Karsan представляет автономные автобусы на выставке MOVE 2022

Karsan MOVE представила свои автономные автобусы
Karsan представляет автономные автобусы на выставке MOVE 2022

Karsan, одна из ведущих компаний турецкой автомобильной промышленности, рассказала о своих проектах Autonomous e-ATAK для будущего решения для общественного транспорта, беспилотных автобусов, на MOVE 2022, проходившем в Англии, и назвала его самым важным событием мобильности в мире. . Генеральный директор Karsan Окан Баш, который выступил на мероприятии в качестве докладчика, заявил, что решение заключается в использовании экологически чистых транспортных средств общественного транспорта с нулевым уровнем выбросов, чтобы уменьшить углеродный след, решить проблемы с дорожным движением и предложить людям больше жилых помещений. , добавив: «Первая остановка общественного транспорта — электрическая. Переход от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, которые являются одной из наиболее важных причин загрязнения окружающей среды, к экологически безопасным, бесшумным и технологичным автомобилям со 100-процентным электродвигателем имеет большое значение. Мы прогнозируем, что каждый второй автобус, проданный в 2030 году, будет иметь нулевой уровень выбросов. Второй шаг решения для общественного транспорта — беспилотные/автономные транспортные средства, которые значительно сократят количество дорожно-транспортных происшествий с участием водителей.

В отличие от легковых автомобилей, мы верим, что автономные общественные транспортные средства будут лидировать в мире как минимум лет 10. Как Karsan, мы стремимся повышать осведомленность об этом вопросе и быть первопроходцами среди людей, выполняющих эту работу. В контексте; Мы приложим все усилия, чтобы стать пионерами в преобразовании автономного общественного транспорта.

75% всех выбросов углерода в мире приходится на города. На 20 городов с наибольшим углеродным следом приходится 100 процентов глобальных выбросов углерода. Ожидается, что к 2050 году население мира приблизится к 11 миллиардам человек, и 70 процентов из них будут жить в городах. Ожидается, что к 2030 году в мегаполисах будет проживать около 6 миллиардов человек. «Это означает более 150 городов с населением 10 миллионов человек», — сказал он.

Заявив, что спрос на транспорт, как ожидается, вырастет на 2030 процентов до 15 года, Баш заявил, что решение состоит в том, чтобы уменьшить углеродный след, решить проблему с дорожным движением и предложить людям больше жилых площадей, решения для мобильности, которые занимают меньше места в пробках. Он заявил, что в то время как перевозка 50 человек из точки А в точку Б занимает большое пространство для 50 автомобилей в индивидуальном транспорте, автобус занимает очень маленькую площадь, поэтому первое решение транспортной проблемы - это общественный транспорт. И он подчеркнул, что, хотя проблема дорожного движения предотвращается с помощью общественного транспорта, выбросы углерода также сокращаются.

"Решение; в экологически чистых транспортных средствах общественного транспорта с нулевым уровнем выбросов. Первая остановка общественного транспорта также электрическая. Окан Баш сказал: «С обязательными правилами и стимулами правительств и организаций по охране окружающей среды; Мы прогнозируем, что в автобусном секторе каждый второй автобус, проданный в 100 году, будет иметь нулевой уровень выбросов. Второй шаг в решении проблемы бесперебойного общественного транспорта — беспилотные/автономные транспортные средства, которые значительно сократят количество дорожно-транспортных происшествий с участием водителей.

Согласно исследованию глобальной консалтинговой компании Mc Kinsey, к 2030 году доля роботизированных шаттлов в непрерывной мобильности составит 25 процентов. Безопасность больше всего беспокоит 60 процентов пассажиров. Чтобы автономные роботы-шаттлы могли двигаться самостоятельно, сигнальные инфраструктуры для связи с дорогами также должны быть готовы. С другой стороны, две важные проблемы автономных транспортных средств в реальном времени — это картографирование и определение своего местоположения транспортным средством. Для автономных транспортных средств требуется надежный и точный метод позиционирования и картографирования.

Важной проблемой безопасности считается то, что пассажиры делятся своей личной информацией, такой как свое местоположение и пункт назначения, с интеллектуальными транспортными системами. Еще одна проблема, связанная с автономными транспортными средствами, заключается в том, что пока неясно, на чьей стороне будет искать вину после аварии, будут ли виновными лица, производящие транспортные средства, или пассажиры внутри транспортного средства. Кроме того, эксплуатация беспилотных транспортных средств в реальных дорожных условиях сегодня осуществляется при наличии специальных разрешений. В этом смысле неготовность нормативных актов может задержать адаптацию технологий к реальной жизни.

