Мэр столичного муниципалитета Мерсина Вахап Сечер заявил, что контрактная стоимость проекта метро составляет 3 миллиарда 379 миллионов 404 тысячи 875 турецких лир, и сказал: «Мы начали строительство с церемонии закладки фундамента, посвященной 3-летию освобождения Мерсина 2022 января 100 года, и Теперь мы готовы найти финансирование, нам нужно действовать очень быстро. Вот почему мы внесли его в наш парламент. Мы покроем 85% этих инвестиций за счет кредитов и 15% из собственного бюджета».
На 2022-м собрании собрания Ассамблеи столичного муниципалитета Мерсина в январе 1 года был получен кредит в размере 3 миллиардов 2 миллионов лир для проекта «Строительство и электромеханические системы Мезитли 489.5 января. Поставка, монтаж и пуско-наладочные работы линии метро системы легкорельсового транспорта». С этой целью , вопрос о полномочиях мэра столичного муниципалитета Мерсина был единогласно передан на рассмотрение Комиссии по плану и бюджету.
«Стоимость нашего контракта составляет 3 миллиарда 987.7 миллиона лир»
Президент Сечер предоставил информацию о контрактной цене строительства метро и сказал: «Сумма НДС составляет 608 миллионов 292 тысячи лир. Общая стоимость нашего контракта, включая НДС, составляет 3 миллиарда 987 миллионов 697 тысяч 752 TL 80 kuruş точно. Мы можем занять 85% от этой суммы в соответствии с законодательством, мы можем получить кредит. Эта цифра соответствует 3 млрд 389 млн 543 тыс. турецких лир. Как известно, разрешение на заимствование получено 16 августа 2021 года решением Ассамблеи. В настоящее время он одобрен Управлением стратегии президента. Но в Министерстве казначейства и финансов. После утверждения и подписания последней ставки мы сможем брать кредиты. Информация, которую мы получили, заключается в том, что он будет выпущен в январе. Надеюсь, так и будет. Теперь, если вы посмотрите на это с августа, мы получили это разрешение в отношении внутреннего и внешнего долга в размере 5,5 миллионов турецких лир в течение 900 месяцев до конца января. Так почему же 900? Почему не 1, не 2, не 3? Потому что мы сделали наш спрос внутренними и внешними заимствованиями. Для внутреннего заимствования нам пришлось сделать расчет, связанный с коэффициентом переоценки нашего дохода за предыдущий год. Мы могли бы использовать его в качестве внутреннего долга. У нас было право сделать внутренний долг в размере 265 миллиарда 1 миллионов, согласно законодательству, с долей, которую мы выделили для баланса бюджета в размере 165 миллионов лир в прошлом году».
«85% этих инвестиций мы покроем за счет кредитов и 15% из собственного бюджета»
Добавив, что они выделили необходимую часть от 1 миллиарда 165 миллионов до 265 миллионов остатка бюджета, Сечер сказал: «Наше оставшееся право составляло 900 миллионов. Мы запросили это у вас. Итак, чего мы хотим сейчас? На данный момент мы сможем занять 3 миллиарда 389 миллионов 543 тысячи турецких лир для этого проекта. Оставшиеся 900 миллиарда 2 миллионов 489 тысячи лир запроса на разрешение долга после вычета 543 миллионов выходят за этот лимит, поскольку использование внешнего долга является внешним долгом. Нам не нужно накладывать на него ограничения. Опять же, мы возьмем власть отсюда. Он снова пойдет в Управление стратегии президента. Он снова пойдет в Казначейство и Финансы. Это займет процесс. И, как вы знаете, мы начали строительство с церемонии закладки фундамента к 3-летию освобождения Мерсина 2022 января 100 года, и теперь нам нужно действовать очень быстро, чтобы найти финансирование. Вот почему мы внесли его в наш парламент. Мы покроем 85% этих инвестиций за счет кредитов и 15% из собственного бюджета».
«330 миллионов евро всего, 26.6 миллиона евро километров»
Президент Сечер, который подробно рассказал о метро в парламенте, сказал: «В тот день мы объявили тендер на 3 миллиарда 375 миллионов турецких лир. Мы объявили тендер на 13.4 километра квартиры, за это 330 миллионов евро. Сумма составляет 3 миллиарда 375 миллионов турецких лир. Если разделить это на стоимость каждого километра, то получится, что мы обошлись в 1 миллиона турецких лир за 252 километр и 24 миллиона 626 тысяч евро за это. Итого 330 млн евро, 26.6 млн евро за километр. Кроме вагона. Нет недопроизводства. Только без вагонов. Электронная система, железобетон, все. Просто вагон. Почему мы его разделили? У нас можно купить вагон по очень выгодным ценам и на длительный срок. Мы покупаем известные мировые бренды, у известных компаний. Мы провели его исследование. На момент, которого мы достигли, сумма километража, составлявшая в тот день 24 миллиона 600 тысяч евро по сегодняшнему курсу евро, уменьшилась до 16 миллионов евро. Отсюда мы не вредны. Только вот в законной ставке, объявленной Минказначейством и Финансами, дебиторская задолженность по ценовым разницам есть по отдельным статьям. Вы знаете это. Некоторые предметы не будут. Никакой нагрузки или вреда для администрации здесь нет. Выгоднее сделать это в тот же день. «Хотелось бы, чтобы мы сделали это раньше», — сказал он.
«Мы государственный сектор, мы хотим сделать строительство в соответствии с самыми красивыми спецификациями»
Президент Сечер также заявил, что платежи будут производиться в турецких лирах, и сказал: «Мы еще не выплатили ни 1 цента процентов с долга в 1 турецкую лиру. Мы его не получили, но ждем авторизации. Платежи будут TL. У нас нет дела с евро. Я имею в виду сравнение евро с рынками, для вашего тестирования. Мы провели тендер на сумму 3 миллиарда 375 миллионов лир. Плюс при условии, что он включает повышение цен в правовом поле Минфина. Все будут соблюдать условия тендера. Я тоже буду спать, подрядчик тоже. Мы будем делать то, что говорит закон. Но если вы спросите, в чем разница между тем периодом, который мы сделали, и сейчас, мы не можем сделать этот тендер по этим ценам сейчас. Потерь управления нет. Так что не хочу выносить приговор, можно даже сказать выгодный. Но, конечно же, мы ожидаем, что работа будет выполнена вовремя, с желаемым качеством, без какой-либо виктимизации компании-подрядчика, до того, как работа превратится в проблему. У нас нет менталитета загнать кого-то в ловушку, сделать дешевые тендеры, а потом провалить строительство. Мы государственный сектор, мы хотим сделать строительство в соответствии с самыми красивыми спецификациями. «Мы бы не хотели, чтобы такие события происходили», — сказал он.
«Я надеюсь, что центральное правительство найдет способ преодолеть этот процесс с помощью реалистичной экономической политики»
Заявив, что чем лучше экономика, тем комфортнее ему будет, президент Сечер сказал: «Правительство делает инвестиции прямо сейчас, не так ли? Так и есть, жизнь продолжается. Частный сектор делает. Но это делает его более компактным и более управляемым. Мы не можем остановиться. Мы муниципалитет. Но есть ли у нас комфорт 6 месяцев назад, 1 год назад? Нет. Но мы осторожны. Мы сделали тендер на это в апреле в то время. На тот момент TL не так сильно обесценивался в курсах валют, не было ни большого гула, ни большого шума. Это означает, что мы сделали это в нужное время. Но вы сказали, что в настоящее время среда недоступна. Я надеюсь, я желаю, чтобы центральное правительство нашло решение, чтобы преодолеть этот процесс с помощью реалистичной экономической политики. Это не моя работа, это работа Содружества, это работа правительства. Чем лучше будет экономика, тем комфортнее будет мне, тем комфортнее будет деловому человеку», — сказал он.
«Шутка открытия-закрытия заключается в следующем; стоит меньше»
Президент Сечер, который также говорил о 7,5-километровом участке метро, сказал: «Мы приняли меры. Там они опускаются уже на 15-21 метр. Шутка открытия-закрытия заключается в следующем; стоимость ниже. 11 станций метро. Как вы сказали, 7 из них имеют парковки на 1400 машиномест. Есть места для мотоциклов и велосипедов. На 9 станциях есть социальные зоны. Торговые центры, культурные центры, развлекательные центры и т.д. По сути, мы и в этом смысле решаем проблемы города. Чем глубже уходит станция, тем выше стоимость метро. Другими словами, спуститься на 15 метров — это одно, а спуститься на 35 метров — совсем другое. В этом весь смысл. Все работы выполнены», — сказал он. Сечер заявил, что они также будут продавать глину, образовавшуюся в процессе строительства метро.
«Я президент, который даже не использовал 20 миллионов турецких лир для высоких процентных ставок»
Президент Сечер подчеркнул, что они хотят завершить проект за 3,5 года, и сказал: «Какой бы ни была конъюнктура, мы, конечно, воспользуемся финансированием в этих конъюнктурных условиях. Но не волнуйтесь, я президент, который даже не использовал 20 миллионов турецких лир из-за высоких процентов. Каким бы ни был кредитный рейтинг Турции, мы получаем отчеты от Агентства кредитных рейтингов", - сказал он. Согласно полученной информации, Сечер заявил, что одним из двух муниципалитетов с очень хорошим кредитным рейтингом в Турции является столичный муниципалитет Стамбула, а другим — столичный муниципалитет Мерсина, и сказал: «Мы не можем брать больше, чем цифры иностранных заимствований. Турецкой Республики в любом случае. Президент не допустит, Минфин не допустит. Наши граждане должны быть спокойны в этом отношении", - сказал он.
Сечер, подчеркнув, что он вселяет уверенность в качестве мэра своими знаниями и коммерческим опытом на сегодняшний день; «Наш муниципалитет залезет в долги наилучшим образом. Мы получим поддержку от экспертов. Если необходимо, мы будем платить за консультации, мы будем получать консультации, но мы никогда не допустим такого приключения, такого приключения».
На вопрос члена совета о возможном ущербе окружающей среде в процессе строительства проекта метро президент Сечер сказал: «И автор проекта, и компания, которая будет его производить, и наш технический комитет, Министерство транспорта, проделал очень кропотливую работу. Знаешь, я так же, как и ты, беспокоюсь о том, чтобы не парализовать движение и не беспокоить наших людей. Транспортный поток города, улицы, магистрали, съезды транспортных средств свободны. Вы придаете ему форму с хорошим инженерным умом… Строительные работы; твердая, сильная, знающая компания с высоким техническим оснащением и деньгами. Если дать деньги, то строительство идет быстро. Надеемся, что с вашей поддержкой мы получим разрешение на кредит. Мы без промедления получим это одобрение президента, мы получим его одобрение министерством финансов, и мы доставим услугу в Мерсин в очень короткие сроки. Наш проект 13.4 километров, а не 35 километра. В настоящее время одна из 2-х очередей - трамвай, я только что сказал, проектные работы ведутся с Saya Junction. Мы хотим заложить фундамент трамвая за 2 года. Откуда это взялось? Трамвай стоит одну восьмую этой суммы. Я бы тоже хотел, но в этом регионе нет ни трамвая, ни рельсовой системы. Здесь вы либо не будете этого делать, либо уйдете в подполье, но у трамвая есть очень длинный вариант, и это очень дешевая и очень дорогая модель общественного транспорта, зачисленная трамвайным конструктором или компаниями-подрядчиками. Поэтому мы очень быстро делаем проект, и даже хотим там начать строительство мостовой развязки вместе со станцией метро и трамвайной остановкой", - сказал он.
Когда тот же член Ассамблеи пожелал узнать примерную стоимость проекта метро, президент Сечер сказал: «Мы возьмем кредит по самой долгосрочной и дешевой модели финансирования, которая нас не утомит. Мы еще не приняли четкого решения. Стоимость в TL полностью связана с повышением цен, законным повышением цен. Даже если будет нулевое повышение цены, у нас есть тендерная цена в 3 миллиарда 375 миллионов турецких лир плюс НДС, и это закончится НДС, но сколько это будет стоить, я не могу предположить».
«Мы не играем в дрожжи в озере, мы ничего не делаем неосознанно»
Заявив, что проект метро не является независимым проектом муниципалитетов, Сечер сказал:
«Я хочу метро, у меня есть проект. Давай, дай мне взаймы, я иду на тендер». нет. Так что мы не строим здание. Мы не строим пустой автовокзал в Анамуре. Мы не строим неиспользуемую пожарную часть в Эрдемли, мы не строим автобусную станцию в Гюльнаре. Аккаунт никто не спрашивает, он выглядит пустым. Это важно. Вы делаете этот проект, Министерство транспорта, Главное управление инфраструктуры выдает вам визу и одобряет ее. Потом он идет в президенты. К тому моменту, когда я пришел в себя, проект был готов. Я повторяю это снова и снова; Прошлый период отличается в железнодорожных системах проектом, количеством и видением, которое мы претворяем в жизнь. Масит-бей тоже по-своему думал о системе легкорельсового транспорта, сделал проект, но не реализовал его на практике. Наше население 'центральное должно превысить 1 миллион. Я не могу получить кредит, я не применяю его на практике», — сказал он. Позже администрация, я тоже дам цифры за цифрами. Эта администрация также заплатила 8,5-7 лир за консультации и стоимость проекта в 7,5 миллионов. Мы нашли его у себя на коленях и сказали; «в этом проекте есть лишняя длина». Другими словами, пассажировместимость в пунктах назначения низкая. Мы рассмотрели его. Мы включили его в Президентскую инвестиционную программу и довели до 3-х этапов. Ставим трамвай, ставим северную линию рельсовой системы. Это 35-километровая проекция. Информация, которую я получил, когда это было одобрено; «Президент должен отправиться на поиски финансирования как можно скорее, мы дадим его одобрение». Я говорю от лица президента. Все приложили усилия, мы запустили, это было включено в инвестиционную программу. Теперь вы говорите: «Нет фола, нет яйца, что случилось с этим новаторством?» Когда я попрошу финансирование, я буду знать, сколько это будет стоить, чтобы я мог найти деньги соответственно. Тендера пока нет. Как я могу получить разрешение на кредит от вас? Кто даст мне денег? Согласно проекту, вы даете мне финансирование. Если бы он не подождал там 5 месяцев, а расписался через 2-3 месяца, я бы сейчас 10 раз использовал эти деньги, но процесс идет. Но если вы скажете «откуда взялись эти 2,5 миллиарда», вы ошибетесь. Сумма, которую я буду использовать в соответствии с договором, составляет 3 миллиарда 389 миллионов лир. Причина, по которой я вынул часть 900 миллионов лир из этого, заключается в том, что я поставил внутренний долг на это требование. В результате расчета, произведенного с доходом бюджета предыдущего года в соответствии с законодательством, он составляет 900 миллионов долларов. Остальное не ограничено, потому что законодательство о внешнем долге считает это подходящим для меня. Там сказано: «Одолжите оставшуюся часть, то есть всю часть иностранного должника». И я собираюсь получить это от вас прямо сейчас, что потребует процесса. При этом строительство будет продолжаться. Наш контракт на производство составляет 4+2 года. Он завершится через 4 года, и есть вариант на 2 года в случае любого негатива. Я только что сказал; сильная фирма хорошая фирма и деньги; Вот и вся формула ускорения строительства. Тема вот в чем. Дрожжи в озеро не воруем, свинец в темноту не бросаем. Мы не делаем бессознательную работу».
При тайном голосовании, проводимом в Ассамблее; Мехмет Топкара был избран в Ревизионную комиссию с 39 голосами, Осман Чол с 38 голосами, Зафер Шахин Озтуран с 38 голосами, Мухиттин Эрташ с 34 голосами и Абдуррахман Йылдыз с 32 голосами.
Будьте первым, кто оставит отзыв