В наши дни отечественные автопроизводители, как говорил tOGGer, первый автомобиль отечественного производства в Турции в период революции, снова появились. Вот трагическая история автомобилей Devrim, которые были произведены 60 лет назад турецкими инженерами за 129 дней.
Первому автомобилю местного производства в Турции прошло более 60 лет, чтобы произвести революцию. Проект начался, когда президент Джемаль Гюрсель выразил желание иметь отечественный автомобиль на встрече Турецкой ассоциации промышленников и бизнесменов (TÜSİAD) в 1961 году. Теперь он говорит об отечественной автомобильной Турции. Никто не верил, что турки могут построить собственный двигатель. Однако, несмотря на все негативные мысли, произошла невероятная ситуация, и проект Revolution Cars был завершен в общей сложности за 129 дней.
Руководители и инженеры заводов ГЖД и тяговых управлений были вызваны на собрание 16 июня 1961 года для выполнения этого специального задания. Заместитель генерального директора TCDD Эмин Бозоглу объяснил директиву, полученную от Министерства транспорта, инженерам и менеджерам. В данной директиве указывалось, что в первую очередь необходимо удовлетворить потребность армии в легковом автомобиле. Для этого TCDD Enterprise выделил 1 миллион 400 тысяч турецких лир. Срок поставки машины был назначен на 29 октября 1961 года. Это означало, что у инженеров было 4.5 месяца.
Они работали, включив ночь в день
В проекте приняли участие 20 инженеров и около 200 рабочих. Турция сегодня для компании Rail Operating System Utilities Industry Corporation (TÜRASAŞ), которая находится в Эскишехирском железнодорожном заводе. На двери мастерской была повешена вывеска. На табличке было написано количество дней до сдачи машины. Были созданы два разных образца, чтобы базовые и технические характеристики машины не были похожи на другую машину. Чтобы избежать этой ошибки, была изменена модель автомобиля, разбились два кузова. Были подготовлены два отдельных двигателя, один A и другой B. Одна из машин была выкрашена в черный цвет под служебный автомобиль и получила название «Experience». Тот, что выкрашен в белый цвет, был назван «Революция».
С другой стороны, пока выполнялись последние работы над первой машиной, была отработана конечная скорость для тренировки машины Б, которая будет представлена Президенту. Верхнее покрытие машины типа B было снято 28 октября. Торт и лак были приготовлены в поезде, когда его отправляли в Анкару. Во время буксировки паровозом бензобаки опорожнялись, чтобы искры из дымохода не давали возгораться. Поезд с вагонами Revolution прибыл в Анкару утром.
Заправка забыта, революция окончена
Сопровождавшие машины люди не знали о заправке. Ситуацию разобрали перед парламентом, и в один из них залили бензин. Заправляя вторую, Джемаль-паша спрашивает: «Что происходит?» Инженер Рифат Сердароглу за штурвалом ответил: «Паша, бензин закончился». Джемаль-паша поехал в Аныткабир на машине №1. Он вышел из машины и сказал: «Вы построили машину с западным мышлением, но вы забыли заправиться с восточной головой.
Многие детали отечественного автомобиля были произведены в Эскишехире.
Исследования были начаты с изучения других типов автомобилей и их технических характеристик. Затем тип, размер, коробка передач и т. Д. Автомобиля. Остальные запчасти планировалось спроектировать и изготовить в последнюю очередь. В автомобиле Revolution в первую очередь были запрошены основные характеристики обычного автомобиля. Планируемая машина была определена пятиместной, массой 1000-1100 кг. После определения физических характеристик рассматривалось поставить 4-х тактный и 4-цилиндровый двигатель мощностью 50-60 л.с. (лошадиные силы).
Изготовлена гипсовая модель в масштабе 1: 10 одной из выбранных для кузова автомобиля моделей в масштабе 1:1. Верхняя часть кузова была изготовлена путем забивания волос, как капюшон, на бетонные формы, изготовленные в соответствии с этой моделью. Корпус и головка паровоза, который был взят в качестве примера Варшва, были отлиты на железнодорожном заводе в Сивасе и обработаны на железнодорожном заводе в Анкаре. Поршень, поршневое кольцо и рычаги были изготовлены в Эскишехире. Двигатель вашего автомобиля был установлен на Анкарском железнодорожном заводе. Электрооборудование, дифференциалы, карданные крестовины и подшипники двигателя, все детали и механическое оборудование, кроме стекла и шин, были местного производства.
Если бы было запущено массовое производство, его бы продали за 30 тысяч лир.
20 инженеров, задействованных в проекте, не делают это как задачу; он видел в этом цель жизни, борьбу за достоинство и честь. Они работали так самоотверженно, что их рабочий день увеличился до 12 часов в день, включая выходные. Они спали на капоте машины, а не поехали домой. Цена автомобиля Devrim, который планировалось выпустить 30 тысяч единиц, после серийного выпуска была определена в 30 тысяч лир.
Слишком пустой бак говорил об автомобилях
Утром 30 октября, как будто все газеты сошлись во мнении, на «Машине революции» был написан заголовок «100 метров сломано». Тем не менее, не было упомянуто о проезде транспортного средства № 2 по ипподрому в первый день или о том, что Джемаль Гюрсель поехал в Аныткабир на другом автомобиле Devrim. Фактически, все новости, выступления и анекдоты в повестке дня говорили о том, что произведенный автомобиль был потрачен впустую, а деньги потрачены впустую. Но когда в прессе говорилось, что «деньги на революцию были потрачены впустую»; Он никогда не упоминал 25 миллионов турецких лир, выделенных Министерством сельского хозяйства на «разведение лошадей» в том же году.
Пусть судьба будет непохожей
В Турции с нетерпением ждут, что в автомобиле Eskisehir на ум приходит рекламная акция отечественных автопроизводителей, выставленная в музее после революции. Первый местный автомобиль TOGGer, идущий впереди Турции, был сделан в декабре 2019 года. Ожидается, что после завершения строительства объектов Gemlik в 2021 году первое производство TOGG, на котором будет работать 1.500 сотрудников, состоится в последнем квартале 2022 года. Горожане переживают историю, похожую на историю революции 1961 года, когда в Турции появился первый отечественный электромобиль, который, как надеется, не произойдет в tOGGer.
Каждая жертва наказана
В конце дня и ночи завершились работы над первым отечественным автомобилем, несмотря на то, что это одно из самых важных промышленных предприятий в истории Турции, которое уделяло больше внимания забытому бензину. Следующее предложение в фильме «Деврим Арабалары», снятого Толгой Орнеком и продюсером которого является Türker Korkmaz / Arti Film, резюмирует опыт: «Каждый, кто служит этому государству, конечно, будет наказан за эту жертву». Автомобиль Devrim выставлен в Музее автомобилей революции TÜRASAŞ в Эскишехире. В его конструкции используется множество материалов, таких как сварочный двигатель, дрель, токарные станки, известняковая модель автомобиля.
Тюнингованное рулевое управление не принято Кадиллак сделал
Автомобили Revolution Cars, помимо того, что они были произведены за короткий период в 4.5 месяца, важны для истории Турции как доказательство того, что нет такой вещи, как «невозможно». Автомобили, которые они разработали с душой и сердцем 20 инженеров и 200 рабочих, стали источником вдохновения для зарубежных автопроизводителей. На этапе производства турецким инженерам пришла в голову идея регулируемого руля. Однако он не был принят из-за нехватки времени. Два года спустя бренд Cadillac представил миру эту новую идею в автомобильной промышленности как новую функцию.
Будьте первым, кто оставит отзыв