Министр транспорта и инфраструктуры Адиль Караисмаилоглу подчеркнул, что они увеличат долю инвестиций в железную дорогу до 2023 процента в 63,4 году, и сказал, что они работают над производством не менее 80 процентов транспортных средств железнодорожной системы и подкомпонентов с отечественными и национальными объектами. Заявив, что министерством было построено в общей сложности 313,7 км городской железнодорожной системы, Караисмаилоглу сказал: «Мы вложили 4 млрд турецких лир в экономику Турции с помощью 7 проектов метро, которые мы реализовали в 22 провинциях. В настоящее время у нас строится еще 6 проектов еще в 10 провинциях. Когда эти проекты будут завершены, мы сэкономим 10,8 миллионов часов времени и 146 тысяч тонн топлива, а также внесем 136 миллиардов турецких лир в нашу экономику ».
Заявив, что они сформировали видение будущего Турции, чье лицо было просвещено инвестициями, сделанными в области транспорта и связи в течение 19 лет, следя за пульсом мира и внимательно следя за технологическим развитием, Караисмайлоглу сказал: «Мы видим, что железные дороги были заброшены почти полвека до 2003 года и что гвозди не забиты. Однако наша работа не состоит в том, чтобы разбираться с литературой о пренебрежении и жалобах. Мы рассматриваем железные дороги как государственную политику с 2003 года и определили ее как приоритетную отрасль ».
Отметив, что они подчеркнули эту важность для железных дорог с решениями, принятыми на «Турецком железнодорожном саммите», состоявшемся в Стамбуле с 21 по 23 октября 2020 года, Караисмайлоглу сказал, что с проведением 12-го Совета по транспорту и коммуникациям в октябре они усилили важность, придаваемую железная дорога и видение в области транспорта и связи.
МЫ ИНВЕСТИРОВАЛИ 19 МЛРД TL В ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ЗА 222 ЛЕТ
Объяснив, что они вместе со всеми представителями отрасли планируют будущее, министр транспорта Караисмайлоглу продолжил свое выступление следующим образом:
«Мы начали новый прорыв на железных дорогах, чтобы возможности, предоставляемые географическим положением нашей страны, которая служит мостом между Азией и Европой, могли превратиться в экономические и коммерческие преимущества. Соединив наши железнодорожные пути с портами, аэропортами и логистическими центрами, мы применили к нашим железным дорогам новый подход, подходящий для комбинированных перевозок. В наших проектах мы планировали сделать так, чтобы железнодорожный транспорт способствовал развитию экономики не только на линии восток-запад, но и между нашими побережьями с севера на юг. За последние 19 лет мы инвестировали 222 миллиарда лир, отдав львиную долю железным дорогам. Мустафа Кемаль Ататюрк, основатель нашей республики; Именно мы позаботились о девизе «Железные дороги несут надежду и процветание» и о видении Республики «Ткать нашу родину железными сетями». Тем, кто снова развил это видение, также повезло, что мы спланировали и начали предпринимать шаги по построению экологически чистого, устойчивого и безуглеродного будущего в реформе железных дорог Турции ».
ТУРЦИЯ ЯВЛЯЕТСЯ ЦЕНТРАЛЬНЫМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ 67 СТРАН.
Ссылаясь на структуру, разработанную специально для железной дороги в рамках 12-го Совета по транспорту и связи, Карайсмаилоглу сказал, что у Турции всего 4 часа полета, проживает 1 миллиард 650 миллионов человек, ее валовой национальный продукт составляет 38 триллионов долларов и объем торговли составляет 7 трлн 45 млрд долл. Он отметил, что 67 стран также находятся в центральном положении. «С миссией, которую эта стратегическая позиция возлагает на нас, нашу страну; Карайсмаилоглу заявил, что концепции цифровизации, окружающей среды, устойчивости и декарбонизации находятся в центре внимания шагов, предпринятых для достижения поставленных целей. Напомнив, что они также опубликовали Национальный план действий по «зеленому курсу», цель которого - сделать Европу первым климатически нейтральным континентом к 2050 году, министр транспорта Караисмайлоглу сказал: «В рамках плана действий экологически безопасный и умный транспорт, зеленый морские перевозки и «зеленые порты» Мы стремимся развивать железнодорожные перевозки. Благодаря этому прорыву, который является результатом руководства и политического понимания правительств партии AK; Понятия нагрузки, данных и людей теперь оцениваются отдельно по разделам логистики, мобильности и цифровизации; В этих рамках разрабатываются транспортные и коммуникационные подходы будущего ».
МЫ СЛЫШАЛИ МНЕНИЯ ЛИДЕРОВ ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ ДОРОЖНОЙ КАРТЫ
Под руководством президента Реджепа Тайипа Эрдогана Караисмайлоглу заявил, что они продолжают свои усилия по достижению цели «Сильная, великая Турция» и чтобы имя Турции было включено в десятку ведущих экономик мира, и сделал следующие оценки:
«При определении нашей дорожной карты; Прежде всего, мы выслушали представителей местного и зарубежного сектора и лидеров общественного мнения. Мы выступаем за совместный подход при подготовке инфраструктуры для шагов, которые Турция предпримет для развития своей сферы влияния не только в пределах своих границ, но и в своем регионе. Мы определили эту таблицу с «здравым смыслом». Более 500 академиков, представителей НПО, представителей частного сектора и наших друзей в государственных учреждениях и организациях, что необходимо сделать для Турции, чтобы иметь устойчивую транспортную и коммуникационную инфраструктуру; «Финансовый менеджмент, энергоэффективность, экологическая и социальная устойчивость, управление, человеческие активы и образование, качество и эффективность, безопасность и защита, технологии, инновации и законодательство» в 5 секторах, особенно железной дороге, связи, авиации, шоссейных дорогах и морском пути. под заголовками.
МЫ СДЕЛАЕМ TCDD ОДНИМ ИЗ САМЫХ ЛЮБИМЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В МИРЕ.
Карайсмаилоглу заявил, что эти темы, названные «Основные направления политики», были воплощены в областях цифровизации, мобильности, логистики, которые являются основными темами Совета, и 5 задач, характерных для 470 секторов, и сказал, что есть четыре основные цели набор для TCDD. Караисмайлоглу сказал: «Мы будем самым надежным транспортным брендом в Турции и железнодорожным брендом, который перевозит больше всего грузов и пассажиров в Европе. Благодаря скоростным линиям мы получим лучший европейский опыт и культурно-ориентированные туристические направления. Мы создадим современную модель управления взаимоотношениями с клиентами, основанную на удовлетворенности клиентов. Мы никогда не будем довольны нашими железными дорогами, так же как мы никогда не будем удовлетворены тем, что у нас есть в любом предмете, в любом виде транспорта. Мы достигнем этих 4 основных целей и сделаем TCDD, одно из самых укоренившихся институтов нашей страны, одним из самых популярных предприятий в мире.
ЗАЯВЛЯЕТСЯ ПРОИЗВОДИТ НЕ МЕНЬШЕ 80 ПРОЦЕНТОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СИСТЕМЫ И ПОДКОМПОНЕНТОВ С ВНУТРЕННИМИ И НАЦИОНАЛЬНЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ.
Обращая внимание на шаги, которые необходимо предпринять в железнодорожном секторе в краткосрочной перспективе, Караисмайлоглу перечислил следующие цели:
«Развивать национальную железнодорожную отрасль, увеличивать поддержку научно-исследовательских и технологических проектов, необходимых для сектора, и реализовывать их в сотрудничестве с TÜBİTAK, научными учреждениями, частным сектором и университетами, чтобы обеспечить стыковочные линии с логистическими центрами. , фабрики, промышленность, OIZ и порты. протяженностью до 580 км, достижение современной модели управления отношениями с клиентами, основанной на удовлетворенности пассажиров, создание новых культурных и туристических маршрутов, подготовка Плана действий по энергетике и изменению климата на железных дорогах, а также определение и реализация стратегий по сокращению выбросов углерода выбросов с учетом генерального плана логистики.Разработка бизнес-моделей для повышения эффективности и производительности центров, производство транспортных средств и компонентов железнодорожной системы с использованием не менее 80 процентов внутренних и национальных ресурсов, повышение скорости грузовых железнодорожных перевозок в России. наземный транспорт до 11 процентов. Мы будем работать для вас ».
В СРЕДНЕЙ СРОКЕ ДЛИНА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ БУДЕТ УВЕЛИЧЕНА ДО 21 130 КИЛОМЕТРОВ.
Объясняя, что эти шаги будут подкреплены шагами, которые планируется реализовать в среднесрочной перспективе, Караисмаилоглу отметил, что будет обеспечена преемственность реформистского подхода на железных дорогах. Ссылаясь на среднесрочные цели, министр транспорта и инфраструктуры Караисмаилоглу сказал, что разработанная «Национальная сигнальная система» должна получить широкое распространение, сделав ее брендом, увеличив количество сигнальных линий с 65 до 90 процентов, TCDD Taşımacılık A. Ş. Увеличение годового объема грузовых перевозок TCDD до 50 миллионов тонн, что делает TCDD самым надежным транспортным брендом в Турции, подготовка Плана действий по энергетике и изменению климата на железных дорогах, определение и реализация стратегий по сокращению выбросов углерода, увеличение длины железнодорожной линии до 21 тысячи 130 километров.Он сказал, что они будут работать над удалением TCDD и сделать его брендом, который перевозит больше всего грузов и пассажиров в Европе.
МЫ УВЕЛИЧИЛИ ИНВЕСТИЦИОННУЮ ДОЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ДО 48%
Подчеркнув, что приоритетной целью, определенной на долгосрочную перспективу, является увеличение протяженности железнодорожной линии до 28 тысяч 590 километров, Караисмайлоглу подчеркнул, что одной из важнейших задач является сокращение выбросов от железной дороги как минимум на 2035% по сравнению с 1990 годом. к 75 г. Подчеркнув, что после 2003 года они построили в общей сложности 213 тысячи 2 километров новых линий, из которых 115 километров были проложены YHT, Караисмайлоглу сказал:
«Мы расширили нашу железнодорожную сеть до 12 803 км. Мы отремонтировали и обновили все железные дороги, которые не трогали 50 лет. 172 процента наших сигнальных линий для повышения эффективности и безопасности на железной дороге; С другой стороны, мы увеличили количество линий электропередачи на 180 процентов. В 2003 году мы увеличили инвестиционную долю железных дорог с 33 до 48 процентов. Конечно, нас это не устроит, в 2023 году мы увеличим долю инвестиций в железную дорогу до 63,4 процента. Мы познакомили нашу страну с менеджментом YHT, что является нашей полувековой мечтой. За линией высокоскоростных поездов Анкара-Эскишехир, впервые введенной в эксплуатацию в 2009 году, последовали линии Анкара-Конья и Анкара-Стамбул. Мы доставили YHT 4% населения страны в «13 провинций по 44 направлениям». На сегодняшний день с YHT путешествовали около 59 миллионов пассажиров. Мы не оставили здесь свой завод высокоскоростных поездов. Мы продолжаем работу на очень важных маршрутах по всей стране. Из этих линий мы достигли 95% физического прогресса в работах по строительству инфраструктуры на линии YHT Анкара-Сивас. Мы начали нагрузочные испытания на участке Балисейх-Еркёй-Сивас. Между Анкарой Балисей продолжается инфраструктурная работа ».
ЛИНИЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ АНКАРА-ИЗМИР ОБЕСПЕЧИВАЕТ 13,5 МИЛЛИОНА ПАССАЖИРОВ
Заявив, что 1,5 миллиона жителей Кайсери будут включены в линию YHT с линией высокоскоростных поездов Еркёй-Кайсери, Караисмайлоглу сказал: «Еще один важный проект - это линия высокоскоростных поездов Анкара-Измир. Мы добились 47-процентного физического прогресса в инфраструктурных работах. Благодаря этому проекту мы сократим время в пути между Анкарой и Измиром с 14 часов до 3,5 часов. По завершении мы планируем перевозить около 525 миллионов пассажиров и 13,5 миллионов тонн грузов в год на расстояние 90 километров. Незавершенные строительные работы Halkalı- Наш проект высокоскоростного поезда Капикуле также представляет собой одно из важнейших звеньев маршрута Шелкового пути, образующего европейское сообщение. С этим проектом; Halkalı- Время в пути пассажиров между Капикуле (Эдирне) будет увеличено с 4 часов до 1 часа 20 минут; мы стремимся сократить время перевозки груза с 6,5 часов до 2 часов 20 минут. Мы достигли 82-процентного прогресса в инфраструктурных работах на линии высокоскоростных поездов Бурса-Енишехир-Османели, которая все еще успешно строится. Завершив тендер на надстройку, перед нашей линией не будет никаких препятствий ».
МЫ ОБЕСПЕЧИЛИ 83% ФИЗИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА В РАБОТАХ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ИНФРАСТРУКТУРЫ МЕЖДУ КАРАМАН-УЛУКИЖЛА
Министр Караисмайлоглу, который заявил, что они провели заключительные испытания между Коньей и Караманом в рамках работ на линии высокоскоростного поезда Конья-Караман-Улукишла и что они скоро откроют их, подчеркнул, что они достигли 83 процентов физического состояния. ход строительства инфраструктуры между Караманом и Улукишлой. Караисмайлоглу отметил, что с открытием линии расстояние между Коньей и Аданой, которое составляет около 6 часов, уменьшится до 2 часов 20 минут, и сделал следующие оценки:
«Мы завершим проект высокоскоростного поезда Аксаотоматик-Улукишла-Енице-Мерсин общей протяженностью 192 км за счет внешнего финансирования. Адапазары-Гебзе-Мост YSS-аэропорт Стамбула- Halkalı Проект высокоскоростного поезда. Мост Явуза Султана Селима, который имеет не одну критическую экономическую ценность для Турции, снова объединит два континента с железнодорожным транспортом. Мы также сократим затраты на логистику при производстве, перевозя грузы с наших линий высокоскоростных поездов. В дополнение к нашим проектам высокоскоростных поездов, по которым мы будем осуществлять пассажирские и грузовые перевозки, мы непрерывно продолжаем наши усилия по совершенствованию наших обычных линий. Мы увеличиваем пассажиро-грузоподъемность наших железных дорог. В рамках исследований Генерального плана транспорта и логистики мы стремимся в первую очередь увеличить долю железных дорог в грузовых перевозках с 5 до 10 процентов. Мы работаем над снижением транспортных расходов ».
ИЗ-ЗА ПАНДЕМИИ, ВНУТРЕННИЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ НЕ УМЕНЬШЕНЫ
Подчеркнув, что, несмотря на пандемию 2020 года, не произошло регресса во внутренних грузовых перевозках по железной дороге, Караисмайлоглу также обратил внимание на Средний коридор, который проходит через Турцию и соединяет страны Дальнего Востока, особенно Китай, с Европейским континентом. Министр транспорта Караисмайлоглу сказал: «С вводом в эксплуатацию железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс появилась возможность эффективного использования Среднего коридора в железнодорожных грузовых перевозках между Китаем и Европой», и сказал: «Мы может попасть в Европу из Китая по железному шелковому пути Баку-Тбилиси-Карс, который вошел в историю как первый грузовой поезд, достигший Европы по маршруту Мармарай. Трасса Китай-Турция протяженностью 11 тыс. 483 км построена за 12 дней. В последующие годы мы работаем над переводом 5 процентов ежегодных 30-тысячных маршрутных поездов в Европу через Китай-Россия (Сибирь), которая обозначена как северная линия, в Турцию. Мы стремимся обслуживать 500 поездов в год из Среднего коридора и маршрута БТК, а также сократить общее 12-дневное время круиза между Китаем и Турцией до 10 дней », - сказал он.
Мы вложили 7 МЛРД турецких лир в экономику Турции, реализовав 22 проектов метро.
Подчеркнув, что они также вложили значительные средства в городские железнодорожные системы наряду с международным и национальным железнодорожным бизнесом, Караисмайлоглу продолжил свое выступление следующим образом:
«На сегодняшний день нашим министерством построено 313,7 км линий городской железной дороги. Мы вложили 4 миллиарда турецких лир в экономику Турции с помощью 7 проектов метро, которые мы реализовали в 22 провинциях. Мы перевезли около 990 миллионов пассажиров с помощью созданных нами метро в Стамбуле, Анкаре, Коджаэли и Анталии. Мы сэкономили 305 миллионов часов времени и 282 тысячи тонн топлива. Мы добились сокращения выбросов углерода на 156 тысяч тонн. В настоящее время у нас строится еще 6 проектов еще в 10 провинциях. Вклад городских железнодорожных систем в экономику и окружающую среду находится на уровне, который мы не можем игнорировать. Когда эти проекты будут завершены, мы сэкономим 10,8 миллионов часов времени и 146 тысяч тонн топлива, а также внесем в нашу экономику 136 миллиарда турецких лир. Мармарай в Стамбуле, Башкентрай в Анкаре, ИЗБАН в Измире и КОНЬЯРАЙ в Конье служат нашим гражданам. Проект GAZİRAY продолжается в Газиантепе. Наше министерство взяло на себя важную часть сети городской железной дороги Стамбула. Мы продолжаем строительство 103.3 километра ».
Караисмайлоглу заявил, что они достигли примерно 120 процентов физического прогресса в 37,5 км метро Бешикташ (Гайреттепе) - Кагытхане-Эйюп-Стамбул, которое будет называться «Самым быстрым метро Турции» со скоростью 95 километров в час. Он пояснил, что Гайреттепе -Кагытхане планируется ввести в эксплуатацию со второго квартала 2022 года.
Другая линия проходит в 31,5 км от Кючюкчекмедже (HalkalıОтметив, что есть метро Башакшехир-Арнавуткёй-Стамбул, министр транспорта Караисмайлоглу сделал следующие оценки:
«Мы выполнили 71 процент туннельных работ. Мы планируем завершить весь проект до конца 2022 года. Со станцией метро Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca в другом международном аэропорту Стамбула мы интегрируем это место в линии метро. Kadıköy- Мы соединим линию железнодорожной системы Картал-Кайнарджа с аэропортом Сабиха Гекчен этой линией длиной 7,4 км. Мы достигли 87-процентной физической реализации. Мы планируем завершить этот проект в первом квартале 2022 года. Другой проект в Стамбуле, метро Бакыркой (IDO)-Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı, который напрямую соединит линию Киразлы-Башакшехир с Bakırköy İDO, имеет физическую реализацию почти на 60 процентов. Мы введем линию в эксплуатацию в конце 2022 года. Поскольку столичный муниципалитет Стамбула этого не сделал, мы взяли на себя; Мы стремимся завершить строительство метро Башакшехир-Чам и Сакурашехир-Больница-Каяшехир протяженностью 6,2 км, над которым мы начали работать в прошлом году, за короткий период в 18 месяцев. С другой стороны, мы добавляем 2 новые линии метро в Стамбул. Мы начали работу над линией метро бульвара Алтунизаде-Чамлыджа-Босна и железнодорожной системой Казлычешме-Сиркеджи, а также над проектами транспорта нового поколения, ориентированного на пешеходов».
МЫ СДЕЛАЛИ TÜRASAŞ КРУПНЕЙШИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ
Выразив, что они знают, насколько эффективна логистическая деятельность для роста и развития производства, Караисмаилоглу сказал в этом контексте, что из 25 логистических центров они планируют ввести в Турцию; Он сказал, что они ввели в эксплуатацию 12 из них. Заявив, что при развитии сети железнодорожного транспорта в Турции другой целью является отслеживание событий в мире и развитие отечественной железнодорожной отрасли, оснащенной новыми технологиями, Караисмаилоглу сказал: «Мы завершили все виды юридических мероприятий, которые могут быть сделаны государство в соответствии с этой целью и проложило путь для нашего частного сектора. Мы хотим, чтобы наш частный сектор внимательно следил за миром и внедрял новые разработки в нашей стране».
