Растущая напряженность в отношениях между Россией и Украиной, занимающей важное место во внешней торговле Турции по объему, отразилась и на турецкой логистической отрасли.
Председатель правления UTIKAD Айшем Улусой также оценил маршруты, которые можно использовать в случае возможной войны.
Тот факт, что напряженность в отношениях между Россией и Украиной еще больше возросла прошлой ночью, вызвал беспокойство в турецком секторе логистики, а также во всех других секторах. Хотя украинско-российская граница по-прежнему активно открыта и пересечение продолжается в обычном режиме, решение Луганского и Донецкого органов местного самоуправления о присоединении к России, принятие этих решений Президентом России Владимиром Путиным и подписание указов еще раз подчеркивает возможность войны в область, которую он нарисовал.
Кроме того, МИД Турции заявил, что не признает указ России. В заявлении также указывалось, что позиция России полностью противоречит вопросам Минских соглашений и будет означать выход России из соглашения.
Имея объем внешней торговли с Россией в 2021 миллиардов долларов в 27 году, Турция также имеет объем внешней торговли с Украиной в размере 6 миллиардов долларов, с которой она сотрудничает, особенно в области гражданской обороны. Как это повлияет на политические и торговые отношения нашей страны с обеими странами, станет ясно в ближайшие дни. Однако, когда мы оцениваем текущую ситуацию в сфере логистики, полезно сначала поднять два вопроса. Первым из них является ситуация с «Логистическим обеспечением гражданской обороны», где наша страна имеет большое значение для всего мира. Эти и подобные трения, возможность войны, могут реально навредить нашей стране с точки зрения сферы услуг.
Другой вопрос заключается в том, что в случае, если эта напряженность перерастет в войну, следует немедленно определить альтернативные маршруты и принять необходимые меры предосторожности при пересечении существующих маршрутов. Если в качестве альтернативных маршрутов выдвинутся Грузинские ворота Верхний Ларс и Дербентские ворота Азербайджана, в долгосрочной перспективе возникнут проблемы. Потому что обоих ворот будет недостаточно как для технологической инфраструктуры, так и для ожидания транспорта, если грузовой поток сместится в этом направлении.
Учитывая, что около 60-65% нашего товарооборота с Россией осуществляется через Украину, у этих двух ворот можно испытывать очень серьезные накопления. Здесь может быть возможно продлить время выхода на посадку и время транзита не менее чем на 10 дней. Было бы выгодно не игнорировать возможность увеличения фрахтовых ставок на 40-50 процентов из-за этих проблем.
Другой альтернативой могут стать рейсы Ро-Ро между Россией и Турцией, о которых давно говорят. Рейс Ро-Ро между Турцией и Россией в принципе разумен, но он также был бы гораздо удобнее для пересечения границы как через Грузию, так и через Азербайджан.
Тем не менее, Россия определяет свои собственные порты как зоны обработки контейнеров и хочет применять местные расходы на контейнеры к МДП. В последние годы в этом направлении велись переговоры между Россией и Турцией; Россия не только показала подходящий порт для рейсов Ро-Ро, проект Ро-Ро не мог быть реализован, так как предлагаемые порты были разделены с контейнерными полями, а площади, которые должны были быть выделены, были ограничены. Даже в нормальное время Россия, не очень благосклонно относящаяся к ро-ро экспедициям, откроет свои порты для торговли в случае возможной войны на Черном море, что является еще одним знаком вопроса.
На данный момент последней возможной альтернативой будет использование Беларуси и Польши в качестве хаба. Хотя эта модель трансфера намного сложнее и дороже, она отличается устойчивыми логистическими услугами.
Будьте первым, кто оставит отзыв