В США в социальных сетях люди писали, что «за тот же период с рельсов сошло несколько поездов. Это невозможно. Где-то точно есть проблема», — заявили они, выразив свои подозрения. До того, как закончилось крушение поезда с ядохимикатами в штате Огайо, в штатах Техас и Южная Каролина произошло еще два подобных инцидента.
В новостях на сайте Newsweek США было указано, что менее чем за два месяца в США произошло более десяти железнодорожных аварий, а такого рода потрясших людей аварий достигло в среднем 700 в год.
По данным Министерства транспорта США, ежегодно по железной дороге перевозится 4 миллиона 500 тысяч тонн ядохимикатов, а через города ежедневно проходит в среднем 12 тысяч железнодорожных транспортных средств с опасными грузами.
Контейнеры, курсирующие по старым железнодорожным путям, действуют как «катастрофа на пути». Это совпадение?
Давайте рассмотрим аварию, которая произошла в штате Огайо. В отчете о расследовании, опубликованном 14 февраля Национальным советом по безопасности на транспорте США, было объявлено, что сход поезда с рельсов мог быть вызван выходом из строя колес оси из-за перегрева. Но многим гражданам такое объяснение кажется слишком техническим и поверхностным.
На самом деле, после тщательного исследования легко понять, что эта авария была результатом рисков для безопасности, возникших из-за того, что железнодорожная компания годами стремилась к максимальной прибыли.
Хотя это показало суть цели железнодорожной системы США «все за деньги», это подняло проблему более глубокого развития.
Для крупных железнодорожных компаний, перевозящих товары в США, важнейшей функцией железной дороги является «зарабатывание денег».
Поэтому важнейшей задачей компании является снижение себестоимости и повышение эффективности, а прибыль оседать в карманах менеджеров.
Давайте посмотрим на компанию Norfolk Southern Railway, чей поезд в штате Огайо принадлежит.
Согласно новостям, опубликованным американскими пресс-организациями, компания постоянно тратит деньги на Конгресс и административные органы, которые регулируют нормы перевозки, чтобы контролировать ее стоимость. «Противодействие дополнительным мерам ограничения скорости и использованию системы ECP», постоянное увеличение длины поезда, сокращение времени проверки, увеличение количества поездов и значительное сокращение персонала ... В результате принятия этих мер, оборот компании в 2022 году увеличился на 2021 процентов по сравнению с 14 годом, достигнув 12 миллиардов 700 миллионов долларов США. Этим показателем компания побила исторический рекорд.
Риски приближаются, когда в железнодорожной системе сейчас преобладает запах денег.
В статье в британской газете Guardian отмечалось, что авария, произошедшая в штате Огайо, была предупреждением о риске и отражала конструктивный недостаток модели развития железнодорожного сектора США.
В статье, в которой указывалось, что это было связано с концепцией «Новой свободы», которой руководствовались прежде всего западные страны, в том числе и США, после окончания холодной войны было указано, что эта концепция хотела расшатать администрацию и уменьшить ввод, поскольку в этой концепции подчеркивалась экономическая эффективность.
Среднее событие в Огайо — это только верхушка айсберга. США должны пройти глубокую реформу, иначе так называемый инфраструктурный план сделает богатых только богаче.
Будьте первым, кто оставит отзыв