Музей железнодорожного транспорта Рахми Коч

La Littorina Mototren
«Мототрен» - это название, которое присваивается одному железнодорожному транспортному средству, состоящему из одного вагона, который может двигаться со своими собственными двигателями без локомотива на рельсах, поскольку он имеет как передний, так и задний двигатель и кабину водителя. Модель ALN 1937 56 производства FIAT в Италии в 1903 Этот пример является одним из тех же типов мототрен, которые использовались в то время на итальянских железных дорогах. Его общий дизайн интерьера представляет концепцию дизайна pre-1930 в Европе. Это очень ценный и редкий объект, который сохранился до наших дней. La Littorina, Wolfsonian Foundation iştir Награжден Международным университетом Флориды (ПФР) музею Рахми М. Коч за ежегодник 10. Спонсорство Tofas турецкого автомобильного завода Inc. была введена в марте из xnumx'deabd»Турции. La Littorina, которая была разрушена ураганом Эндрю, была восстановлена ​​с кропотливой работой экспертов музея и Тофаша.
Модная тележка
Номер 20 Kadıköy - Трамвай модной линии был введен в эксплуатацию 29 июля 1934 года и прослужил более 1966 лет до 30 года, когда линия была снята. Он был предоставлен IETT на определенный период времени.



Царствование Вагона
Бирмингем, автомобили, сделанные в Англии, который построил первую железную дорогу в Турции был представлен британской компанией султаном Абдулазиз. Вагон, султан Абдулазиз в 1867, французский император III. Наполеон, королева Англии, Виктория, король Бельгии, король Пруссии и, наконец, император Австро-Венгрии были использованы в поездке в Европу.

Конный трамвай
В Турции первая поездка на трамвае 3 использовалась на маршруте Azapkapı-Ortaköy в Стамбуле в сентябре 1872, и трамваи были заменены электриками в 1914. Этот трамвай обслуживал линию Бешикташ-Каракёй № 14. Трамвай показан в своем первоначальном виде во время Османского периода.


Туннельная машина и вагон
Туннель, который является короткой и крутой подземной дорогой между улицей Галата и Истикляль, является третьей по возрасту подземной транспортной системой после лондонского и нью-йоркского метро. Этот легковой автомобиль XVIXX века был произведен во Франции на металлургическом заводе Schnieder Creusot в 17. Вагон приводился в движение в двухцилиндровом двигателе, соединенном с большим горизонтальным паровым двигателем и двунаправленным с помощью металлических ремней. Это периодически дается IETT.

Локомотив G10
Первый локомотив G10 был представлен в 1910 и продолжал производство до 1925. В то время, когда Пруссия и Германия сделала различными производителями этих локомотивов определяются как Total G10 и BR57 49 на разных датах введенных в Турцию. 1912 - этот прусский локомотив G1913, изготовленный компанией Borsig в ​​годы 10, имеет другую систему колес, размещенную в системе 0-10-0. Прусские железные дороги (KPEV) после отбытия части, используемой сериями ТХДДА 49 55000 принесли в Турцию и служили в течение многих лет в качестве одного из локомотивов. 18,9 m длинный и весит 76 тонн. Локомотив имеет номер 55022 по TCDD.


Источник: РМК-музей


Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar