В разделе «Морской форум», организованном в сотрудничестве с İZDENİZ, обсуждалось будущее морского общественного транспорта и безуглеродных судов.
Форум Transcity по устойчивому транспорту, пригодным для жизни городам также проводился вместе с Road2Tunnel — 5-й Международной специализированной выставкой автомобильных дорог, мостов и туннелей, организованной в сотрудничестве с İZFAŞ и выставочной организацией ARK, организованной муниципалитетом Измира. В разделе «Морской форум» форума, где обсуждались экономические, экологические и социальные аспекты устойчивых городских транспортных систем, «Политика управления городским морским транспортом — сотрудничество государственного и частного секторов» и «Эффективность морских транспортных средств, энергия нового поколения». Системы и технологии будущего», обсуждалось будущее морского общественного транспорта и безуглеродных судов.
На сессии «Политика управления городским морским транспортом – сотрудничество государственного и частного секторов», модератором которой выступил Юсуф Озтюрк, председатель Совета директоров Измирского отделения Палаты судоходства; В качестве спикеров выступили генеральный менеджер City Lines столичного муниципалитета Стамбула Синем Дедеташ, генеральный директор Istanbul Sea Buses (IDO) Мурат Орхан, председатель правления TURYOL Юнус Джан, председатель правления столичного муниципалитета Измира İZDENİZ Осман Хакан Эршен и писатель-морской историк Али Бозоглу. .
Генеральный директор City Lines столичного муниципалитета Стамбула Синем Дедеташ заявил, что до пандемии они ежегодно перевозили 42 миллиона пассажиров, и сказал: «Если мы включим частный сектор, годовое количество пассажиров достигнет 90 миллионов. 2,5 миллиона человек переезжают в Нью-Йорк, один из крупнейших мегаполисов мира. Стамбул — место с самым большим количеством морского общественного транспорта в Европе. Количество пассажиров чрезвычайно велико в мировом масштабе и занимает важное место. Вымышленный Стамбул, если посмотреть на него, — это город, расположенный на Босфоре. Перед землей общественный транспорт морской путь в Стамбуле. Сегодня его доля в общественном транспорте снизилась до 3 процентов», — пояснили, что работают над увеличением доли.
Синем Дедеташ, заявив, что увеличение морских перевозок невозможно только за счет открытия новых линий к морю или установки новых транспортных средств, сказал: «Сегодня мы гонимся со временем, мы предпочитаем самые быстрые средства передвижения. Согласно исследованию; 15 миллионов жителей Стамбула могут добраться до автобусной остановки в пределах 500 метров от своего дома. В то время как 13 миллионов жителей Стамбула имеют доступ к станции метро, только около 900 тысяч жителей Стамбула могут добраться до пирса. Чтобы увеличить долю в общем, необходимо хорошо анализировать текущую ситуацию и правильно использовать ресурсы. Принимая во внимание текущие условия, делая эффективный анализ и учитывая общую выгоду, необходимо составить план. Обеспечивая интеграцию наземных, железнодорожных систем и морских перевозок, проводятся исследования по увеличению доли в общем объеме за счет выполнения подкормочных работ в море при перевозках на более короткие расстояния.
Электрический паромный флот в Стамбул
Дедеташ также заявил, что они работают над обезуглероживанием морей в Стамбуле, и сказал: «В связи с этим мы планируем перейти на совместный флот с государственным и частным секторами. Когда мы объединим флот, мы перейдем на эффективную модель работы. Когда упоминается Стамбул, на ум приходит паром, одна из его знаковых символических ценностей. Мы планируем иметь новые пароходы, которые сохранят культовый образ. Обеспечение единства флота также важно с точки зрения управления расходами. Он взял на себя обязательство сделать Стамбул безуглеродным к 2050 году. Нам нужно обслуживать безуглеродный флот, устранив разделение пароходов и двигателей. Турецкие верфи специализируются на производстве электрических лодок. С производством электролодок проблем нет, мы планируем построить парк электролодок, количество которых со временем увеличится до 100».
Морской транспорт в Измире
Председатель совета директоров муниципалитета Измира ИЗДЕНИЗ Осман Хакан Эршен заявил, что они ежегодно перевозят 800 тысяч автомобилей и 18 миллионов пассажиров, и сказал: «Мы обслуживаем 7 судов в автомобильных перевозках. Главного успеха мы добились здесь за счет увеличения количества рейсов с увеличением количества судов. Несмотря на увеличение затрат на топливо и персонал, мы работаем каждые 15 минут на всех линиях в часы пик, а когда их не хватает, сразу переходим на систему наполнения и разгрузки, активируя запасные суда. Например, 9 сентября прошлого года мы перевезли 5 тысяч автомобилей, перевезли 82 тысячи пассажиров. Наш мэр Tunç SoyerВидение, мы попытались построить наплавной мост, так как у нас нет подземных переходов и железнодорожных систем, как нет мостов, как в Стамбуле. Мы добились этого в небольшом масштабе, мы можем удовлетворить текущую потребность, но при необходимости мы можем увеличить количество, запустив 7 кораблей из 7. Основная наша проблема это причал, по мере увеличения количества рейсов могут быть задержки в постановке на причал. Мы думали сделать эту линию и из Алсанджака, но тот факт, что порт Алсанджак является бондовой территорией, пока связывает нам руки. Необходимые переговоры продолжаются, если мы сможем, мы рассматриваем открытие линии Бостанлы-Алсанджак в качестве второй линии", - сказал он.
