Муниципалитет Анкары без перерыва продолжает работы по надстройке, чтобы решить проблемы, которыми годами пренебрегали и которые ждут срочных решений в столице. На виадуке Чанкая-Мамак (Имрахор), строительство которого было начато в 1992 г. и завершено в 1998 г., будут начаты комплексные работы по техническому обслуживанию и ремонту в связи с износом в связи с эксплуатацией. Хотя работы, которые планируется начать в январе 2023 года, планируется завершить в первой половине года, а их стоимость составит около 50 миллионов лир, во время работ мост не будет закрыт для движения транспортных средств.
Муниципалитет Анкары продолжает прилагать усилия для обеспечения более удобного и надежного транспорта для жителей столицы.
Компания АББ, разгружающая транспортное движение Башкента новыми дорогами, мостами и перекрестками, также проводит работы по техническому обслуживанию, ремонту и реконструкции основных артерий, улиц, бульваров и мостов в зоне своей ответственности.
ВИАДУК БУДЕТ ПРИНЯТ РЕАНИМАЦИЯ
Департамент городской эстетики АББ готовится к началу работ по техническому обслуживанию и ремонту виадука Чанкая-Мамак (Имрахор), который был построен для соединения районов Чанкая и Мамак и сокращения потерь времени в пробках.
Виадук, строительство которого было начато в 1992 году и завершено в 8 году 1998-километровым соединением, будет передан в реанимацию в связи с износом, произошедшим за 25-летний период.
Хотя работы, которые планируется начать в январе 2023 года, планируется завершить в первой половине года, а их стоимость составит около 50 миллионов лир, во время работ мост не будет закрыт для движения транспортных средств.
ЖИЗНЬ ВИАДУКТА ПРОДЛИТСЯ
Делая заявление о предстоящих работах, Ахмет Туран Сойлемез, начальник отдела городской эстетики, сказал, что виадук Чанкая-Мамак (Имрахор), который является самой длинной пост-напряженной (железобетонная уравновешенная консольная) конструкцией, построенной в условиях того времени в Турции при общей длине 604 м высота составляет 64 м. Он заявил, что это был один из дальновидных проектов того периода. Отметив, что плотность движения на мосту постепенно увеличивается, Сойлемез сказал: «Мы ожидаем, что в ближайшие годы он станет гораздо более важным инфраструктурным объектом. Этому мосту около 30 лет, в мостах такого типа через 10 тысяч дней требуется техническое обслуживание, которое можно назвать техобслуживанием на период полураспада, и ревизия несущих элементов».
Отметив, что такого рода техническое обслуживание также проводилось на аналогичных объектах по всему миру, он сказал:
— Теперь пришло время позаботиться о нашем мосте. Мы следим за этим как из наших наблюдений, так и из растущих жалоб наших водителей, которые используют это место. После этого мы начали наши исследования на этом мосту с летних месяцев. Здесь нам помогли международные консультанты, специализирующиеся на этой строительной технике, и наш ценный преподаватель Эрхан Караесмен из Ближневосточного технического университета. В результате наши наблюдения оказались верными. Теперь стало ясно, что в мост нужно было вмешаться. Мы завершили нашу подготовку, мы выполнили нашу работу по моделированию и определили, какое вмешательство будет сделано. Завершив работы на этом мосту к весенним месяцам, мы увеличим срок службы моста еще на 30 лет и предоставим его в безопасное пользование нашим уважаемым гражданам».
Благодаря выполненным работам горожане получат более комфортную транспортную возможность, а срок службы виадука будет продлен.
Будьте первым, кто оставит отзыв