Железнодорожная реальность

Важность перевозок в «Отчете о железнодорожном транспорте», объявленном Советом директоров палаты машиностроителей ТММОБ; Предложения по политике представлены вниманию общественности.
Как мы знаем, ускоренный поезд, который управляет экспедицией Haydarpaşa UM Ankara, был сорван в 22 в июле 2004 в Сакарье, Памуковский район. Катастрофа Памукова ускорила движение поездов, несмотря на предупреждения ученых, ответственных профсоюзов и профессиональных организаций, проблема инфраструктуры была проигнорирована и начала работать с реактивной скоростью. Facia показывает, что страсть к скорости и имиджу в нашей стране стала ослепительной, что привело к игнорированию научно-технических оценок и проблем инфраструктуры. После катастрофы Памукова, политика ускоренного движения поездов и железных дорог стала более распространенной в общественном мнении.
После 1950-лет произошел необычайный спад в железнодорожных грузовых и пассажирских перевозках в результате реализации политики автомобильных перевозок в нашей стране, и строительство железных дорог остановилось. 1950 42 78 1,80 4,80 19 82,84 90 21 2,3 4,4 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX Объем автомобильных перевозок увеличился с XNUMX до XNUMX и XNUMX для пассажиров за тот же период. Согласно международной статистике, Турция, XNUMX пассажирских перевозок по железной дороге между европейскими странами с XNUMX процента, занимает второе место до последнего с XNUMX процента в грузоперевозках. Основной причиной такой ситуации является транспортная политика, которая транспортирует железнодорожные и морские перевозки путем передачи их ресурсов международным нефтяным и автомобильным монополиям по автомагистралям.
В последние дни, Турции железные дороги (Республика Турция государственных железных дорог), приватизация предмета находится на повестке дня снова и снова, этот процесс близится к завершению с поспешных решений. До настоящего времени управление железной дорогой, управляемой государством, и одной рукой было предназначено для передачи частным компаниям и субподрядчикам путем принятия Декрета-закона № 655, инфраструктурные работы которого были завершены, и ликвидация TCDD нацелена. Таким образом, железнодорожный сервис будет исключен из государственной службы и станет более дорогим товаром, который могут использовать только деньги, а общественный контроль будет ликвидирован.
Этот процесс, несомненно, является последним звеном в процессе лишения нашего права на транспорт, что является публичным правом. Ожидается, что после шоссе и авиакомпании этот процесс будет завершен коммерциализацией железной дороги и ее открытием для рынка. Он должен быть главной целью автомобильного транспорта, безопасным, комфортным, быстрым, экологически чистым, без зависимости от иностранных источников, без потерь энергии, современными и быстрыми, инфраструктурными проблемами и решенными проблемами железнодорожных, воздушных и морских перевозок до того уровня, которого он заслуживает, и общественный транспорт должен быть главной целью. ,
Растущее население Турции происходит параллельно с требованием транспорта может быть удовлетворено наиболее экономичным способом государственных услуг в области железнодорожного транспорта и улучшение общественных рук. Мнения и предложения, которые мы подробно объяснили в Отчете değerlendiril о железной дороге на транспорте и которые кратко изложены ниже, должны оцениваться в этом отношении.
• Должен быть составлен серьезный Генеральный план по транспорту, и работа, проделанная в прошлом, должна оцениваться для этой цели. Этот план должен иметь долгосрочные, среднесрочные и краткосрочные цели и стратегии. В рамках этого плана генеральные планы havayolu ayrı должны быть подготовлены отдельно для железной дороги, моря, воздушных трасс и автомагистралей.
• Погрузочно-разгрузочные и перегрузочные терминалы с достаточной физической пропускной способностью и возможностями необходимы для интеграции всех видов транспорта в единую транспортную цепочку.
• Переход на скоростные железнодорожные енилемские проекты на старых линиях, с необходимой инфраструктурой, работами по техническому обслуживанию и ремонту; «Проекты скоростных / ускоренных поездов, не основанные на новой инфраструктуре и построении новой линии высокого стандарта, должны быть остановлены; мнения и предупреждения профессиональных палат, профсоюзов, экспертов, ученых и университетов должны быть приняты во внимание.
• Исследования энергоэффективности на транспорте должны проводиться в рамках национальной политики, которая, наряду с воздействием на окружающую среду, должна рассматриваться в целом и вместе со всеми соответствующими областями.
• В генеральных планах перевозок приоритет должен отдаваться системам с более низким потреблением энергии (железнодорожным и морским транспортом), возможности использования существующих систем в полной мере и для повышения их эффективности, а также для уменьшения зависимости от нефти в транспортном секторе.
• Существующие законы о транспорте, транспорте и автомобильном секторе должны быть пересмотрены в соответствии с этими принципами.
• Согласно железной дороге, все новые инвестиции в шоссе, которые потребляют больше энергии, чем 2, а также 3, а также быстрый водный путь, должны быть остановлены, инвестиции должны быть в срочном порядке пересмотрены, а железные дороги - в срочном порядке оценены, угрожая безопасности жизни и имущества, и будут называться enerji Double Road enerji. ,
• Принимая во внимание инвестиционные затраты, энергопотребление и значения выбросов, железнодорожные линии должны быть приоритетными для удовлетворения растущих потребностей будущего, а также должны быть предприняты шаги для их быстрого воспроизводства, обновления и эффективного использования.
• Необходимо прекратить разрушение ТСРД, назначения на политические должности и убийство экспертов на всех уровнях.
• Проекты законов о железной дороге и TCDD, подготовленные в соответствии с требованиями Всемирного банка и международного капитала, должны быть отозваны.
• Новая программа реструктуризации должна быть реализована вместо программы реструктуризации TCDD, осуществляемой навязыванием международных полномочий, и работников следует поощрять принимать решения и решения.
• Нехватка персонала в ТСРД должна быть устранена в рамках профессиональных и технических критериев, а не политических; Я работаю в соответствии с показателями «», «Общее управление качеством» и т. Д. Приложения должны быть удалены.
• Для подготовки квалифицированного персонала TCDD следует сотрудничать с университетами и профессиональными палатами, развивать обучение без отрыва от производства и вновь открывать профессиональные средние школы, которые были закрыты в рамках TCDD.
• Железнодорожные пути должны быть реконструированы и отремонтированы серьезно и полностью; Линии, которые влияют на безопасность перевозки, должны быть восстановлены как можно скорее, требования электрификации и сигнализации должны быть соблюдены.
• Чтобы уменьшить проблемы с безопасностью на транспорте и сузить спрос на движение, следует интегрировать междугородние и городские перевозки, проекты городского транспорта должны быть реализованы в городских и междугородних перевозках, а в городах должны быть расширены трамваи и метро.
• Следует обсудить крупные проекты, которые повлияют на судьбу страны и городов, с профессиональными палатами, учеными и университетами, а также с профессиональными организациями, действующими по этим вопросам, и принять участие в процессе принятия решений. Судебные решения по умышленным и ненадлежащим действиям должны применяться.

источник: http://www.acikgazete.com