Важность эффективной стратегии кибербезопасности в современной индустрии цифровых железных дорог невозможно переоценить для обеспечения безопасной и устойчивой системы мобильности.
По мере оцифровки железнодорожных сетей увеличивается подверженность риску, что усиливает потребность в надежной стратегии для защиты информации, инфраструктуры и вагонов. Для этого требуется уровень кибербезопасности, соответствующий стандартам безопасности и адаптированный производителями и операторами с комплексным подходом к новым и устаревшим системам.
Существует три основных области применения оцифровки на железных дорогах, каждая из которых сопряжена со своими уникальными рисками кибербезопасности.
- Во-первых, системы управления и контроля находятся на переднем крае цифровизации и предназначен для регулирования сигнализации и обеспечения безопасности.
- Сосредоточение внимания на максимальной эффективности и соблюдении сроков железнодорожные перевозки и операции все больше и больше датчиков, программного обеспечения, средств электронной связи и подключенных устройств, требующих безопасных соединений и защиты данных становится зависимым.
- Наконец, с в значительной степени централизованными системами Существуют приложения для пассажиров, которые полагаются на безопасное взаимодействие.
цифровизация, Предоставляя широкий спектр преимуществ для всех трех основных операций, их взаимозависимость имеет решающее значение для обеспечения бесперебойной работы. Ни одна отрасль бизнеса не может работать независимо, и ее киберстратегия не может действовать изолированно.
Автоматизация, Это очевидный пример все более оцифровываемых операций, сильно зависящих от программного обеспечения, что имеет серьезные последствия для кибербезопасности.
Инновационные решения Alstom в области сигнализации помогают произвести революцию в железнодорожных коммуникациях, уменьшая количество объектов на обочине дороги и предоставляя каждому поезду больше интеллектуальных функций и функций. Внедорожная техника стала «умнее» и технологичнее.
Бортовой корпус оперативного «мозга» поезда означает, что программное обеспечение часто предшествует оборудованию, создавая сотни, а в некоторых сетях и тысячи бортовых процессоров данных, которые должны работать безопасно и надежно. Централизация встроенных операций с данными означает меньшую зависимость от периферийной инфраструктуры, что делает технологию более простой и экономичной в обслуживании. Это также помогает оптимизировать движение поездов за счет увеличения скорости связи с другими поездами и центрами управления, обеспечивая увеличение пропускной способности линии и увеличение объемов пассажиров или грузов.
Цифровизация также прокладывает путь к более профилактическому обслуживанию, позволяя программному обеспечению выявлять неисправное или неисправное оборудование до того, как оно выйдет из строя. Это снижает потребность в работах по техническому обслуживанию, позволяя перераспределять обслуживающий персонал в другие области деятельности, где требуется персонал.
Но все эти инновации должны работать со стратегиями кибербезопасности, которые защищают данные, программное обеспечение, возможности подключения и оборудование, которое их обрабатывает и управляет ими. Больше цифровизации означает больше цифровых компонентов и взаимосвязей между системами, а вместе с ними и больше потенциальных зон воздействия. Короче говоря, «поверхность атаки» больше и потенциально более уязвима.
Кибербезопасность внутри и снаружи
Alstom твердо убежден, что кибербезопасность должна быть в центре культуры передового опыта железнодорожной компании. Это включает в себя не только развитие экспертных знаний в области кибербезопасности, но и объединение групп кибербезопасности и железнодорожных операций. Обучение и развитие культуры кибербезопасности, соответствующей отраслевым стандартам и нормам, создает прочную и общую основу.
Обеспечивает полный жизненный цикл кибербезопасности, как внутри компании, так и за ее пределами, в соответствии с самыми высокими отраслевыми стандартами информационной безопасности, ISO 27001, международным стандартом кибербезопасности для промышленных систем управления, IEC 62443 и некоторыми железнодорожными стандартами, а также принимает активное участие в идентификации и развертывании процессы, мы берем стандарт: TS50701.
Управление рисками для новых и старых систем
При проектировании всех новых проектов Alstom приоритет отдается кибербезопасности наряду с традиционными соображениями проектирования и безопасности. Вся разработка продуктов Alstom осуществляется на основе «безопасности по замыслу», начиная с комплексного анализа рисков и архитектурной структуры, которая в значительной степени ориентирована на интеграцию кибербезопасности.
Все системы, разработанные, введенные в эксплуатацию и поддерживаемые компанией, оснащены защитой, предназначенной для защиты операций от киберугроз. Это включает в себя внедрение систем с конструктивными особенностями, которые дают операторам возможность относительно легко и экономично вносить изменения в будущие потребности в области безопасности. Железнодорожным операторам приходится иметь дело с комбинацией новых и старых систем. Крайне важно, чтобы эти активы были включены в комплексную стратегию кибербезопасности, чтобы минимизировать риски как сейчас, так и в будущем.
Проблемы не являются незначительными: плохой дизайн, который не защищает от развивающихся киберугроз, может поставить под угрозу безопасность и оперативную реакцию целых сетей. Поэтому необходимость учитывать кибербезопасность в первый же день разработки любого нового проекта совершенно очевидна. Киберугрозы постоянно развиваются, как и стратегии преодоления.
Будьте первым, кто оставит отзыв