Министр транспорта и инфраструктуры Адиль Караисмайлоглу заявил, что они увеличили длину разделенной дороги до более чем 28 400 километров, и сказал: «Мы устранили риск столкновений из-за нарушения полосы движения или неправильного обгона, а также снизили количество аварий из-за Дорожный дефект практически нулевой. Опять же, благодаря разделению дорог мы экономим 21 миллиард турецких лир в год ».
Министр транспорта и инфраструктуры Адиль Караисмайлоглу принял участие в открытии 8-го Национального симпозиума и выставки по асфальту. «Асфальтовые дороги в детстве были малоизвестны, дороги были гравийными, грязными или плохими. Караисмайлоглу сказал:
«Сейчас это кажется нам очень далеким прошлым, но не настолько, пока 20-25 лет назад не было такого состояния наших дорог в целом, особенно сельских дорог. Однако за последние 19 лет, когда правительства партии AK рассматривают службу общественности как услугу справа, эти взгляды оставили их в прошлом, а не просто слова. Под руководством нашего президента Реджепа Тайипа Эрдогана, который придерживался девиза «Дорога - это цивилизация», мы в значительной степени решили проблему транспортной инфраструктуры Турции, которая длилась годами ».
АКПАРТИЙНЫЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА, ГЛАВНЫЙ АРХИТЕКТОР БОГАТСТВА
Выразив, что главным архитектором цивилизации, которая связана с дорогами, транспортными каналами и, следовательно, с процветанием Турции, являются правительства партии АК, Караисмайлоглу отметил, что дорога - это цивилизация и, несомненно, один из самых важных индикаторов прогресса и развития стран. . Караисмайлоглу, заявив, что она развивалась с учетом потребностей людей в их социальных, экологических и экономических потребностях, сказал: «С другой стороны, дороги для развития этих потребностей находятся в затруднительном положении. Сегодня Шелковый путь возродился благодаря проекту «Поясная дорога», Мармарай, который увеличивает межконтинентальные железнодорожные перевозки, Евразийскому туннелю, который сокращает движение между Анатолийской и европейской сторонами в Стамбуле, мосту Явуза Султана Селима, который избавляет владельцев транспортных средств Стамбула от транспортных проблем, Время в пути между Стамбулом и Измиром до 3,5 ч. Трасса Стамбул-Измир, которая включает мост Османгази, который понижает дорогу и укорачивает дорогу на 100 километров; Это исторические проекты, которые оживляют как региональную, так и международную экономику, а также культурную мобильность ».
БОЛЬШИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ВЫГОДЫ ПОЛУЧАЮТСЯ БЛАГОДАРЯ ИСТОРИЧЕСКИМ ПРОЕКТАМ
Отметив, что шоссе Кыналы-Текирдаг-Чанаккале-Саваштепе, которое также включает в себя мост Чанаккале 1915 года, является одним из них, министр транспорта и инфраструктуры Караисмаилоглу сделал следующие оценки:
«Шоссе Малкара-Чанаккале общей протяженностью 101 км является очень важным проектом, который соединит европейскую часть нашей страны с Северным Эгейским морем через Чанаккале. Мы работаем день и ночь с примерно 5 персоналом и 100 строительными машинами, и мы успешно продолжаем строительные работы, чтобы наш проект был сдан в эксплуатацию до 740 марта 18 года. Благодаря этим историческим проектам достигается большая экономическая выгода за счет экономии времени и энергии. Транспортные и инфраструктурные проекты — это не только технические проекты и инженерные изыскания. Транспортные и инфраструктурные проекты являются носителями для занятости, для торговли, для образования, для социальной жизни. Это устранение препятствий перед нашей страной и нашим народом, чтобы жить так, как они того заслуживают».
ИНОСТРАННЫЕ ИНВЕСТОРЫ ЕЩЕ РАЗ ПОКАЗАЛИ УВЕРЕННОСТЬ В ТУРЦИИ
На прошлой неделе строили-эксплуатировали-переносили; Отметив, что тендер на проект увеличения пропускной способности аэропорта Анталии был проведен в рамках сотрудничества государственного и частного секторов, Караисмайлоглу сказал: «Тендер аэропорта Анталии, который является одним из хороших примеров, еще раз продемонстрировал доверие иностранных инвесторов к Турции. . Наша годовая экономия в размере 13,4 миллиарда долларов за счет всех наших инвестиций в транспорт является результатом нашей настойчивости в проектах, которые мы реализуем с помощью таких моделей, как государственно-частное сотрудничество или строительство-эксплуатация-передача. Однако до 2003 года мы видим, что дороги строились с пониманием того, что колесо должно вращаться. Когда мы сказали, что нам нужна дорога для развития, когда мы сказали, что эти проекты необходимы для того, чтобы Турция стала глобальной державой, когда мы сказали, что эти инвестиции необходимы для благосостояния, занятости и экономики наших граждан, мы не забыли что они были против. Если бы они зависели от них, мы не смогли бы сократить количество несчастных случаев со смертельным исходом на дорогах низкого качества, и наша страна не претендовала бы на то, чтобы стать логистической сверхдержавой в Среднем коридоре.
У НАС ШИРОКАЯ И СИЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЕТЬ
Караисмайлоглу заявил, что они прилагают очень серьезные усилия с первого дня в качестве правительства, чтобы разрушить это понимание, которое является накоплением лет, и они прошли долгий путь в этом отношении, и сказал: «Сегодня умные дороги, которые были разработаны в соответствии с международными стандартами и обеспечивают максимальный комфорт вождения и безопасность движения.У нас есть широкая и сильная дорожная сеть. Мы создаем транспортные сети, которые обеспечивают безопасность жизни и имущества водителей и пассажиров на самом высоком уровне ».
МЫ УВЕЛИЧИЛИ СРЕДНЮЮ СКОРОСТЬ С 40 КИЛОМЕТРОВ ДО 88 КИЛОМЕТРОВ.
Караисмайлоглу, который, будучи Министерством транспорта и инфраструктуры, обратил внимание на важность 5 секторов, за которые он отвечает, в экономическом развитии Турции, повышении ее благосостояния, и подчеркнул, что с учетом этого они инвестировали более 1 триллиона 136 миллиардов долларов. Лиры в транспортной и коммуникационной инфраструктуре Турции во всех правительствах партии ПСР. Караисмайлоглу сказал: «Мы потратили около 695 миллиардов из них на автомагистрали», и добавил, что они увеличили протяженность разделенной автомагистрали в 2003 году с 6 тысяч 100 километров до более 28 тысяч 400 километров. Министр транспорта Караисмайлоглу сказал, что они увеличили среднюю скорость на дорогах с 40 до 88 километров благодаря разделению дорог: «Мы устранили риск столкновений из-за нарушения полосы движения или неправильного обгона, и мы снизили ДТП из-за дефекта дороги практически нулевое. Снижая уровень стресса наших водителей во время поездки, мы повысили безопасность движения и снизили смертность в результате несчастных случаев. Хотя количество транспортных средств увеличилось на 2003 процентов, а их мобильность - на 2020 процента в период с 170 по 142 год, мы снизили гибель людей на 100 миллионов транспортно-километров на 81 процент благодаря нашим усилиям по развитию инфраструктуры. Опять же, благодаря разделению дорог мы сэкономили 21 миллиард турецких лир в год. Мы начали выбрасывать примерно на 4,44 миллиона тонн меньше CO2. Мы сэкономили примерно 315 миллионов часов, другими словами, 12 миллиардов 965 миллионов турецких лир, а не персонал ».
