необходимо внести изменения в поведение. Мы должны обеспечить, чтобы это изменение распространилось по всему нашему обществу. Сразу после этого наша вторая цель: Даже если есть ошибки, необходимо принять меры, которые могут предотвратить гибель людей. К этому моменту мы снова прошли долгий путь за время нашего правления. Мы разделили пути, объединили сердца. Мы обновили наши дороги; Таким образом, мы сделали возможным путешествовать безопасно, комфортно и в более короткие сроки. До 2003 года мы увеличили нашу существующую разделенную дорожную сеть с 6 100 километров до 28 402 километров. Мы увеличили протяженность трассы до 3 532 км. Мы увеличили протяженность моста и путепровода до 712 километров. Мы увеличили общую протяженность туннелей с 50 до 631 км.
ТЕПЕРЬ МЫ СТРОИМ ВСЕ НАШИ ДОРОГИ С ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫМИ ТРАНСПОРТНЫМИ СИСТЕМАМИ
Подчеркнув, что одной из важнейших мер, принимаемых для повышения безопасности движения, несомненно, являются интеллектуальные транспортные системы, министр транспорта Адиль Караисмайлоглу продолжил свое выступление следующим образом:
«На этом этапе мы начали ввод в эксплуатацию интеллектуальных транспортных систем параллельно с развитием информационных технологий. С нашими интеллектуальными транспортными системами; Мы стремились создать структуру, разбросанную по всей стране, начиная с основных осей с интенсивным движением. Пожалуйста, помните, 16 декабря прошлого года мы предоставили автомагистраль Анкара-Ниде в распоряжение нашего народа как самую умную дорогу в Турции; Мы завершили стратегическую часть нашей непрерывной автомобильной перевозки из Эдирне в Шанлыурфа, что сокращает время в пути. Там безопасность дорожного движения обеспечивается на самом высоком уровне с помощью 1,3 миллиона метров оптоволоконной сети и 500 датчиков дорожного движения, размещенных вдоль дороги через главный центр управления, как мы открыли сегодня. Теперь мы строим все наши дороги с помощью интеллектуальных транспортных систем; Мы расширяем интеллектуальные транспортные системы по всей нашей дорожной сети. Главный диспетчерский центр Северного Мраморного шоссе был очень хорошим и точным примером, служащим именно этой цели ».
СЕВЕРНАЯ МАРМАРА ШОССЕ; СТАМБУЛ ЗНАЧИТЕЛЬНО РАССЛАБИЛ СВОЕ ГОРОДСКОЕ ДВИЖЕНИЕ И СИЛЬНЫЙ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ
Караисмаилоглу: «Как вы знаете, Северное Мраморное шоссе, которое начинается в районе Кыналы на западе Стамбула и заканчивается недалеко от района Акьязы на востоке Сакарьи; Стамбул значительно разгрузил городское движение и прохождение Босфора. С открытием моста Явуз Султан Селим время в пути на мосту Фатих Султан Мехмет сократилось на 42 процента. Бесперебойная, безопасная и удобная транспортировка была предоставлена национальным и международным наземным транспортным средствам и транспортным средствам. Неотъемлемой частью нашего подхода «прежде всего люди», конечно же, является защита природы и окружающей среды, а также устойчивый и пригодный для жизни мир. В этом направлении я хотел бы с гордостью заявить о вкладе нашей магистрали в охрану окружающей среды. Благодаря использованию Северного Мраморного шоссе ежегодно достигается в общей сложности 3 миллиарда 518 миллионов турецких лир, 3 миллиарда - за счет времени и 518 миллионов - за счет топлива. Кроме того, выбросы углерода сокращены на 198 тысяч тонн, что способствует устранению загрязнения воздуха и экологических проблем, вызванных дорожным движением. Снижение выбросов углерода, достигнутое благодаря нашему проекту, стоит того количества углекислого газа, которое превратилось в кислород на 16 тысячах деревьев ».
ПРОБЛЕМЫ ДОРОЖНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ РЕШЕНЫ
«По всему Северному Мраморному шоссе; Имеется 3,2 миллиона метров волоконно-оптической кабельной инфраструктуры, 134 знака с изменяемыми сообщениями, 3 тысячи 46 камер, 36 метеорологических измерительных станций, 275 инфраструктур экстренной телефонной связи, система сбора платы за проезд, обнаружение происшествий, безопасность дорожного движения и инфраструктура сети связи ». следует:
«Управление всей этой инфраструктурой находится в кампусе Главного центра управления, который построен на площади 53 тысячи 300 квадратных метров; Реализуется через круглосуточную систему и 24 сотрудников. Благодаря интеллектуальным транспортным системам, интегрированным в шоссе; Все камеры, установленные на трассе, находятся под круглосуточным наблюдением и направлением. В соответствии с информацией, поступающей от метеорологических датчиков на маршруте, обеспечивается динамическое управление в соответствии с погодными условиями движения. Опять же, вдоль маршрута шоссе могут отображаться знаки с изменяющимся сообщением и знаки с изменяющимся движением, чтобы предоставить водителям желаемые сообщения и предупреждения. Он управляется высоким напряжением и генераторами в трансформаторных узлах, расположенных на трассе шоссе. Система предупреждения о тумане может работать как автоматически, так и вручную. Благодаря камерам обнаружения событий, которые находятся под постоянным наблюдением, происходит немедленное реагирование при авариях, остановке транспортных средств, посторонних предметах или других ситуациях, которые могут отрицательно повлиять на движение. Обеспечивается управление и администрирование ежедневных дорожных патрулей. Информация о плотности движения и средней скорости отслеживается с помощью информации от датчиков движения. Центры контроля платы за проезд на шоссе находятся под наблюдением; При необходимости могут быть предприняты корректирующие действия относительно переходов драйверов. Проблемы участников дорожного движения решаются через колл-центр путем приема обращений граждан.
БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОВЫШЕНА ДО ВЫСОКОГО УРОВНЯ РАЗЛИЧНЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
Караисмайлоглу: «Также с системами в туннелях на шоссе; насосы, уровень воды, состояние клапана, состояние потока можно контролировать в системе водяного пожаротушения. Хотя информация, полученная с помощью измерителей яркости, может отображаться, ступенями освещения можно управлять автоматически или вручную. Внутри туннельные и туннельные передние DMI и DTI могут управляться / управляться автоматически или вручную в соответствии с сценариями. Благодаря системе публичного оповещения водители информируются автоматически или вручную. Есть возможность связаться с телефонами экстренной связи; Если они удалены, также можно просмотреть, какой телефон был удален. В дополнение ко всем этим приложениям безопасность движения была максимизирована с помощью множества различных элементов интеллектуальной транспортной системы. Обеспечено снижение аварийности до минимального уровня.
МЫ НАПРАВЛЯЕМСЯ НА СНИЖЕНИЕ УБЫТКОВ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ ПРИ РАБОТЕ НАШИХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
Напомнив, что в октябре они организовали 12-й Совет по транспорту и коммуникациям с международным участием, министр Караисмаилоглу сказал: «Мы обсудили наш быстро развивающийся и меняющийся мир, мобильность людей, грузов и данных с акцентом на« Логистика-Мобильность-Цифровизация ». Благодаря нашей работе над интеллектуальными транспортными системами; Мы стремимся повысить безопасность дорожного движения, сократить время в пути, более эффективно и рационально использовать существующие дорожные мощности, повысить мобильность, повысить энергоэффективность, внести свой вклад в экономику нашей страны и уменьшить ущерб, наносимый окружающей среде. Опять же, мы не замедляемся в наших усилиях по обеспечению эффективной, устойчивой, умной и интегрированной мобильности, в основе которой лежит доступность. «Стратегия и план действий в области устойчивой и интеллектуальной мобильности», которые все еще находятся в стадии разработки, и «Стратегия и план действий в области доступного транспорта», опубликованные 1 октября, являются текстами двух наших важных основных политик, в которых мы определили наши высокие требования. -уровневая стратегия и дорожная карта. В рамках Стратегии и Плана действий в области устойчивой и интеллектуальной мобильности, а также концепции мобильности, логистики и цифровизации нашего Министерства будут разработаны стратегии и политики для адаптации транспортных систем к текущим и возникающим потребностям.
МЫ СТРОИМ УМНУЮ ТРАНСПОРТНУЮ СЕТЬ, БЕЗОПАСНУЮ, ЭКОЛОГИЧЕСКУЮ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКУЮ, ИННОВАЦИОННУЮ И ИСПОЛЬЗУЮЩУЮ МЕСТНЫЕ РЕСУРСЫ
Министр транспорта и инфраструктуры Адиль Караисмаилоглу продолжил свое выступление следующим образом:
«Мы в первую очередь создаем базу данных о дорожно-транспортных происшествиях в рамках Стратегического документа по интеллектуальным транспортным системам. Мы также используем собранные данные о транспортировке для исследований и разработки инновационных приложений. Мы будем расширять приложения с зеленой волной, которые обеспечивают проезд с постоянной скоростью на последовательных сигнальных перекрестках. В рамках Стратегии безопасности дорожного движения мы ставим цели в соответствии с подходом «Нулевые человеческие жертвы при дорожном движении». Мы создаем интеллектуальную транспортную сеть, которая является безопасной, экологически чистой, технологичной, инновационной и использует внутренние ресурсы. Мы объединяем наших граждан разумными способами, которые снижают роль людей и оказываем поддержку по таким вопросам, как направление движения и предотвращение несчастных случаев на этом пути. Самое главное, мы спасаем жизни наших граждан благодаря нашим умным способам ».
ШОССЕ СЕВЕРНАЯ МАРМАРА - МЕЖДУНАРОДНАЯ РАБОТА
Заявив, что Северное Мраморное шоссе является источником гордости для каждого гражданина Турецкой Республики, Караисмайлоглу сказал: «Это работа мирового уровня, которую мы можем показать нашей молодежи и детям как знак светлого будущего Турции. Это доказательство того, что мы не признаем никаких препятствий для того, чтобы поднять нашу страну и нацию выше уровня современных цивилизаций, и что дни, когда Турция будет одной из ведущих стран в своем регионе и в мире, близки. Самым важным аспектом этой гигантской работы, которую мы построили, является мобилизация всех возможных средств для защиты человека, его жизни, здоровья и мира.
Будьте первым, кто оставит отзыв