Эршен сказал: «Наша главная проблема в том, что, как и в Стамбуле, наши цены на билеты составляют лишь одну треть от наших затрат. Эта услуга в настоящее время работает при поддержке нашего столичного муниципалитета Измира. В противном случае то, что физически невозможно в качестве судоходной компании, продолжается. Я надеюсь, что в этом плане будут подвижки, чтобы наши потери уменьшились. Это не тот ущерб, который судоходная компания может физически понести после скачков топлива. К сожалению, наши круизные лайнеры находятся в такой же ситуации. Мы делаем все возможное, чтобы не снижать качество обслуживания и рейсов. Фактически, в дополнение к перевозкам внутри Персидского залива, мы начали рейсы Урла, Мордоган и Фоча, которые мы организовали в летний сезон, а также рейсы из Измира в Митилини».
Общественный транспорт в море невозможен без льгот
Мурат Орхан, генеральный директор Istanbul Sea Buses (IDO), заявил, что они предоставляют междугородние, а не внутригородские услуги, и сказал: «Многие конкуренты развернулись против нас. Политика вознаграждения Osmangazi Bridge похожа на ежегодное увеличение на 25 процентов. Расходы на топливо также оказывают давление на все наши международные линии. Ценообразование также повлияло на нас очень негативно. Мы все знаем цену. Основными статьями затрат являются; топливо, персонал, техническое обслуживание и ремонт, страхование, аренда составляют 94 процента всех расходов. Даже если вы сохраните остальные, решить проблему не удастся. Из-за подобных проблем с 2019 года мы не работаем на внутренних линиях, перевозим только автомобили и пассажиров между Сиркеджи и Гаремом. Общественный транспорт на море невозможен без стимулов. Это сложно с точки зрения устойчивости», — сказал он, отметив, что столичный муниципалитет Хатай совершал рейсы Хатай — Турецкая Республика Северного Кипра на собственных морских автобусах, что они работали на Эгейские острова, и что переговоры по этому вопросу в Мармарис, Фетхие и Бодрум были с официальными властями и греческими властями на 2023 год. объявили, что это продолжается.
Требуется поддержка
Юнус Джан, председатель правления TURYOL, заявил, что они ежедневно перевозят 55-60 тысяч пассажиров и предоставляют населению услуги чартера судов, и сказал: увеличение морских перевозок. Должна быть земельная интеграция, которая сможет их прокормить. В результате этого, количество пассажиров увеличится как в Стамбуле, так и в Измире. Выразив, что у него нет возражений против единства флота, намеченного в Стамбуле, Юнус Джан также обратил внимание на растущие расходы и сказал, что морской общественный транспорт должен поддерживаться и субсидироваться центральными или местными администрациями. Писатель по истории военно-морского флота Али Бозоглу также рассказал о приключениях морских перевозок из истории в настоящее.
Энергетические системы нового поколения
Во второй сессии форума обсуждались вопросы «Эффективность ВМТ, энергосистемы нового поколения и технологии будущего». На сессии модерировали Осман Хакан Эршен, председатель совета директоров столичного муниципалитета Измира ИЗДЕНИЗ, Эркан Тюркоглу, председатель совета директоров ИЗЕНЕРДЖИ и ИЗДЕНИЗ, факультет физики факультета искусств и наук METU, проф. Др. Бюлент Гюльтекин Акиноглу, NAVTEK Marine Technologies Inc. В качестве спикеров выступили генеральный директор Ферхат Акунер и член верфи Aksoy Ship Gelibolu Shipyard Оя Аксой. С точки зрения экологического и устойчивого морского судоходства была подчеркнута важность электрических судов, чтобы избежать выбросов углерода. Эксперты, электромобили нового поколения; Он обратил внимание на важность его эксплуатации с использованием 100% возобновляемых источников энергии без ущерба для людей, окружающей среды и энергоресурсов. Было также заявлено, что мы входим в число крупных стран, чьи верфи в этом плане оснащены надлежащим образом и готовы. Привлекая внимание к низкой стоимости энергии по сравнению с транспортными средствами, работающими на ископаемом топливе, эксперты заявили, что должны быть стимулы для безуглеродных судов и что это должно быть обеспечено государственной поддержкой.
В последней части форума выступил член правления İZDENİZ, писатель Музаффер Айхан Кара, и была проведена сессия «Транспорт в Персидском заливе от прошлого к настоящему».
Будьте первым, кто оставит отзыв