Экспорт машин из Турции увеличился за полугодие на 7,9 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достиг 12,5 миллиарда долларов. Кутлу Каравелиоглу, председатель Ассоциации экспортеров оборудования, отметил важность энергоснабжения для стран, заявив, что бизнес в этом регионе стал более уязвимым из-за последствий пандемии и украинского кризиса:
«Германия и Италия, где мы столкнулись со снижением экспорта техники в июне, также являются странами ЕС, у которых больше всего проблем с энергоснабжением и безопасностью. Германия, у которой впервые за много лет ежемесячный дефицит внешней торговли, сильно пострадала от санкций против России. В нашем случае, наоборот, экспорт техники в Россию идет от рекорда к рекорду».
Отметив, что перебои с подачей электроэнергии в немецкой промышленности могут выйти на первый план из-за прекращения подачи природного газа, Каравелиоглу сказал:
«При ужесточении политики ЕС вслед за США инвестиции в машины и оборудование на Западе могут существенно замедлиться. Возможность рецессии на наших основных рынках заставляет задуматься. С другой стороны, мы по-прежнему надеемся, что производство станет заметным с изменением географии и что растущий интерес с нашей твердой и надежной позицией в процессе пандемии достигнет пика благодаря инвестициям в устойчивое развитие. Если темпы роста нашего экспорта удержатся выше 10 процентов, мы сможем закрыть год близко к нашей цели в 27 миллиардов долларов в этом году.
Эта потребность будет отражена в Турции как заказ с эффектом сдвига в цепочках поставок. Но решающим фактором в новой ситуации является экспорт машин более высокого технологического уровня. Несмотря на то, что страх перед рецессией на Западе может привести к приостановке многих инвестиций, законодательство, разработанное в соответствии с целями «зеленого соглашения», находится в процессе разработки. Ревизия производственных линий с квалифицированными машинами должна как-то продолжаться. Наши машиностроительные и ИТ-отрасли должны работать гораздо более тесно, а наши предприятия должны постоянно расширять свои группы экспорта цифровых и экологически чистых продуктов. Другое значение этого заключается в том, что наша потребность в энергоэффективности и разнообразии ресурсов в нашей стране будет быстро возрастать». сказал.
Каравелиоглу заявил, что преобразование энергетики представляет серьезную угрозу для масштабов производства во всех странах и может сильно повлиять на структуру деятельности общей обрабатывающей промышленности, начиная с затрат на сырье и вспомогательные материалы.
«Хотя страх перед рецессией оказывает успокаивающее воздействие на спекулятивную среду, созданную дисбалансом спроса и предложения, не похоже, что обязательство работать с акциями, подпитываемыми глобальной политической неопределенностью, не исчезнет. Наш машиностроительный сектор, производство которого увеличилось на 9% и 32% за последние два года подряд, сейчас намного более конкурентоспособен, но требует гораздо больше оборотных средств. Чтобы сохранить увеличенные масштабы, мы должны вести больше внутреннего бизнеса в периоды, когда зарубежные рынки замедляются. Чрезвычайное увеличение инвестиций Турции в машины и оборудование на 21 и 24 процента за последние два года трудно воспроизвести, но, поскольку мы придерживаемся политики роста, ориентированной на экспорт, мы также должны найти способы сохранить производственные инвестиции, несмотря на антиинфляционные меры. . Тот факт, что общие инвестиции в обрабатывающую промышленность, как правило, финансируются за счет долгосрочных иностранных и даже иностранных ресурсов, очень быстро повлияет на инвестиционный аппетит. В таком случае не должно быть слишком сложно разработать методы инвестирования наших собственных денег в наши собственные машины».
Оценивая выравнивание паритета доллара и евро, Каравелиоглу подчеркнул высокий коэффициент внутренней добавленной стоимости производителей машин и сказал:
«Машиностроение производит 70 процентов своего экспорта в евро и 70 процентов своего импорта в долларах. Зарабатывать евро и тратить доллары, конечно, невыгодно, так как паритет ослабевает, и если он сохранится, всем нашим секторам придется пересматривать свои годовые экспортные цели, которые они устанавливают в долларовом эквиваленте. Турция является одной из стран с самой высокой внутренней добавленной стоимостью в экспорте машин. По данным ОЭСР, внутренняя норма добавленной стоимости составляет 76 процентов, на том же уровне, что и в Германии. Другими словами, нам нужны TL больше, чем доллары. По этой причине для нашего сектора важно, сколько стоит 1 евро, а не сколько это долларов. Нам нужен стабильный рост экспорта, и мы считаем, что естественный уровень обменных курсов по отношению к TL может быть уравновешивающим фактором в этот период, когда паритет почти равен, а опасения по поводу рецессии находятся на пике.
Большое влияние на этот дефицит оказали высокие цены на энергоносители и сырьевые товары, но негативно сказалось и увеличение импорта машин нашей отрасли. Деньги, которые мы заплатили иностранным машинам за последние 12 месяцев, достигли 35 миллиардов долларов. В этом году Турция ежемесячно платила на 150 миллионов долларов больше за машины, поступающие из стран Дальнего Востока. Если импорт техники из этого региона продолжится такими же темпами, сумма, которую мы выплатим восточным странам в конце года, превысит 10 миллиардов долларов. Каждый год Турция тратит деньги, потраченные НАСА на строительство космического телескопа Джеймса Уэбба для дальневосточных машин. Мы считаем, что общественность, пользователи машин и производители машин должны разработать общую стратегию по этому вопросу, который мы считаем рискованным с точки зрения баланса иностранной валюты, устойчивости и затрат на срок службы».
Будьте первым, кто оставит отзыв