Выиграв свое первое ралли в пустыне в Абу-Даби в марте прошлого года, Audi RS Q готов к следующему этапу своей эволюции e-tron. Инновационная модель прототипа была тщательно разработана для ралли Марокко 2022 года и Дакара 2023 года.
Audi RS Q e-tron, который считается одним из самых важных проектов в истории Audi и показал себя в самом сложном ралли в мире всего через год после появления первой концептуальной идеи, теперь готовится к новым вызовам с рядом улучшений.
Первая часть опытно-конструкторских работ — это корпус. Полностью обновленный кузов оснащен значительно улучшенной аэродинамикой. Это уменьшило вес и центр тяжести прототипа. Эффективность электрических силовых агрегатов дополнительно повышается благодаря новым стратегиям запуска. Было обеспечено больше удобства пилоту и второму пилоту как в салоне, так и при возможной смене шин. Названный аббревиатурой E2 в честь этих нововведений кузова, RS Q e-tron напоминает легендарный Audi Sport quattro, который участвовал в ралли группы B в 1980-х годах, на завершающей стадии разработки.
Audi, которая согласовала с пилотами, вторыми пилотами и техниками в процессе разработки, а также во время первоначальной реализации проекта, протестирует обновления на RS Q e-tron E2 с тестами, которые она проведет в Марокко в октября и начнется подготовка к ралли Дакар 2023 года.
Мягкий в воздухе, легкий на песке: новый корпус
Audi RS Q e-tron E2 не унаследовал ни одной детали кузова от своего предшественника. Кабина, которая ранее была утоплена под острым углом к потолку, была значительно увеличена, чтобы соответствовать нормам, касающимся внутренних размеров. Передний и задний капоты также были переработаны. Удалены поддоны справа и слева от средних стоек заднего капота. Благодаря модифицированным слоям, то есть оптимизированным тканевым слоям из композитных материалов, вес автомобиля снижается. Учитывая, что первое поколение RS Q e-tron было чрезвычайно тяжелым, удалось сэкономить несколько десятков килограммов, а также снизить центр тяжести.
Аэродинамическая концепция в области кузова под капотами также совершенно новая. Почти как корпус лодки, самая широкая часть этой секции - верхняя часть кокпита, а корпус сужается вперед и назад. В этой модели Audi не использует часть крыльев за передними колесами, которая создает переход к двери и которую в компании называют «Слоновьей лапой». Это снижает вес и оптимизирует воздушный поток. Общее аэродинамическое сопротивление было уменьшено примерно на 15 процентов. Это не влияет на максимальную скорость 170 км/ч по регламенту. Однако улучшенный воздушный поток дает значительное преимущество. Энергопотребление электромобиля еще больше снижается.
В Audi отметили кратковременные превышения мощности во время прыжков на ралли Дакар или когда шины имели меньший контакт с землей на пересеченной местности. А как известно, FIA вмешивается на пороге 2 килоджоулей избыточной энергии и накладывает спортивные штрафы. Для сравнения, более ста раз в секунду энергия поступает в двигатели в допустимых пределах. Audi, легкий путь; он решил установить порог на несколько киловатт ниже и внести множество изменений в элементы управления мощностью, вместо того, чтобы уступать в производительности. Программное обеспечение теперь вычисляет два отдельных предела, по одному для каждого двигателя, в миллисекундах. Благодаря этому машина работает точно на допустимом пределе.
Оптимизация контроля также оказала положительное влияние на так называемых сопотребителей. Сервонасос, охлаждающий насос кондиционера и вентиляторы оказывают заметное влияние на энергетический баланс. Audi и раллийная команда Q Motorsport приобрели ценный опыт в первом сезоне 2022 года, что позволило получить более точные оценки. Система кондиционирования воздуха является примером такой ситуации. Система кондиционирования работает настолько мощно, что может вызвать замерзание охлаждающей жидкости при постоянной работе на максимальной мощности. В дальнейшем система будет работать в прерывистом режиме. Таким образом экономится энергия, а температура в помещении будет незначительно меняться даже в течение длительных периодов времени. Стратегия запуска вентиляторов и сервонасоса также была оптимизирована. Например, системы теперь могут быть расположены иначе, чем пользовательские этапы, для снижения нагрузки на недолговечные этапы.
Упрощенная эксплуатация: простота использования в кабине и замена шин
Новые офисы пилотов Audi Маттиаса Экстрема/Эмиля Бергквиста, Стефана Петерханселя/Эдуарда Буланже и Карлоса Сайнса/Лукаса Круза стоит ожидать с нетерпением. Дисплеи по-прежнему находятся в поле зрения водителя и, как обычно, на центральной консоли; Также сохранился центральный коммутатор на 24 зоны. Однако инженеры перенастроили экраны и элементы управления. В сочетании эти функции могут вызвать путаницу; Пилот и второй пилот могут выбирать между четырьмя системными областями благодаря поворотному переключателю, который является одним из нововведений и используется впервые.
Тема «Этап» включает в себя все функции, которые важны во время соревновательного вождения, такие как ограничитель скорости или воздушный домкрат на участках с ограничением скорости. В разделе «Дорога» собраны функции, которые часто запрашиваются в неурочные этапы, такие как поворотники и камера заднего вида. Опция «Ошибка» используется для обнаружения, классификации и каталогизации ошибок. В разделе «Настройки» есть все элементы, которые будут полезны инженерной команде, например, подробные температуры отдельных систем во время тестирования или после прибытия машины в кемпинг.
Экипажам теперь будет намного легче работать после проколов. Простые, плоские и легкосъемные элементы кузова заменяют громоздкие боковые крышки для запасных колес. Новые колеса с десятью спицами от партнера Rotiform также намного проще в использовании. Водители и вторые пилоты смогут легче держать руль и выполнять пересадку более уверенно.
Будьте первым, кто оставит отзыв