Улку Кючюккаялар, председатель Совета филиала Палаты инженеров-строителей (IMO) в Бурсе, обнародовала отчет Транспортной комиссии филиала об оценке железнодорожных работ на транспорте Бурсы. Кючюккаялар подчеркнул, что транспортные инвестиции Бурсы, которая пытается выделиться своим сельским хозяйством, промышленностью и туризмом и занимает важное место в Турции своими экспортными показателями и плотностью населения, должны планироваться с учетом потребностей.
Отчет Транспортной комиссии ИМО в Бурсе, оценивающий процессы строительства транспортной железной дороги Бурсы (проект железной дороги высокого стандарта Бандырма-Бурса-Енишехир-Османели и проекты трамвайной линии Кент Мейдани-Терминал (T2), выглядит следующим образом:
Церемония открытия туннеля железной дороги высокого стандарта Бандырма-Бурса-Енишехир-Османели, раскопки которой были завершены в районе Биледжик/Османели, состоялась в минувшие выходные с участием министра транспорта и инфраструктуры Адиля Караисмаилоглу и политики из Бурсы и Биледжика. Министр Караисмаилоглу сообщил, что здесь завершены работы по проекту 95-километрового этапа Бандырма-Бурса. Продолжаются строительные работы на этапе Бурса-Енишехир-Османели. Эта информация важна в следующем отношении; С одновременным открытием всей 201-километровой железнодорожной линии высокого стандарта Бандырма-Бурса-Енишехир-Османели обеспечение морского (портового) сообщения грузовых поездов имеет жизненно важное значение для снижения транспортных расходов и экспорта.
На данный момент экспроприация и проект железнодорожного проекта Бурса-Гемлик, протяженностью 22 километра, включающего 6 туннелей и 2 моста, были добавлены к строительству железной дороги высокого стандарта Бандырма-Бурса-Енишехир-Османели в качестве резерва, и Бурса расположена на обоих концах, а именно Бандырма и Гемлик, и будет связана с морем. Для Бурсы, которая давно ждет железную дорогу, это не благо, а сдача просроченного права. Учитывая строящийся завод TOGG в Гемлике, это просто необходимо. В проекте железной дороги высокого стандарта Бандырма-Бурса-Енишехир-Османели имеется 16,5 туннелей общей протяженностью 13 км, 8 эвакуационных туннелей общей протяженностью 11 км и 1 проходных туннелей протяженностью 5 км. Туннель, который был торжественно открыт 16 июля, представляет собой туннель T500 длиной около 04 метров. Другими словами, только один из 29 туннелей был вырыт и укреплен. В ближайшие дни в этом и других туннелях будут начаты подробные работы, такие как дополнительная изоляция, окончательный бетон, надстройка и укладка рельсов, электрификация.
ТРАНСПОРТНЫЕ ИНВЕСТИЦИИ ДОЛЖНЫ ПЛАНИРОВАТЬСЯ НА ДОЛГОСРОЧНУЮ ПЕРСПЕКТИВУ
Поездка между Бурса-Анкара и Бурса-Стамбул по железной дороге высокого стандарта Бандырма-Бурса-Енишехир-Османели займет 2 часа 15 минут. На практике, как было бы предпочтительнее ехать в Стамбул по железной дороге, что занимает 2 часа 15 минут от Бурсы, через пересадку Османели? Потому что до моста Османгази и шоссе можно добраться за 1 час. Инвестиции в транспорт следует планировать с учетом долгосрочных прогнозов. К сожалению, в нашей стране такие планы не строятся. Поездка по железной дороге из Бурсы в Анкару продолжительностью 2 часа 15 минут может быть актуальна в ближайшем будущем. Но он может не найти ожидаемого потенциального пассажира в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Потому что, если шоссе (Анкара-Измир) Айрым-Сиврихисар-Бурса (Анатолийское шоссе Бурса), проект и экспроприация которого были завершены КГМ, закончится, привлекательность железной дороги Бурса-Анкара через Османели может не стоить ждать. Как видно, железнодорожные перевозки Бурса-Анкара и Бурса-Стамбул не являются маршрутами, созданными специально для Бурсы или с учетом потребностей Бурсы.
БУРСА — ГОРОД, КОТОРЫЙ НУЖДАЕТСЯ В ОСОБЫХ РЕШЕНИЯХ
Это рассматривалось как перевод Бурсы на магистраль Анкара-Стамбул. Согласно данным Ассамблеи экспортеров Турции за 2021 год, Бурса, занимающая 3-е место после Стамбула и Коджаэли по экспорту, с населением 3.150.000 6,63 2021 человек, получила 184 процента от общего объема экспортных продаж страны. В 14 году из Бурсы было продано в общей сложности 14,9 миллиарда долларов в 4 страны и автономные области и XNUMX свободных зон. Бурса, которая является XNUMX-м по величине городом нашей страны по численности населения и экспортным секторам, таким как автомобилестроение, текстиль, готовая одежда и мебель, достаточно велика, чтобы ее можно было решить самым быстрым и удобным способом.
