Министр транспорта и инфраструктуры Адиль Караисмаилоглу заявил, что они восстановили маяк Шиле, который был построен в 1859 году во время правления султана Абдулмеджита, чтобы вернуть его в первоначальное состояние, и сказал: «Мы восстановили, поддержали и отремонтировали 41 маяка, 493 маяк. которые были историческими, которыми руководствовались моряки». Касаясь мегапроекта «Канал Стамбул», Караисмаилоглу сказал, что все моделирование и симуляции показали, что «Канал Стамбул» будет в 13 раз безопаснее, чем Босфор.
Министр транспорта и инфраструктуры Адиль Караисмаилоглу выступил на открытии отреставрированного маяка Шиле; «Турция растет полным ходом и продолжает свой путь, несмотря на всевозможные усилия по истощению внутренними и внешними конфликтами. Турция растет благодаря доверию и стабильности в правительстве в течение 20 лет. Он растет, не закрывая глаза на глобальные проблемы, предпринимая необходимые шаги для обеспечения регионального и глобального мира и справедливого управления в мире. Турция растет, сочетая государственные инвестиции с динамизмом частного сектора и реализуя проекты, которыми восхищается мир. Он растет, защищая наши права и проявляя свою силу в наших морях, которые являются нашей Голубой Родиной».
МЫ ОПРЕДЕЛЯЕМ СТРАТЕГИИ, ЧТОБЫ ДОСТАВИТЬ ДОСТАВКУ В БУДУЩЕЕ НАИЛУЧШИМ ПУТЕМ
Морские перевозки; Подчеркнув, что это необходимо для устойчивого экономического развития и процветания, Караисмаилоглу отметил, что морской транспорт дешев и эффективен. Караисмаилоглу сказал: «Сегодня примерно 90 процентов международной торговли осуществляется в морях», и продолжил свою речь следующим образом:
«Поэтому это придает морской отрасли необходимую ценность в соответствии с нашей целью войти в десятку крупнейших экономик мира. Мы определяем стратегии, которые наилучшим образом перенесут морские перевозки в будущее. Обеспечение безопасности стратегических морских торговых путей является одним из главных приоритетов таких великих государств, как наше. Маяки являются одним из самых важных средств навигации в этом путешествии. Сегодня мы в первую очередь обеспечиваем безопасность наших моряков и наших людей, живущих на побережье, а затем безопасность грузов, перевозимых с помощью новейших технологий. В рамках деятельности нашего морского сектора мы предоставляем услуги в соответствии с международными стандартами, выполняя все требования, связанные с морской безопасностью, морской безопасностью и защитой морской среды. Опять же, сторож и проводник наших морей не пренебрегает маяками. Мы знаем, что они по-прежнему являются важными помощниками в морских путешествиях. Более того, некоторые из этих фонарей являются наследием наших предков. Это представитель более чем столетней традиции. Это сияющая жемчужина наших морей. Вот почему мы рады восстановить исторический маяк Шиле, который уже 10 лет ведет наших моряков, и оставить его в наследство будущим поколениям в укрепленном виде».
МЫ ВЕРНУЛИ ЗДАНИЕ В ПЕРИОД
Отметив, что маяк Шиле был построен в 1859 году во время правления султана Абдулмеджита как маршрутный маяк для судов, идущих по побережью Черного моря, министр транспорта Караисмаилоглу сказал: «Первой целью его строительства было направлять корабли, заходящие в Босфор с Черное море во время Крымской войны. С того дня он ведет наших моряков, сияя как самый дальнобойный маяк в нашей стране. Маяк Шиле имеет каменную башню толщиной 1 см на скалах на высоте 60 метров над уровнем моря и соответствует 110-й категории по международным стандартам. Восьмигранная башня маяка имеет высоту 19 метров. Башня окрашена в черно-белые горизонтальные полосы, чтобы хорошо выглядеть днем. Дальность видимости фонаря составляет 21 морскую милю. Здание имеет площадь около 524 м2 на участке площадью 140 м2. Передача этой уникальной структуры, которая бросает вызов годам, нашим будущим поколениям здоровым способом будет заключаться в укреплении структуры во всех аспектах. Начаты основные работы по укреплению и восстановлению нашего маяка. Мы вернули зданию его первоначальный вид. Мы использовали специальную краску, которая наносится непосредственно на камень и позволяет камню дышать, чтобы сохранить первоначальную текстуру неокрашенного и неоштукатуренного камня на более длительный период времени без повреждений. Мы отремонтировали оригинальные столярные изделия, потолочные и напольные покрытия. Мы удалили недостающие элементы, которые были добавлены к зданию позже и которые не были совместимы со зданием, а недостатки мы восполнили оригинальными материалами, подходящими для проекта, утвержденного Советом.
МЫ ОБНОВИЛИ 493 ЯЗЫКА, ВЫПОЛНЯЯ ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
Подчеркнув, что реставрационные работы на историческом маяке Шиле не являются первыми, Караисмаилоглу сказал, что Министерство транспорта и инфраструктуры провело реставрацию, техническое обслуживание и ремонт 41 маяков, 493 из которых были историческими, которые направляли моряков из по всему побережью с помощью Главного управления береговой безопасности.
Отметив, что в 2020 году они начали работы по техническому обслуживанию, ремонту, укреплению и реставрации 5 маяков, 94 из которых являются историческими памятниками, Караисмаилоглу сказал: «Мы также завершили техническое обслуживание и ремонт 89 неисторических железобетонных маяков и исторического маяка Анадолу. Фенери в 2021 году. Также завершается реставрация исторических маяков Ахыркапы в Стамбуле и Дилбурну в Ялове. В историческом Тюркели, известном также как Румели Фенери, работа идет быстро и кропотливо. Кроме того, мы также проведем обновление существующих 2023 маяков и 52 плавучих средств навигации, срок эксплуатации которых истек к концу 40 года.
МЫ ТАКЖЕ ДОСТИГЛИ БОЛЬШИХ УСПЕХОВ В СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Констатируя, что на протяжении веков турецкие территориальные воды были важнейшими водными путями, соединяющими Европу и Азию, Средиземное и Черное моря, Караисмаилоглу сделал следующие оценки: «Сегодня мы все еще находимся в центре самой активной и интенсивной морской торговли в мир. С 2003 года мы действуем с осознанием этого факта. Мы подняли принадлежащий Турции торговый флот, который был 2003-м в мире в 17 году, до 15-го сегодня. Мы также добились больших успехов в судостроительной отрасли. Мы увеличили количество верфей с 2002 в 37 году до 84. Мы увеличили нашу годовую производственную мощность с 550 тысяч тонн дедвейта до 4,65 миллиона тонн дедвейта и увеличили нашу внутреннюю ставку до 60 процентов. Наша страна занимает 3-е место в мире по производству мегаяхт. Мы увеличили количество портов со 2002 в 149 году до 217. Порт Филиос, мечта султана Абдулхамита, начавший свою деятельность в 2021 году, стал новым адресом крупнотоннажных судов. Этот порт стал важным транзитным узлом для цепочки комбинированных перевозок, которая станет результатом потенциального движения между Россией, Балканами и странами Ближнего Востока. Мы снова начали строительство логистического порта Ийидере в Ризе. Мы реализуем вторую крупную инвестицию на побережье Черного моря, где могут швартоваться крупнотоннажные суда. Кроме того, вместе с нашими портами Трабзон, Гиресун, Самсун и Карасу на Черном море мы заново открыли для себя идентичность «морской страны» нашей страны, которая с трех сторон окружена морями».
КАНАЛ СТАМБУЛ УВЕЛИЧИТ ДОМИНИРУЮЩУЮ ЛОГИСТИКУ ТУРЦИИ НА МОРЕ
Заявив, что проливы, один из самых ценных внешнеторговых путей Турции, очень открыты для развития, а также защиты, министр транспорта и инфраструктуры Адиль Караисмаилоглу обратил внимание на интенсивное движение и грузовые перевозки в Босфоре, яблоке мира. глаз. Подчеркнув, что количество судов, проходящих через Босфор в 2021 году, составляет примерно 40 тысяч, Караисмаилоглу продолжил следующим образом:
«Количество людей, проезжающих без остановки, приближается к 25 тысячам. Через наш Босфор перевезено более 465 миллионов тонн грузов; около 151 млн тонн из них являются «опасными грузами». Мы обязаны развивать этот потенциал и облегчать это бремя. Для этого, как вы все знаете, у нас есть мегапроект, который вдохнет новое дыхание в мировой морской транспорт; Канал Стамбул. С Kanal Istanbul, который укрепит доминирование Турции в логистике на море, мы открываем дверь в новую эру в транспортном секторе и морской сфере. Если в 1930-е годы количество судов, проходящих через Босфор, составляло в среднем 3 тысячи, то в последние годы в среднем оно достигло 45 тысяч. Однако годовая пропускная способность Босфора составляет 25 тысяч человек. С учетом региональных и глобальных событий ожидается, что трафик достигнет 2050 тысяч в 78-х годах и 2070 тысяч в 86-х годах. Важность строительства альтернативного маршрута к Босфору ясна как день. При нынешней нагрузке судоходство, жизнь, имущество и экологическая безопасность в Босфоре находятся под серьезной угрозой. С другой стороны, увеличение размеров кораблей в результате технологических разработок также оказывает большое давление и угрозу для всемирного наследия Стамбула. Также существует очень серьезный риск аварии городских паромов и паромов, перевозящих 54 тысяч пассажиров в день на 500 причалах. Учитывая объем торговли в мире и события в странах региона, прогнозируется, что количество судов, проходящих через пролив, достигнет 2035 тысяч в 52 году и 2050 тысяч в 78-х годах. Среднее время ожидания в Босфоре, которое сегодня составляет примерно 14,5 часов, может достигать 3-4 дней или даже недели в зависимости от движения судов, погодных условий, аварии или неисправности. Как вы понимаете, это время будет увеличиваться с увеличением количества кораблей. Поэтому необходимо спланировать альтернативный водный путь к Босфору».
КАНАЛ СТАМБУЛ БУДЕТ В 13 РАЗ БЕЗОПАСНЕЕ, ЧЕМ СТАМБУЛЬСКИЙ ПРОЛИВ
Подчеркнув, что все модели и симуляции показывают, что Стамбульский канал будет в 13 раз безопаснее, чем Босфор, Караисмаилоглу сказал, что они начали проект с закладки фундамента моста Сазлыдере, первого транспортного моста в рамках Стамбульского канала. Караисмаилоглу: «Опять еще один проездной; Halkalı-В рамках строительства линии высокоскоростных поездов Капикуле Halkalı- Мы планировали, что наш проект железнодорожной линии между Испартакуле пройдет под каналом с тоннелем. Мы приступили к работе», — сказал он.
Будьте первым, кто оставит отзыв