Выразив, что они создали серьезную национальную железнодорожную отрасль за последние 19 лет, министр Караисмайлоглу отметил, что они установили распределительные устройства для высокоскоростных поездов в Чанкыры, шпалы для высокоскоростных поездов в Сивасе, Сакарье, Афьоне, Конье и Анкаре, а также предприятия, производящие материалы для крепления рельсов в Эрзинджане. Подчеркнув, что рельсы и колеса для высокоскоростных поездов начали производиться в Карабюке, КАРДЕМИР, Караисмайлоглу сказал: «Мы достигли нового импульса и синергии в процессах производства железнодорожных систем в нашей стране, объединив три завода в нашей стране, где различные части рельсовых транспортных средств производятся под крышей TÜRASAŞ. Мы сделали TÜRASAŞ крупнейшим производителем рельсовых транспортных средств на Ближнем Востоке. Мы разрабатываем продукты с национальным дизайном в секторе железнодорожных систем, открываем их для мирового рынка и доводим до высокой стоимости бренда. В то время как мы продолжаем производить дизельные и электрические локомотивы, автомобили для обслуживания железных дорог, модернизацию железнодорожных транспортных средств, системы управления поездом, вагоны и дизельные двигатели, мы также проводим исследования и разработки для разработки национальных железнодорожных транспортных средств. Мы завершили испытания национального электропоезда, который развивает скорость 160 километров в час. В 2022 году мы начнем серийное производство отечественного электровоза. Опираясь на опыт, полученный при производстве национальных поездов, мы также начали исследования по проекту создания поездов на скорости 225 км / ч. Мы планируем завершить прототип в 2022 году и запустить серийное производство в 2023 году. Реализуя эти проекты, мы выйдем на важный этап для нашей страны в производстве всех железнодорожных транспортных средств, включая проектирование и производство метро, пригородных поездов и трамваев ».
МЫ СОХРАНИЛИ ВЫБРОСЫ УГЛЕРОДА ВСЕГО 780 ДЕРЕВЬЕВ.
Караисмайлоглу сказал: «В наших планах до 2035 года потребности в железнодорожных транспортных средствах будут составлять 17,4 миллиарда евро, а потребность в железнодорожных транспортных средствах TCDD до 2050 года будет составлять 15 миллиардов евро», и что они выполняют производственные планы соответственно. Подчеркнув, что создание экологических выгод является одной из их основных целей, министр транспорта и инфраструктуры Караисмайлоглу сказал: «С инвестициями, которые мы сделали для этой цели, общий годовой итог; Мы сэкономили 975 миллионов тонн углерода, бумаги на 20 миллионов долларов и в общей сложности 780 770 деревьев. Железные дороги - самый эффективный вид наземного транспорта. С увеличением использования железных дорог мы обеспечиваем больше выбросов углерода и экономию топлива. Мы стремимся создать более экологически чистую транспортную сеть за счет увеличения использования железных дорог в пассажирских и грузовых перевозках в нашей стране. Благодаря инвестициям в железную дорогу мы ежегодно экономим 2020 миллионов долларов. С учетом всех наших инвестиций в транспорт наша общая экономия в 13,4 году достигла XNUMX миллиарда долларов ».
Объяснив, что в предстоящий период они проведут важные исследования концепций декарбонизации, автономного транспорта и всеобщего доступа, Караисмайлоглу завершил свои слова следующим образом:
«Мы поставили перед собой цели, мы посеяли семена, теперь мы ждем, когда они прорастут, расцветут и вырастут. Как видите, семена, которые мы рассыпаем одно за другим, дают всходы. Наши проекты реализуются один за другим. Мы предлагаем их на службу и на благо наших людей. Мы делаем упор на ведение бизнеса. Мы не довольны этим, мы стремимся к чему-то лучшему и воплощаем это в жизнь ».
Будьте первым, кто оставит отзыв