Мы ожидаем, что автономная трансформация общественного транспорта будет намного быстрее. В отличие от легковых автомобилей, транспортные средства общественного транспорта не двигаются по своим собственным маршрутам. Они всегда приходят и уходят в определенной области. Потребности и диапазон движения как пассажира, так и транспортного средства находятся в определенном плане. Поэтому такие факторы, как осведомленность и управляемость дорожных и транспортных условий, облегчают внедрение автономных решений в общественном транспорте. По этой причине мы считаем, что, в отличие от легковых автомобилей, беспилотники в мире опередят транспортные средства общественного транспорта не менее чем на 10 лет. Как Карсан, мы стремимся повышать осведомленность об этой проблеме и быть пионерами в этой работе.

Автономный e-ATAK, первый в Европе и Америке 8-метровый полноразмерный автобус 4-го уровня, курсирует по 5-километровому маршруту в кампусе Мичиганского государственного университета. А здесь, в реальном трафике, возит студентов и преподавателей. Этот проект является первым в Америке. С мая мы приступили к перевозке пассажиров после получения пропусков на выезд. Благодаря чувствительному отображению в автомобиле автономный e-ATAK может подъезжать к остановкам точно за один раз, обеспечивая экономию энергии на 10% по сравнению с использованием водителем.

Karsan Otonom впервые в Европе начал перевозить пассажиров с билетами e-ATAK на обычной реальной линии общественного транспорта. Это первый и единственный пример общественного транспорта в Европе. Это не пилотный маршрут, а настоящий маршрут общественного транспорта. Маршрут довольно сложный и трудный. Еще в начальной точке туристы тяжело слезают с пирса, к которому причаливают круизные лайнеры. С другой стороны, Autonomous e-ATAK может успешно справиться с этим пешеходным трафиком. За короткий период в две недели на нашем транспорте перевезено 2 тысячи 600 пассажиров. Эта цифра очень важна для нас. Обычно в рамках пробных проектов автономных транспортных средств в Европе в течение 6 месяцев путешествовало не более 2 человек. Спрос на автономный e-ATAK поступает из разных стран, таких как Франция и Катар», — сказал он. Объясняя, что «Как Karsan, мы предпримем шаги к тому, чтобы стать пионерами в автономном преобразовании общественного транспорта», сказал Баш: «В этом смысле мы стремимся сделать весь ассортимент нашей электрической продукции, которую мы предлагаем, от 600 до 6 метров, автономными. ».

Karsan, одна из ведущих компаний турецкой автомобильной промышленности, рассказала о своих проектах Autonomous e-ATAK для будущего решения для общественного транспорта, беспилотных автобусов, на MOVE 2022, проходившем в Англии, и назвала его самым важным событием мобильности в мире. . Генеральный директор Karsan Окан Баш, который выступил на мероприятии в качестве докладчика, заявил, что решение заключается в использовании экологически чистых транспортных средств общественного транспорта с нулевым уровнем выбросов, чтобы уменьшить углеродный след, решить проблемы с дорожным движением и предложить людям больше жилых помещений. , добавив: «Первая остановка общественного транспорта — электрическая. Переход от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, которые являются одной из наиболее важных причин загрязнения окружающей среды, к экологически безопасным, бесшумным и технологичным автомобилям со 100-процентным электродвигателем имеет большое значение. Мы прогнозируем, что каждый второй автобус, проданный в 2030 году, будет иметь нулевой уровень выбросов. Второй шаг решения для общественного транспорта — беспилотные/автономные транспортные средства, которые значительно сократят количество дорожно-транспортных происшествий с участием водителей.

В отличие от легковых автомобилей, мы считаем, что мировые беспилотные общественные транспортные средства будут впереди как минимум 10 лет. Как Карсан, мы стремимся повышать осведомленность об этой проблеме и быть пионерами в этой работе. В контексте; Мы приложим все усилия, чтобы стать пионерами в преобразовании автономного общественного транспорта.

75% всех выбросов углерода в мире приходится на города. На 20 городов с наибольшим углеродным следом приходится 100 процентов глобальных выбросов углерода. Ожидается, что к 2050 году население мира приблизится к 11 миллиардам человек, и 70 процентов из них будут жить в городах. Ожидается, что к 2030 году в мегаполисах будет проживать около 6 миллиардов человек. «Это означает более 150 городов с населением 10 миллионов человек», — сказал он.

Заявив, что спрос на транспорт, как ожидается, вырастет на 2030 процентов до 15 года, Баш заявил, что решение состоит в том, чтобы уменьшить углеродный след, решить проблему с дорожным движением и предложить людям больше жилых площадей, решения для мобильности, которые занимают меньше места в пробках. Он заявил, что в то время как перевозка 50 человек из точки А в точку Б занимает большое пространство для 50 автомобилей в индивидуальном транспорте, автобус занимает очень маленькую площадь, поэтому первое решение транспортной проблемы - это общественный транспорт. И он подчеркнул, что, хотя проблема дорожного движения предотвращается с помощью общественного транспорта, выбросы углерода также сокращаются.

