Некоторые судовладельцы объявили, что с 1 января 2022 года прекратят оказание услуг экспедиторам с именной учетной записью. Это решение, которое прекратило обслуживать часть своей клиентской базы, направлено на то, чтобы помешать поставщикам логистических услуг удовлетворять свои потребности в цепочке поставок с экспедиторами и вести дела напрямую с некоторыми судовладельцами.
Хотя решение этих судовладельцев предлагать комплексные услуги реальным грузоотправителям не ново, их коммерческое решение является явным шагом вперед для экспедиторов. Организаторы перевозок серьезно опасаются, что они не найдут места для своего груза, если не выйдут на менее благоприятный спотовый рынок. Эти судовладельцы не только отказываются от контрактов с экспедиторами; они также предпринимают шаги для ведения бизнеса с клиентами экспедиторских компаний, с которыми они прекратили сотрудничество.
Комментируя это событие, управляющий директор CLECAT Николетт ван дер Ягт сказала: «Мы изучаем, соответствует ли эта дискриминационная инициатива законодательству ЕС о конкуренции. Судовладельцы и экспедиторы не работают на равных условиях в рамках Регламента об освобождении от консорциумов (CBER), который является частью соглашения о совместном использовании судов, которое предлагает судовладельцам возможность обмениваться широким спектром информации. Часть этой информации является конфиденциальной коммерческой информацией. Мы призвали к срочной замене CBER более современными инструментами для решения проблем с конкуренцией. Комиссия до сих пор не рассмотрела уровень оцифровки перевозчиков, включая обмен информацией между перевозчиками и внутри вертикально интегрированных судоходных компаний. Растущая распространенность логистических решений, предлагаемых перевозчиками с доступом к цифровым информационным инструментам и платформам, делает недействительными существующие концепции, используемые европейскими органами по вопросам конкуренции.
Ван дер Ягт продолжил: «Эту ситуацию необходимо оценивать в свете ущерба, нанесенного многим заинтересованным сторонам за последние два года, когда стабильность и надежность транспортных услуг были наиболее подорваны, цены на фрахт продолжают расти и даже достигли критической отметки. время высокое. Похвально, что экспедиторы и NVOCC, выступающие в качестве контрактных перевозчиков, предоставляющих дополнительные услуги клиентам от двери до двери, продолжают действовать с оптимальными решениями для перевозки грузов. Лучше всего это достигается за счет конкуренции на рынке. Сегодня у NVOCC осталось немного вариантов для доставки своих услуг, поскольку олигополия трехстороннего альянса контролирует основные торговые пути на рынке.
Поскольку судовладельцы стремятся быть интеграторами контейнерной логистики, мы предупреждаем, что можем столкнуться с неожиданными последствиями на рынке, где несколько игроков управляют полными цепочками поставок. Текущий кризис показал нам, что цены и доверие могут быть поколеблены, если контроль находится только в руках нескольких игроков на рынке. Это должно послужить предупреждением для Европейской комиссии, которая до сих пор только способствовала перевозчикам в их стратегическом выборе в отношении вертикальной интеграции и координации перевозчиков.
Сегодня с такой ситуацией столкнулись и конечные заказчики, а именно европейские потребители, поскольку беспрецедентное удорожание транспортных грузов и задержки доставки контейнеров создают серьезные проблемы для европейских импортеров и экспортеров. Между тем, перевозчики получили миллиардные прибыли, воспользовавшись дополнительной вертикально интегрированной государственной помощью и налоговыми возможностями, предлагаемыми во время пандемии. CLECAT повторяет, что экспедиторы больше не ведут честную конкуренцию с перевозчиками. Мы рекомендуем Европейской комиссии сбалансировать свою аудиторскую отчетность и прекратить специальные режимы для перевозчиков, которые создают рыночные искажения в судоходной отрасли».
Будьте первым, кто оставит отзыв