Университет Ускюдар Факультет медицинских наук Заведующий кафедрой охраны труда и техники безопасности Др. Инструктор Член Rüştü Uçan оценил важность охраны труда и техники безопасности при дорожно-транспортных происшествиях.
Отметив, что часто говорят о том, виноваты ли водители транспортных средств в дорожно-транспортных происшествиях, доктор Инструктор Член Рюшту Учан сказал:
«Поскольку к событиям подходили только с точки зрения водителя (работника), никаких результатов получить не удалось. Управление безопасностью дорожного движения должно применяться в компаниях, перевозящих большое количество грузов, и в автобусных компаниях. Это комплексная работа по предотвращению дорожно-транспортных происшествий, гибели и травматизма людей, недопущению морального и материального ущерба в результате дорожно-транспортных происшествий.
Чтобы найти первопричину дорожно-транспортного происшествия, расследование происшествия и анализ первопричин должны проводиться командой, обладающей компетенцией и опытом для оценки всех этих факторов. Только таким образом можно будет предотвратить несчастные случаи, и можно будет определить улучшения, которые необходимо внести во всю систему при целостном подходе.
В частности, водители, которые используют коммерческие транспортные средства и работают на компанию, должны считаться жертвами дорожно-транспортных происшествий, а не виновником, с юридической точки зрения. Следует подробно рассмотреть дорожные условия, погодные условия, водителя, систему управления безопасностью дорожного движения предприятия, которое обслуживают водители, дорожное законодательство страны и систему реализации этого законодательства. Транспортные средства должны соответствовать скоростному режиму, который необходимо соблюдать на междугородных дорогах, в грузовых автомобилях должны присутствовать тахометры и устройства GPS.
Заявив, что работодатели должны создать функциональные процессы во всех вопросах, которые могут привести к дорожно-транспортным происшествиям, д-р. Инструктор Член Rüştü Uçan сказал: «Например, в процессах оценки квалификации водителей и найма необходимо иметь такую информацию, как правила дорожного движения, навыки вождения, состояние здоровья, прошлые штрафы за нарушение правил дорожного движения. Наличие и адекватность программы инструктажа водителей, практики поощрения и наказания, наличие и достаточность обучения по охране труда, периодическое прохождение обучения безопасному вождению, контроль за соблюдением правил вождения, режимов работы и отдыха, контроль за ухудшением состояния здоровья, которое может отрицательно сказаться на вождении, связанными с используемое дорожное транспортное средство.Важнейшие вопросы, такие как предоставление всей информации и периодическая обратная связь для постоянного улучшения, должны быть тщательно оценены.
После первой аварии в Мардине число погибших и раненых увеличилось со второй аварией грузовика. Это показывает, что 112 бригад, которые пришли на помощь, начали помогать, не создавая безопасности дорожного движения. Это было в корне неправильно. В связи с этим для этих команд необходимо постоянно проводить обучение и учения о том, как действовать. Очень неправильно находиться в месте происшествия в качестве зрителя. Как и здесь, это может привести к смерти или инвалидности человека на всю жизнь. Как общество, мы должны остановить это немедленно.
Одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий является усталость и бессонница водителя. Известно, что принуждение водителей к работе без отдыха играет важную роль в частых авариях пассажирских автобусов». сказал.
Заявление о том, что профессия шофера, передающаяся от отца к сыну, вызвала трудности с поиском водителей во всех секторах из-за того, что семьи не хотят, чтобы их дети выполняли эту работу. Инструктор Член Рюштю Учан сказал: «Это сокращение количества водителей увеличивает прямые и косвенные расходы компаний из-за того, что компании не могут обеспечить удовлетворительные экономические условия для водителей, которых они нанимают. Кроме того, такие причины, как хроническая усталость, хроническая бессонница, недостаточное и качественно проведенное время с семьей, вызывают негативные последствия, такие как неудовлетворенность сотрудников, увеличение количества дорожно-транспортных происшествий и штрафов.
Особенно в сельскохозяйственный сезон водители, у которых в родных городах есть поля и сады, зарабатывают больше денег на своей профессии шофера, даже если они сезонные, поэтому они бросают свою работу и занимаются сельскохозяйственной деятельностью. Это сокращение предложения водителей и нехватка квалифицированных водителей заставляет компании принимать все негативные условия и их негативные последствия, нанимать только водителей с юридическими документами без какой-либо оценки и принимать различные условия водителей. К сожалению, остаются на заднем плане очень важные вопросы, такие как правовая квалификация водителя, легальное рабочее время, условия труда, состояние здоровья и контроль, психологическое состояние, положение в общественной жизни, особенности питания, профессиональные заболевания.
Усталость от вождения и бессонница являются одними из важнейших факторов вовлечения водителей, осуществляющих грузовые и пассажирские перевозки большегрузными автомобилями, в дорожно-транспортные происшествия в нашей стране. Необходимы исследования только в этой области. Водители, которые водят машину в течение длительного времени без перерыва, водители, которые водят машину ночью, днем и в обычные часы сна, водители, которые принимают наркотики или алкоголь во время сна, водители, которые водят машину в одиночку, водители, которые ездят по длинным и скучным дорогам, водители, которые часто путешествуют, водители, которые нарушают сон, и уставшие водители являются водителями, наиболее подверженными риску несчастных случаев, связанных со сном». сказал.
Отмечая, что бессонница сокращает оптимальное время реакции и снижает работоспособность у умеренно сонливых людей, она мешает им вовремя остановиться в случае опасности. Инструктор Участник Rüştü Uçan сказал: «Очень небольшое замедление времени реакции может сильно повлиять на риск аварии, особенно на высоких скоростях. Человек, нуждающийся во сне, быстрее устает за рулем, его внимание со временем снижается, он может заснуть за рулем и стать причиной аварии.
Усталость водителя является особой проблемой для водителей грузовиков. Одно исследование показало, что 20% всех аварий со смертельным исходом и 10% аварий с травмами с участием грузовиков происходят в период пиковой усталости водителя между полуночью и 6:00 утра. Усталость водителя грузовика влияет на 30-40% всех аварий грузовиков. Многие исследования показывают, что молодые водители-мужчины (до 30 лет) чаще попадают в аварии, связанные со сном. Выяснилось, что почти половина водителей, попавших в аварии, связанные со сном, — мужчины до 30 лет (пик в возрасте 21–25 лет). сказал.
Будьте первым, кто оставит отзыв