МЫ ЧАСТО ИСПОЛЬЗУЕМ СЛОВО «ЖЕЛАНИЕ»
В наши дни мы так часто используем слово «я хочу». Если бы мост Османгази проектировался вместе с железнодорожной веткой, предупреждения отделения Палаты инженеров-строителей Бурсы и академических палат не были проигнорированы при строительстве моста Османгази, мы бы не использовали слово «я желаю» для наш город сейчас. Это могло бы обеспечить гораздо более эффективную перевозку из Бурсы в Стамбул по железной дороге в категории YHT.
ОЦЕНКА ЛИНИИ Т2
Когда мы оцениваем инвестиции в городскую железнодорожную систему, мы не сталкиваемся с другой картиной. Тендер на трамвайную линию «Городская площадь-Конечная (Т2)» состоялся 10.06.2015. На строительство трамвайной линии общей протяженностью 9445 метров отведено 800 календарных дней. Открытие было объявлено 25 июня 2018 года. Тот факт, что линия разделила стамбульскую дорогу на две части и не была интегрирована с линией T1 и системой легкорельсового транспорта BursaRay (HRS), вызвал реакцию. Академические палаты предупредили, что проект был ошибочным. В строительстве, остановленном в связи с расторжением договора с действующим подрядчиком, начался тендер на поставку. В этот период часть трамваев была закуплена. В сентябре 2020 года работы по достройке возобновились. Незавершенные производства были завершены, и, наконец, 2 июля 2022 года, через 7 лет после первого тендера, была введена в эксплуатацию трамвайная линия Т11 с 2 станциями. Защищенная линия, изолированная от шоссе, пересекается с шоссе на одноуровневом перекрестке в Кент-Мейдани и Бешёле. С развязкой Бешёл, ответвления которой не могли быть построены из-за экспроприации, улица Ялова Йолу, пережившая сигнализацию, вернулась к старой в непосредственной близости от развязки Бешёл из-за трамвая и остановлена из-за света. Ожидание трамвая и других транспортных средств на резиновых колесах бок о бок в «Сигналах движения» создает интересные образы. В отличие от BursaRay, кованые утюги и горшки с декоративными растениями размещаются на бетонных стенах. Фактически последовательные путепроводы перекрыли вид на город со стороны въезда в Стамбул. В прошлом силуэт Великой мечети приветствовал тех, кто шел из Стамбула по пути из Оваакчи. Помимо новых мостов, построенных на улице Анкара Йолу на городской площади, старые мосты, построенные Главным управлением автомобильных дорог 45 лет назад, используются в качестве платформ для синих микроавтобусов северной линии. Кроме того, в некоторых местах лестницы эстакады Т2 или элеваторная башня практически переплетаются с квартирами и бизнес-центрами. Эти вынужденные решения, принятые для того, чтобы не увеличивать экспроприационные издержки, портят имидж.
ЛИНИЯ Т2 НЕ ВЫДЕРЖИТ НАГРУЗКУ РЕГИОНА ЧЕРЕЗ 2 ГОДА
На улице, ранее известной как Ялова-роуд и переименованной в Стамбульскую улицу, строятся высотные городские преобразования и постройки бизнес-центра. Новые плотности продолжают добавляться в плотные районы, такие как Terminal, Buttim, DOSAB, Fairground TÜYAP, здание суда, Mufti, Özdilek AVM, Anatolium AVM, As Merkez. Остается открытым вопрос, сможет ли трамвай Silkworm, который может работать максимум с двумя поездами и был построен за 7 лет, справиться с пассажиропотоком в ближайшие годы. Ялова-роуд имеет пропускную способность системы легкорельсового транспорта, а не трамвая, и была спроектирована как северная линия BursaRay, проекты заявок находятся в столичном архиве. Даже выход из туннеля этой линии на станции BursaRay Osmangazi был оставлен на будущее. Северное направление города должно было быть запланировано как HRS с учетом прогноза населения. Важным моментом является то, что трамвай идет к Терминалу только с узкой перспективой. DOSAB и район Демирташ, который является крупным регионом для инвестиций в жилье, должны были извлечь выгоду из этой линии. Кажется, что через 2 года трамвай превратится в инвестиции, далекие от того, чтобы нести бремя этого региона.
Будьте первым, кто оставит отзыв