Памукова, скоростной поезд, крушение 12. в год

Памукова, скоростной поезд, крушение 12. 41: человек 81 погиб, а 12 получил травму, XNUMX прошло много лет с момента аварии на скоростном поезде, но необходимые уроки не были приняты
12 много лет назад, на 22 в июле 2004, не было уроков от аварии на скоростном поезде Памукова, которая привела к гибели человека 41 и травме 81. В течение года 12 поезда продолжают угрожать безопасности населения, в то время как железные дороги не завершены. Президент БТС предупреждает: uyar Старый тип системы безопасности транспортируется. Это может привести к несчастным случаям, вызванным линиями или персоналом.
Председатель Объединенного транспортного союза (БТС) Угур Яман сказал, что проблемы на железной дороге изменились. Касаясь линии скоростных поездов Эскишехир-Стамбул, Яман заявил, что сигнализация и безопасность дорожного движения находятся в открытом состоянии. Яман, который отметил, что те же проблемы на линии Памукова, где открытие 3-4 когда-то сказал, что полный железнодорожный транспорт не может быть пройден. Яман заявил, что эти проблемы продолжались во многих местах, и люди стали жертвами. Транспорт осуществляется с использованием системы безопасности старого типа. Это может привести к несчастным случаям, вызванным линиями или персоналом.
Либерализация железных дорог, принятых в 2013 закона 21 Он также отметил, что открытие передней части политики либерализации железных дорог с самого начала осуществляться в июне Yaman, «продолжить общественное достояние железных дорог во многих городах и селах, в том числе граждан, он не хочет использовать мелкие лавочники. В прошлом людей животных, он мог бы нести свои товары из города. Теперь они принесли транспортный блок. Транспорт сталкиваются крупные предприятия сейчас делают. Цель использования железных дорог для охлаждения людей, и это также арендует пространство для достижения, «сказал он.
ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
Палата Машиностроителей президент Али Акбар Возраст 41 людей также письменное объяснение аварии в результате смерти Памукова. Памукова авария, заявив, что стала спорной государственной политикой железнодорожного Çakar, требования наземных событий обследований и инженерных услуг yapılmayış и отметил, что ведущий к невыполнению. Человеческая жизнь, что более по-прежнему представляет угрозу железнодорожную эры, выражающую продолжал расти с процессом приватизации проблем в области транспорта, «1923-1950 между годами при строительстве среднегодовой 134 километров железных дорог, со средним 1951 километров в период между 2013-28 считаются чуть ли не более. В 1950 42 процентах ставок пассажирских железнодорожных перевозок, в то время как процент нагрузки 78, 2000 года в железнодорожном транспорте пассажиров сократились, а 2.2 2012 процента в год 1.1 процентов. Нагрузка от соотношения 2000 снизилась до 4.3 2012 4.1 процента; Автомобильные грузовые от 71 процентов в тот же период 76.8 процента, увеличился процент 95.9 98.3 процентов от пассажиров. продолжала отставать от 2013 и 2014 лет 2011 числа пассажиров в год, в соответствии с 2011 лет 25 процента меньше пассажиров, обслуживаемых в 14 процентов соответственно, «сказал он.
ЧТО ДЕЛАТЬ?
Дорога вне транспорта, безопасно, удобно, быстро, экологически чистый, не вызывает привыкания наружу, не приводит к трате энергии, современный и быстрый железнодорожных, воздушных и морских путей возраста, которые выразили потребность достичь уровня, которого он заслуживает транспортировки, делая серьезный транспорт генеральный план и масштабы этого плана, железнодорожного, морского пути, для воздуха и дороги подчеркнул необходимость подготовки отдельных генеральных планов. Вспышка, эти предложения были перечислены ниже;
- Путем согласования всех видов транспорта следует придать вес железнодорожному транспорту в грузовом и пассажирском транспорте, а железнодорожный транспорт следует увеличить на плановой основе.
- Любая приватизация инфраструктуры, транспортных средств, земли, объектов, предприятий и недвижимого имущества в целом на транспорте и железных дорогах должна быть остановлена.
- Должна быть обеспечена интеграция новых железнодорожных систем с существующими транспортными сетями, а системы легкорельсового транспорта, особенно метро, ​​должны быть расширены в городах.
- В генеральных планах транспортировки приоритет должен отдаваться железнодорожным и морским системам с более низким удельным энергопотреблением, существующие системы должны использоваться путем повышения их пропускной способности и эффективности; Он должен быть направлен на снижение зависимости от нефти при транспортировке; законодательство следует соответствующим образом пересмотреть.
- Следует положить конец дисфункциональности TCDD, назначению политического персонала и резне квалифицированного персонала на всех уровнях. Дефицит кадров в TCDD следует решать в рамках профессиональных и технических критериев, а не политических; «Заработная плата за результат», «Общее управление качеством» и т. Д. приложения следует удалить.
- Ремонтно-ремонтные мастерские и все объекты, которые были выведены из эксплуатации, должны быть восстановлены в рабочем состоянии.
- Следует отказаться от политики TCDD в отношении долга и убытков.