42 ПРОЦЕНТА РАЗДЕЛЕННОЙ ДОРОЖНОЙ СЕТИ С БСК МУЛЬТФИЛЬМ
Объясняя, что они придают большое значение высокой производительности, долговечности и безопасности дорог наряду с разделенными дорогами, Караисмайлоглу отметил, что в период с 2003 по 2020 год они выполняли в среднем 14 тысяч 20 километров асфальтовых работ в год. Министр транспорта Караисмайлоглу заявил, что за последние 2003 лет они добавили 8 тысяч 19 километров к протяженности асфальтированной дороги БСК, которая составляла 20 тысяч километров до 269 года, и достигла 28 тысяч 860 километров. Подчеркнув, что они составляют 68 процента из 537 тысяч 42 километров разделенной дорожной сети, находящейся в ведении Главного управления автомобильных дорог, покрытых BSK, Караисмайлоглу заявил, что они стремятся покрыть 2023 тысячу 31 километров дорожной сети к 478 году. Отметив, что эти высококлассные дороги, которые были построены в последние годы с использованием передовых технологий, повысили ожидания людей в сфере автомобильного транспорта до высшей точки, министр транспорта Караисмайлоглу продолжил свои слова следующим образом:
«Чтобы оправдать эти ожидания, мы очень хорошо знаем, что существующие технологии, которые широко используются в дорожном строительстве, следует вывести на более высокий уровень с помощью исследований и разработок. В соответствии с целями строительства высокопроизводительных, долговечных и безопасных дорог, очень важно реализовать производство асфальта, чувствительное к различным климатическим условиям, местности и окружающей среде, с низкими затратами на строительство и техническое обслуживание при формировании дороги. тротуары. Исследования по разработке новых альтернативных материалов и продуктов, которые могут удовлетворить эти потребности, в асфальте непрерывно продолжаются. В последние годы все большее распространение получают каменно-мастичные асфальтовые покрытия. Негативные эффекты от увеличения интенсивности движения, перегрузки, климата, топографии и условий строительства как в мире, так и в нашей стране вызывают необратимые деформации, такие как усталость, колейность и волнистость на дорогах. Каменный асфальт с мастикой, обладающий высокой устойчивостью к остаточным деформациям, в последние годы широко используется на автомагистралях для повышения эксплуатационных характеристик и увеличения срока службы дорожного покрытия ».
МЫ ОБЕСПЕЧИВАЕМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧУВСТВИТЕЛЬНЫХ, МЕНЬШЕ РИСКОВ ГРУНТОВ
Караисмайлоглу заявил, что они обеспечили использование облицовочных материалов, которые являются альтернативой традиционным облицовочным материалам, экологически безопасны и представляют меньший риск для здоровья человека, и заключил свои слова следующим образом:
«Мы увеличили срок службы дорог и снизили затраты на техническое обслуживание за счет внедрения и распространения высокоэффективных типов покрытий BSK и типов битумных вяжущих в результате проектов НИОКР. Мы добились как высокой производительности, так и экономической выгоды. В зависимости от технологического, научного и экономического развития потребности и потребности нашей страны в строительстве безопасных, комфортных и долговечных дорог с каждым днем возрастают, мы издали предвыборные карты и начали их использовать. Мы продолжаем работать над созданием уникальной для условий нашей страны Системы управления надстройками (PES), уделяя особое внимание определению структурированной последовательности технического обслуживания, защиты, ремонта и восстановления нашей быстро развивающейся и растущей сети дорог с твердым покрытием BSK, уделяя особое внимание как инженерным и экономический анализ, основанный на качестве. Мы также ускорили повторное использование и переработку асфальта. Мы продолжаем интенсивно проводить исследования и разработки в области повторного использования очищенного асфальта и дорожных покрытий. С помощью всех этих методов мы добились значительных успехов в ограничении воздействия изменения климата, повышении безопасности дорожного движения и снижении загрязнения окружающей среды и шума, а также в повышении эффективности и срока службы дорожных покрытий».
Будьте первым, кто оставит отзыв