Первая остановка — электрическая, второй шаг — беспилотные/автономные транспортные средства.

"Решение; в экологически чистых транспортных средствах общественного транспорта с нулевым уровнем выбросов. Первая остановка общественного транспорта также электрическая. Окан Баш сказал: «С обязательными правилами и стимулами правительств и организаций по охране окружающей среды; Мы прогнозируем, что в автобусном секторе каждый второй автобус, проданный в 100 году, будет иметь нулевой уровень выбросов. Второй шаг в решении проблемы бесперебойного общественного транспорта — беспилотные/автономные транспортные средства, которые значительно сократят количество дорожно-транспортных происшествий с участием водителей.

Согласно исследованию глобальной консалтинговой компании Mc Kinsey, к 2030 году доля роботизированных шаттлов в непрерывной мобильности составит 25 процентов. Безопасность больше всего беспокоит 60 процентов пассажиров. Чтобы автономные роботы-шаттлы могли двигаться самостоятельно, сигнальные инфраструктуры для связи с дорогами также должны быть готовы. С другой стороны, две важные проблемы автономных транспортных средств в реальном времени — это картографирование и определение своего местоположения транспортным средством. Для автономных транспортных средств требуется надежный и точный метод позиционирования и картографирования.

Важной проблемой безопасности считается то, что пассажиры делятся своей личной информацией, такой как свое местоположение и пункт назначения, с интеллектуальными транспортными системами. Еще одна проблема, связанная с автономными транспортными средствами, заключается в том, что пока неясно, на чьей стороне будет искать вину после аварии, будут ли виновными лица, производящие транспортные средства, или пассажиры внутри транспортного средства. Кроме того, эксплуатация беспилотных транспортных средств в реальных дорожных условиях сегодня осуществляется при наличии специальных разрешений. В этом смысле неготовность нормативных актов может задержать адаптацию технологий к реальной жизни.

Мы ожидаем, что автономная трансформация общественного транспорта будет намного быстрее. В отличие от легковых автомобилей, транспортные средства общественного транспорта не двигаются по своим собственным маршрутам. Они всегда приходят и уходят в определенной области. Потребности и диапазон движения как пассажира, так и транспортного средства находятся в определенном плане. Поэтому такие факторы, как осведомленность и управляемость дорожных и транспортных условий, облегчают внедрение автономных решений в общественном транспорте. По этой причине мы считаем, что, в отличие от легковых автомобилей, беспилотники в мире опередят транспортные средства общественного транспорта не менее чем на 10 лет. Как Карсан, мы стремимся повышать осведомленность об этой проблеме и быть пионерами в этой работе.

Автономный e-ATAK, первый в Европе и Америке 8-метровый полноразмерный автобус 4-го уровня, курсирует по 5-километровому маршруту в кампусе Мичиганского государственного университета. А здесь, в реальном трафике, возит студентов и преподавателей. Этот проект является первым в Америке. С мая мы приступили к перевозке пассажиров после получения пропусков на выезд. Благодаря чувствительному отображению в автомобиле автономный e-ATAK может подъезжать к остановкам точно за один раз, обеспечивая экономию энергии на 10% по сравнению с использованием водителем.

Karsan Otonom впервые в Европе начал перевозить пассажиров с билетами e-ATAK на обычной реальной линии общественного транспорта. Это первый и единственный пример общественного транспорта в Европе. Это не пилотный маршрут, а настоящий маршрут общественного транспорта. Маршрут довольно сложный и трудный. Еще в начальной точке туристы тяжело слезают с пирса, к которому причаливают круизные лайнеры. С другой стороны, Autonomous e-ATAK может успешно справиться с этим пешеходным трафиком. За короткий период в две недели на нашем транспорте перевезено 2 тысячи 600 пассажиров. Эта цифра очень важна для нас. Обычно в рамках пробных проектов автономных транспортных средств в Европе в течение 6 месяцев путешествовало не более 2 человек. Спрос на автономный e-ATAK поступает из разных стран, таких как Франция и Катар», — сказал он. Объясняя, что «Как Karsan, мы предпримем шаги к тому, чтобы стать пионерами в автономном преобразовании общественного транспорта», сказал Баш: «В этом смысле мы стремимся сделать весь ассортимент нашей электрической продукции, которую мы предлагаем, от 600 до 6 метров, автономными. ».

Похожие объявления

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar