Audi RS 6 отмечает свое 20-летие, устанавливая стандарты в мире высокопроизводительных универсалов благодаря своей впечатляющей производительности и превосходным функциям для ежедневного использования.
Модель с подписью Audi Sport GmbH завоевала преданных поклонников по всему миру в течение четырех поколений за 20 лет, которые она оставила позади.
Модель Audi RS 2002, впервые представленная на рынке в 6 году и с тех пор устанавливающая стандарты в своем классе с каждым новым поколением, отмечает свое 20-летие. Путь, начавшийся в 2002 году, продолжается как уникальная история успеха с двигателем с двойным турбонаддувом и полным приводом. Эта базовая концепция сохраняется в каждом поколении RS 6. Подход бренда «На шаг впереди с технологиями» проявляется во многих аспектах, включая подвеску Dynamic Ride Control. Эта технология уже давно используется и в других моделях Audi RS.
Стремление к производительности в верхнем среднем классе — C5
С наступлением нового тысячелетия перед компанией, которая в те годы называлась quattro GmbH (сейчас Audi Sport GmbH), встал вопрос о том, какой автомобиль после RS 4 сможет придать спортивный оттенок. Это был благоприятный период для Audi A6. Первое поколение, получившее название C5, подверглось комплексному обновлению в 2001 году. Audi хотела добавить больше мощности под капот модели верхнего среднего класса.
Audi уже имеет долгую историю и опыт в автоспорте. Бренд поднялся на подиум в своей первой легендарной 1999-часовой попытке Ле-Мана в 24 году. Четыре halkalı Бренд снова вошел в историю в 2000, 2001 и 2002 годах. С 13 победами они являются второй самой успешной командой всех времен в Ле-Мане после Porsche.
Инженеры Audi из quattro GmbH приложили немало усилий, чтобы сделать A6 спортивным автомобилем. Это означало не только адаптацию двигателя, подвески и трансмиссии. Audi также поставила его на первое место визуально. Автомобиль вырос на четыре сантиметра как в длину, так и в ширину. Акцент на спортивность усиливается новыми бамперами, более широкими боковыми юбками, спойлером для Avant, отдельным спойлером для седана, 18-дюймовыми или 19-дюймовыми колесами и двумя овальными выхлопными трубами.
Никакая другая Audi не была мощнее в 2002 году.
Цель состояла в том, чтобы добавить восемь цилиндров к базовой конструкции серии A8, D2. Двигатель уже использовался в S6 и производил 340 л.с. без турбонаддува. Однако потребовалась большая детальная работа. Мощный двигатель с двойным турбонаддувом объемом 4,2 литра поначалу не помещался в кузове А6. Таким образом, quattro GmbH расширила переднюю часть и предоставила V8 больше монтажного пространства на четыре сантиметра. Двигатель RS 6 настроен в Англии, а не в Ингольштадте или Неккарзульме. Британский производитель двигателей Cosworth, который до 2004 года был дочерним предприятием AUDI AG, вместе с quattro GmbH добился впечатляющих 450 л.с. и 560 Нм крутящего момента. Это поставило модель на первое место в своем классе. V6 в RS 8 также послужил четким сигналом для гоночного мира. Например, Audi DTM команды ABT, которую Лоран Айелло использовал в чемпионате 2002 года, также имел мощность 450 л.с.
Это требует большой мощности, очень хорошего контроля. Эпоха механических коробок передач закончилась. Впервые трансмиссия с гидротрансформатором обеспечила модели RS более короткое время переключения при переключении передач. Было пять режимов движения. Этот пакет позволял разогнаться до 4,7 км/ч за 100 секунды. Чтобы гарантировать, что RS 6 Avant и седан предлагают идеальный баланс между высочайшим комфортом и спортивностью в повседневном использовании, Audi использовала недавно разработанную подвеску Dynamic Ride Control (DRC). «DRC снижает колебания кузова как при движении по прямой, так и при спортивном вождении на поворотах, — говорит Штефан Рейл, который отвечает за разработку всей серии RS 6, а сейчас является руководителем отдела технического развития в Неккарзульме. объясняет как. Система лучше связывает автомобиль с дорогой и обеспечивает превосходную управляемость, особенно в динамичных поворотах. Dynamic Ride Control состоит из стальных пружин с двумя противостоящими друг другу гидравлическими амортизаторами. Они отвечают за движение кузова автомобиля без каких-либо задержек без какой-либо электроники. При прохождении поворотов реакция амортизаторов меняется, так что вертикальные поперечные перемещения автомобиля значительно уменьшаются.
Все автомобили RS 6 первого поколения (C5) собирались как на конвейере, так и вручную. Незавершенные модели, хотя и пригодные для вождения, позже были оснащены, например, специальной подвеской, специфичными для RS компонентами и характерной отделкой.
C5 также был единственным RS 6, который с самого начала был гоночным автомобилем. RS 6 Competition от Champion Racing, пилотируемый Рэнди Побстом, обошел своих конкурентов в том же классе объема в SPEED GT World Challenge 2003 года. Битурбированный двигатель V8 мощностью 475 л.с. имел механическую коробку передач и одержал победу с первой попытки.
quattro GmbH усилила модель до того, как серия закончилась. Мощность увеличилась с 560 л.с. до 450 л.с., а крутящий момент остался на уровне 480 Нм. Добавлен плюс к названию модели. Максимальная скорость увеличена с 250 км/ч до 280 км/ч в стандартной комплектации вместо дополнительной.
История величайшего успеха в производстве двигателей продолжается — C6
В 2008 году, через шесть лет после первого RS 6, появилось второе поколение. Audi не просто изменила мощность и громкость. Также было увеличено количество цилиндров до 10. Опять же, при использовании двух турбонагнетателей объем увеличился до 5,0 литров. Таким образом, он выдавал 580 л.с. и 1.600 Нм уже при 650 об/мин. Эти значения также были выше, чем у R8 в то время. Максимальная мощность R8 GT составляла 560 л.с. В течение трех лет Audi производила самый большой на сегодняшний день двигатель RS. V10 был естественным мощным двигателем. Он имел вес 278 кг. Audi использовала технику смазки с сухим картером, технику автоспорта, чтобы обеспечить бесперебойную смазку даже в быстрых поворотах. Кроме того, независимый масляный бак позволил расположить двигатель ниже. Это снизило центр тяжести автомобиля. Решение, предназначенное для гонок, обеспечивало до 1,2 г масла при вертикальном и боковом ускорении. Штефан Рейл хорошо помнит, как систематически инженеры Audi использовали каждый сантиметр монтажного пространства: «С двумя турбонагнетателями и коллектором двигатель V10 сам по себе является произведением искусства. И сильный. Я не могу припомнить более заполненного моторного отсека, чем в RS 6 C6».
Как и C5, ему нужна была коробка передач, способная справиться с мощностью десяти цилиндров. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач была серьезно переработана. Все было переработано, включая охлаждение, скорость переключения передач и силовую передачу. С этой комбинацией двигателя и трансмиссии Audi впервые развила скорость более 6 км/ч – 300 км/ч с RS 303 plus. Максимальная скорость обычного RS 6 составляла 250 км/ч, а в качестве опции — 280 км/ч. Седан разгонялся до 4,5 км/ч за 4,6 секунды, а Avant — за 0 секунды. Такая высокая производительность также требовала эффективного торможения. Керамические тормоза диаметром 100 мм спереди и 420 мм сзади были доступны в качестве опции. Во второй раз Audi использует подвеску DRC, чтобы обеспечить пассажирам спортивную и комфортную езду. Это было стандартным оборудованием для Avant и Sedan. Для большего повседневного комфорта в любых условиях движения подвеска DRC впервые оснащена амортизаторами с трехступенчатой регулировкой. Эта функция предлагалась как опция.
Как и его предшественник, новый RS 6 был визуально выделен. 19-дюймовые шины 255/40 входят в стандартную комплектацию, а 20-дюймовые шины 275/35 предлагаются в качестве опции. Автомобиль имел ширину 3,5 метра при росте 1,89 см. C6 также был переведен с производственной линии на сборочный пункт quattro GmbH. Как и его предшественник, здесь были установлены специальные комплектующие RS. Ближе к концу срока службы для C6 предлагались специальные версии RS 6 plus Sport или RS 6 plus Audi Exclusive. Каждый из них был выпущен ограниченным тиражом в 500 единиц. Внутри он отличался нестандартной номерной табличкой, изготовленными на заказ легкосплавными дисками с пятью спицами, кожаной приборной панелью и ковриками с логотипом RS 6.
Достичь большего с меньшими затратами – C7
Переход Audi на четырехлитровый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом в 2013 году вместо десятицилиндрового битурбо удивил покупателей. Это был самый маленький двигатель в истории RS 6. Также Седан был удален из программы. Его заменила Audi RS 7 Sportback в США. Audi создала пакет, который превзошел предыдущие модели RS 6 с точки зрения динамики движения и эффективности. Прежде всего, это позволило снизить вес. Наряду со всеми другими мерами, включая интенсивное использование алюминия, поколение C7 стало легче на 120 кг. Кроме того, Avant был на 6 см шире стандартного A6. В C6 около 60 процентов общей массы приходилось на переднюю ось. Audi сократила этот показатель до 55 процентов. Это означало экономию около 100 кг. Кроме того, двигатель был расположен на 15 см дальше назад. RS 6 дал понять, что потеря двух цилиндров и 20 л.с. не влияет на производительность. С 700 Нм крутящего момента и новой 8-ступенчатой коробкой передач типтроник C7 разгоняется до 0 км/ч всего за 100 секунды. Так что он был на полсекунды быстрее своего предшественника. Комбинация приборов показывала максимальную скорость 3,9 км/ч. Более того, он потреблял на 305 процентов меньше топлива, чем его предшественник. Конечно, более легкий корпус имел большую долю. Но настоящим успехом стала функция отключения цилиндров, которая уменьшила количество цилиндров двигателя до четырех, когда потребность в мощности отсутствовала. Керамические тормоза диаметром 30 мм спереди и 420 мм сзади обеспечивают эффективное торможение и превосходное сопротивление торможению, в том числе в жестких условиях эксплуатации.
Клиенты RS 6 требовали большего комфорта. В ответ на это требование впервые в стандартную комплектацию была предложена пневматическая подвеска. Он был на 20 мм ниже и спортивнее. Адаптивная пневматическая подвеска добавила удовольствия от вождения. Опять же, в качестве функции повышенного комфорта впервые в качестве опции было предложено дышло. Подвеска DRC была хорошо настроена. Эксперты сошлись во мнении, что RS 6 C7 отличается от своего предшественника во всех областях, будь то система привода, подвеска, комфорт или эффективность. Что было общего с другими поколениями, так это то, что C7, как и его предшественники, был заменой седана во время сборки в Неккарсульме.
С годами Audi получает все больше и больше мощности от своего четырехлитрового восьмицилиндрового двигателя. Мощность RS 6 впервые превысила 600 л.с. (точнее, 605 л.с.). Он предлагал 750 Нм крутящего момента с функцией Overboost.
Несмотря на снижение мощности и количества цилиндров, C7 стал самым продаваемым автомобилем в сегменте высокопроизводительных универсалов. Это был лидер рынка в своем сегменте. RS 6 C7 Avant вызвал резонанс во всем мире. Соединенные Штаты, традиционно отдающие предпочтение седанам, также делали запросы на RS 6 Avant, но с ними пришлось немного подождать.
Лучшее еще, но это еще не конец — C8
Четвертое и текущее поколение RS 6 вышло на дороги в 2019 году с кодом C8. Он также имеет 4,0-литровый битурбированный двигатель. Он производит 600 л.с. мощности и 800 Нм крутящего момента. Впервые для повышения эффективности была введена в эксплуатацию электрическая система с питанием 48 Вольт. Хотя RS 6 Avant немного тяжелее, он разгоняется до 3,6 км/ч за 0 секунды. Он достигает 100 км/ч всего за 200 секунд. C12 устанавливает новые стандарты поперечного ускорения и прохождения поворотов.
Новая система рулевого управления всеми колесами повышает устойчивость на высоких скоростях, поворачивая задние колеса в том же направлении, что и передние. При маневрировании на малых скоростях они поворачиваются в противоположную сторону передними колесами, чтобы уменьшить радиус поворота и облегчить парковку. Конечно, удобная парковка — не единственное желание покупателей RS 6. Они также хотят буксировать прицепы, как и раньше. «На сегодняшний день более половины наших европейских клиентов заказывали и заказывают дышло». Стефан Рейл добавил: «Это показывает, что клиенты ищут не только спортивную езду, но и простоту повседневного использования». Audi отреагировала на ожидания клиентов. Он также по-прежнему предлагает варианты пневматической подвески и подвески DRC.
Некоторым пришлось присмотреться, чтобы понять, что RS 5 поколения C6, C7 и C6 были мощным универсалом. Однако C8 отличается. Даже обыватели сразу могут понять, что это не обычный А6. Единственное, что общего между RS 6 Avant и A6 Avant, — это крыша, передние двери и задняя дверь. Другие компоненты были разработаны специально для RS. Он также на 8 сантиметров шире. Мало кто знает, что у самой быстрой из всех моделей А6 впервые появился независимый капот. Таким образом, лазерные матричные светодиодные фары RS 7 могут быть применены к RS 6. Конечно, колеса и шины также выросли. Впервые в стандартной комплектации предлагаются 21-дюймовые колеса и шины 275/35, а в качестве опции — 22-дюймовые колеса и шины 285/30. В отличие от своих предшественников, C8 не зависит от производственной линии и больше не собирается в мастерской, известной как Audi Sport GmbH. Neckarsulm сходит с производственной линии, готовый к отгрузке.
Это показывает, насколько гибкими являются эти производственные мощности. И в ответ на высокий спрос C8 впервые предлагается в США как RS 6 Avant. RS 6 C8 превращается из нишевого автомобиля в мировую историю успеха.
Будьте первым, кто оставит отзыв