Рабочая группа городского совета Бурдура по реконструкции, урбанизму, транспорту и дорожному движению выразила свою обеспокоенность от имени Бурдура, заявив, что они рассмотрели отчет ОВОС под номером 9, который был завершен 2022 июня 26396 года и представлен на высокоскоростном поезде Бурдур-Испарта-Анталия. проект из Эскишехира. Али Орхан Кутлуер, глава рабочей группы по реконструкции, урбанизму, транспорту и дорожному движению городского совета Бурдура, сказал: «В первую очередь нас интересует то, что они спроектировали две отдельные линии между районом Генен и Челтикчи. Одна из этих двух линий проходит через Бурдур, а другая — через Испарту. Общая протяженность этих двух линий составляет 279 километров. Наше предложение состоит в том, чтобы поезд следовал из Генена в Бурдур и достиг Челтикчи из Испарты. 279 общая длина 2 километров сокращена до 185 километров. Это на 94 километра короче. Экономический эффект от этого составляет 10%, то есть экономия составит около 1 миллиарда турецких лир». сказал. Президент городского совета Бурдура Орхан Акын сказал: «Этот поезд пройдет через Бурдур, несмотря на некоторых людей».
Рабочая группа городского совета Бурдура по реконструкции, урбанизму, транспорту и дорожному движению представила пресс-релиз о проекте высокоскоростного поезда Главного управления государственных железных дорог по маршруту Бурдур-Испарта-Анталья из Эскишехира.
«Этот поезд пройдет через Бурдур вопреки кому-то»
Президент городского совета Бурдура Орхан Акын сказал: «Маршруты проекта между участком от Эскишехира до перекрестка шоссе Генен и Челтикчи-Анталья с точки зрения Бурдура были исключены. В этом контексте два отдельных маршрута, которые планируется построить между отделением Генен и Челтикчи, что очень важно для провинций Бурдур и Испарта, создадут негативные моменты как с точки зрения зональной структуры обеих провинций, так и с точки зрения их экономики. В соответствии с этой проектной системой поезд будет проходить либо через Бурдур, либо через Испарту. Другими словами, количество поездок в обе провинции сократится вдвое. Кроме того, не будет возможности путешествовать на поезде между этими двумя провинциями. С точки зрения интересов страны; В то время как общая длина двух отдельных линий, которые будут построены между Гененом и Челтикчи, составляет 279 километров, наши предложения реализованы, если их принять во внимание, общая длина проекта будет сокращена на 94 километра, поезд будет проходить через Бурдур и Испарта каждый раз, и между Бурдуром и Испартой можно будет проехать на поезде. Наша единственная просьба и цель как городского совета Бурдура; Мы обязаны сделать это заявление, чтобы гарантировать, что наш Бурдур больше не выйдет из своей скорлупы пасынком и снова обретет свою истинную ценность, чтобы наши сожаления и опасения по поводу доходов от имени-логистики были привязаны только к Испарте после завершение проекта, начатого ранее как аэропорт Бурдур-Испарта, больше не переживается, мы хотели сделать это намеренно. В комментариях, сделанных после нашего поста в социальных сетях, «пройдет ли это? Это произойдет? Они писали такие вещи, но все должно с чего-то начинаться. Нам нужно, чтобы наши голоса где-то были услышаны. Этот поезд пройдет через Бурдур вопреки кому-то. Надеюсь, наша работа принесет плоды в будущем». сказал.
«Протяженность проекта составляет 748 километров, а приблизительная стоимость объявлена в размере 9.5 миллионов турецких лир».
Али Орхан Кутлюер, председатель рабочей группы по реконструкции, градостроительству, транспорту и дорожному движению городского совета Бурдура, который предоставил информацию о «железнодорожном проекте Эскишехир-Афьонкарахисар (включая сообщение с аэропортом Зафер) Бурдур-Анталья», сказал: «Поскольку день, когда мы создали эту рабочую группу на прошлой неделе, мы сообщили об отчете ОВОС о высокоскоростных поездах.Мы начали расследование. Чтобы дать общую информацию о проекте, следует понимать, что железная дорога Эскишехир-Анталия, которая является предметом проекта, включена в целевые сети 2023 и 2035 годов Генерального директората TCDD и запланирована в соответствии с этими целями и запущена процесс ОВОС в 2017 году. Эскишехир-Афьонкарахисар (включая соединение с аэропортом Зафер) Участки проекта железной дороги Бурдур-Анталья; Участок Эскишехир-Афьонкарахисар, участок Афьонкарахисар-Бурдур, участок Бурдур-Анталья. Участок Burdur Antalya оценивался как 2 линии. Первая из них называется линия Испарта-Бучак-Анталия, а вторая линия называется линия Испарта-Бучак-Анталья. Влияние данного проекта на загруженность дорог по состоянию на 2022 год; Расчетное годовое общее количество пассажиров высокоскоростного поезда составляет 24 млн 825 тыс. человек, дневное количество пассажиров - 68 тыс. человек, а влияние высокоскоростного поезда на текущий автомобильный трафик прогнозируется на уровне 1500 автомобилей в сутки, при условии что все пассажиры пользуются автомобилями. Было заявлено, что железнодорожное сообщение Эскишехир-Анталия с аэропортом Зафер призвано обеспечить интеграцию авиаперевозок и железнодорожного транспорта. В рамках этого проекта; Имеется 104 путепровода, 349 подземных переходов, 69 тоннелей, 36 мостов, 18 виадуков и 11 станций. Эскишехир-Афьон (включая сообщение с аэропортом Зафер) – железнодорожный проект Бурдур-Анталия В соответствии с Постановлением об ОВОС от 25.11.2014 под номером 29186 были проведены встречи с участием жителей шести провинций, а также предмет, дата, место и время проведения собрания было объявлено в местных и центральных газетах, уведомления включены в отчет. Понятно, что встреча в Бурдуре состоялась 25.07.2019 в 14.30:XNUMX в зале заседаний провинциального управления окружающей среды и урбанизации Бурдура. От местных жителей, присутствовавших на встрече в провинции Бурдур; Спутниковые снимки расположения железнодорожной трассы относительно населенных пунктов, будет ли изменение трассы после этого этапа, ширина экспроприации, как будут обеспечены автомобильные и сельскохозяйственные переезды, когда проект будет реализован, и встреча была завершена, дав необходимые ответы от компании-подрядчика, включены в отчет. Протяженность проекта составляет 748 километров, а его примерная стоимость объявлена в размере 9.5 миллионов турецких лир. При ширине платформы 14,50 м, двухпутной, скорость поезда 200 км в час. После завершения процесса ОВОС и проектов реализации рассматриваемого железнодорожного проекта срок строительства планируется составить 5 лет.
«Если наше предложение сбудется; Общая протяженность проекта будет сокращена примерно на 94 километра, и каждый раз поезд будет проходить через Бурдур и Испарту».
Говоря об оценках рабочей группы по результатам исследований, Кутлюер сказал: «В отчете об ОВОС будут учтены мнения всех секторов, учреждений и организаций, которые будут затронуты этим проектом в течение 5 лет, и подробные обзоры полевых и лабораторных исследований состоит из страниц. Что касается провинции Бурдур, проектные маршруты между Эскишехиром и шоссе Генен и между Челтикчи и Анталией были исключены из исследования нашей командой. Два отдельных маршрута, которые планируется построить между районами Генен и Челтикчи, что очень важно для провинций Бурдур и Испарта, создадут негативные последствия как для структуры зонирования двух провинций, так и для экономики. С этой проектной системой поезд будет проходить либо через Бурдур, либо через Испарту. Другими словами, количество поездок в обе провинции сократится вдвое. Кроме того, между этими двумя провинциями невозможно путешествовать на поезде. С точки зрения пользы для страны, если общая длина двух отдельных линий, которые будут построены между Гененом и Челтикчи, составит 683 километров, если наше предложение будет реализовано; Общая протяженность проекта будет сокращена примерно на 767 километра, каждый раз поезд будет проходить как через Бурдур, так и через Испарту, а между Бурдуром и Испартой можно будет путешествовать на поезде. Маршрут Burdur этого проекта следует по существующей линии до существующей станции, после выхода со станции он повернет на юг, войдет в туннель перед военным казино, выйдет перед университетом, продолжит движение параллельно существующему шоссе и снова войдите в туннель, когда он приблизится к варианту Челтикчи. Помимо 1450-х названных выше пунктов, отрицательные стороны данного маршрута заключаются в том, что на основных дорогах, обеспечивающих междугородние перевозки, в силу важности временного фактора предусмотрены переезды как с наземными пересечениями, так и с поэтажными пересечениями с сигнализацией. Громоздкие конструкции, такие как многоэтажные перекрестки, приводят к разделению города на две части, влияют на структуру зонирования города и объекты инфраструктуры и вызывают недовольство из-за экспроприации. Потеря сельскохозяйственных земель и затраты на экспроприацию, которые произойдут из-за экспроприации сельскохозяйственных угодий в километрах от входа в университет до входа в туннель Челтикчи, также негативно отразятся на стоимости проекта. Стоимость длинных туннелей как на выезде из города, так и на перекрестке Челтикчи также негативно повлияет на стоимость проекта. Мы хотели бы представить вниманию всей общественности предложение по решению, которое, по нашему мнению, устранит все эти негативы». он сказал.
«Для нас поезд будет останавливаться и в Бурдуре, и в Испарте»
Али Орхан КУТЛУЭР, глава рабочей группы по реконструкции, градостроительству, транспорту и дорожному движению в городском совете Бурдура, сказал следующее в качестве предложения по решению;
«Станцию Бурдур установить на север организованного промышленного базара, проведя рассмотренную в отчете линию от разъезда Гонен в сторону Бурдура. Поворачивая отсюда на юго-восток, станция Испарта должна быть построена в месте, где она встречается с линией в проекте с юга провинции Испарта от текущего направления шоссе Испарта от местоположения Аскерие. Отсюда можно проследить маршрут в проекте. Таким образом, проблемы можно решить более экономично, не нарушая зональной структуры наших провинций Бурдур и Испарта. С того дня, как мы создали эту рабочую группу на прошлой неделе, мы начали изучать отчет об ОВОС по высокоскоростному поезду. Хотя на другом маршруте есть проблемы, в первую очередь нас интересует то, что они спроектировали две отдельные линии между перекрестком Генен и Челтикчи. Одна из этих двух линий проходит через Бурдур, а другая — через Испарту. Общая протяженность этих двух линий составляет 279 километров. В настоящее время маршрут, на котором будет применяться отчет ОВОС, сходится на двух отдельных маршрутах между Челтикчи и Гененом. Другими словами, поезд, который покинет Эскишехир и прибудет через Афьон, пройдет либо через Бурдур, либо через Испарту. Могут сказать, что следующий раз утром из Испарты, днем из Бурдура. Но есть такая ситуация; Всего в проекте 748 километров дорог. На сегодняшний день общая смета проекта составляет 9.5 млрд турецких лир. Поэтому, конечно, это превысит 9.5 млрд турецких лир. Вот почему они говорят, давайте сделаем один, мы сделаем другой позже. Мы не думаем, что Burdur возьмет это на себя в приоритете. С учетом таких факторов, как численность населения и вместимость университетов, они говорят: «Давайте сначала сделаем Испарту, а затем давайте проложим маршрут Бурдур». Это переходит на гораздо более поздние этапы, когда дело до тендера. Эти 279 километров могут уменьшиться до 185 километров. как он падает; Он приходит в Бурдур от перекрестка Гонен. Отсюда мы идем на юг Испарты и отсюда проезжаем в Челтикчи. Мы выходим на одну линию, поезд будет проходить из Бурдура и Испарты, и будет возможность проехать на поезде между Бурдуром и Испартой. Такого шанса в проекте нет. Если вы хотите ехать поездом, вы поедете в Испарту, Анталию, а оттуда снова вернетесь в Испарту, этого не будет. Вот мы и провели такое исследование. Два отдельных маршрута были разработаны как Бурдур и Испарта. Наше предложение состоит в том, что поезд из Генена прибывает в Бурдур и достигает Челтикчи из Испарты. 279 общая длина 2 километров сокращена до 185 километров. Это на 94 километра короче. Экономический эффект от этого составляет 10%, что обеспечивает экономию около 1 миллиарда турецких лир. Он будет останавливаться и в Бурдуре, и в Испарте, и между этими двумя городами можно будет путешествовать на поезде».
«Всегда дорого говорить, что мы сделали это»
Генеральный секретарь городского совета Бурдура и заместитель мэра Али Сай сказал: «Самым важным здесь является наше предложение сократить эту линию на 94 километра. Наше предложение также имеет серьезную инфраструктуру, это серьезно проработанный проект. Очень важно, чтобы это учитывалось властями. Тендера пока нет, доработанного проекта еще нет, вынесенного на всеобщее обозрение. Эти рекомендации очень важны. Настоятельно рекомендуем соответствующим должностным лицам Министерства принять это во внимание. Сказать, что мы это сделали, всегда дорого. Мы видим, что в проделанных работах надо подумать дважды, подумать 10 раз. Это важно как с точки зрения нашего национального дохода, так и с точки зрения пригодности проектов для использования и сохранения национального богатства. Мы хотели бы еще раз поблагодарить председателя и членов нашей рабочей группы за это исследование. использовали фразы.
Будьте первым, кто оставит отзыв