Kadıköy Картал Метро

KadıköyЗдесь есть станции Айрылыкчешме, Аджибадем, Юналан, Гёзтепе, Йенисахра, Козьятаги, Бостанджи, Кючюкяли, Малтепе, дом престарелых, Гюльсую, Эсенкент, больница / здание суда, Соганлык, Картал.

Хотя спрос на общественный транспорт в азиатской части Стамбула растет день ото дня, расширяются существующие дороги и строятся дополнительные дороги, проблемы с пробками не были предотвращены, и с 1990 начался поиск радикального решения.

С интенсивным движением транспортных средств KadıköyОн был разработан, чтобы уменьшить нагрузку на автомагистраль D - 100 между Карталом и Карталом, обеспечить быстрые и массовые перевозки пассажиров по этой оси и ускорить транспортировку между двумя континентами. Эта линия соединяется с линией Мармарай на станции Ибрахимана. В то же время Kadıköy Морская связь обеспечивается через станцию. Первый тендер был выигран с проектами, подготовленными для этой цели, а первый контракт на строительные работы был подписан в 2005 году.
Принимая во внимание такие факторы, как то, что автомагистраль D ları 100 будет частично закрыта для движения, дорога будет сужена из-за участка, предназначенного для железнодорожной системы, и система скоростного трамвая не сможет полностью удовлетворить потребности, оно дано.

Станции будут иметь длину платформы 180 м, и поезда метро 8 будут двигаться в одном и том же направлении каждую 2,5 в минуту. Система способна перевозить пассажиров 70.000 в одном и том же направлении в течение одного часа в час, и планируется обслуживать более одного миллиона пассажиров в день.

Обзор проекта

Общая длина маршрута: 21.663 м
Общий размер однострочного туннеля: 43.326 м
Соединительные и лестничные туннели
Общая длина туннеля включена: 56.150 м
Общая длина рельса: 48.572 м
Количество станций: 16

Kadıköy- тоннели магистрали метро Картал KadıköyОн был открыт между Козятами с помощью 2 EPB-TBM «Туннельная бурильная машина с балансировкой давления грунта».
2 штук CPC N Tunnel Boring Machine ağı использовался в туннелях между Козятами и Карталом. Все туннели платформы и ножничные туннели построены с использованием NATM (метод нового австрийского туннеля).  

Kadıköy1-й этап строительных работ между Карталом

Подрядчик : Совместное строительное предприятие Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen
Область применения 1.  Kadıköy9 км участок между Козятаги
Тендерная цена: 139.574.679,63 $ + НДС
2. Стоимость открытия: 181.447.083,52 $ + НДС
Дата тендера: 30.12.2004
Дата контракта: 28.01.2005
Дата начала: 11.02.2005
По состоянию на апрель 2012 г.
Объем выполненных работ: 179.494.554 $ + НДС
Срок выполнения работ по договору: 24 месяцев
Дата завершения работ: 14.09.2010
Процент реализации (физический): % 100
Линия туннелей (основная труба)
Раскопки: 17.528 м.
% Открытого основного туннеля: % 100
Общая длина открытого туннеля: 19.560 м. (Всего TBM: 12.331 м, NATM Total: 7.229 м.)
Оставшаяся общая длина туннеля:     –

22 километра в длину Kadıköy-Картал Метро имеет 16 станций. Из Картала Пендик При строительстве линии до Кайнарки в городе открылся самый быстрый в мире туннель. Достигнута рекордная скорость проходки туннеля - 150 метров в сутки. Электромеханические и отделочные работы начаты на 15 станциях. Завершена прокладка рельсов между Козятагами и Карталом. 250 м в сутки. ведется монтаж рельсов. Общая протяженность железнодорожной линии составит 48 тысяч 572 метра.

Введены в эксплуатацию современные вагоны

Количество вагонов, предусмотренных для линии, было увеличено со 120 до 144 в связи с продлением линии до Кайнарджи. В процессе отгрузки, начавшейся в январе, к настоящему времени на площадку прибыло 16 вагонов. 4 вагона вмещают 1.084 пассажира, а 8 вагонов - 2 пассажиров. На самом деле в вагонах большой вместимости можно было перевозить больше пассажиров.

Kadıköy- После завершения строительства линии метро Картал и линий Мармарай ‚Еникапы-Хаджиосман и Отогар-Багджилар-Икителли; Пассажира, едущего на метро из Картала Kadıköyчерез 29 минут, Üsküdar за 35 минут, Yenikapı за 47 минут, Таксим за 55 минут, Автовокзал за 66 минут, Hacıosman за 79 минут, Аэропорт Ататюрк за 79 минут, Олимпийский стадион за 89 минут.

Различия комфорта в вагонах

• Все автомобили подходят для использования без водителя, таким образом, такие операции, как парковка в ночное время и перевод в мастерскую по ремонту и обслуживанию, будут выполняться оператором в центре управления и без водителя. Это обеспечит экономию и гибкость бизнеса.
• Между вагонами имеются промежуточные переходы, и в поезде из 4-х вагонов возможно равномерное распределение пассажиров.
• Во всех вагонах есть отопление, охлаждение и вентиляция.
• В целях безопасности пассажиров внутренняя и внешняя часть автомобиля будет контролироваться с помощью системы видеонаблюдения.
• Там будут цифровые индикаторы, показывающие направление движения вне автомобиля.
• Внутри вагона есть «Динамическая дорожная карта», показывающая, к какой остановке движется транспортное средство, к каким станциям он оставил позади ‚с онлайн-информацией, которую он получает от линии, и точки пересадки в другие транспортные системы отображаются на этой дорожной карте.
• В каждом транспортном средстве имеется 8 информационных экранов для пассажиров (ЖК-экранов) для информирования пассажиров и использования в рекламных целях.
• В транспортном средстве будет цифровой индикатор «ОК», указывающий, в каком направлении будут открываться двери, когда автомобиль подъедет к станции.
• Во всех вагонах установлены современные компьютеры, обеспечивающие полностью автоматическое вождение.
• Между пассажирами и механиком будет обеспечена активная связь.
• Для комфортного путешествия будут установлены вибро-звукоизоляция и противопожарные изоляторы.

Имена станций

• Йеникапы,
• Sehzadebasi,
• Unkapanı,
• Sishane,
• Площади Таксим.,
• Osmanbey ,
• Шишли,
• Gayrettepe,
• Левент,
• 4. Левент,
• Промышленный район,
• İTÜ Ayazağa,
• Ататюркский сайт автомобильной промышленности,
• Darüşşafaka,
  
• Hacıosman

ХРОНОЛОГИЯ

Фундамент заложен 19 августа 1992 г.
12 июня 1994 года туннели Таксим-Шишли были объединены.
8 июля 1994 года тоннели Шишли - 4-й Левент были объединены.
30 апреля 1995 г. были объединены тоннели Таксим - Шишли и 4. Левент.
11 января 1999 года автомобили спустили в тоннель.
Первые пробные запуски были начаты 25 марта 1999 г.
16 сентября 2000 года между Таксим-4 Левент был введен в эксплуатацию.
31 января 2009 г. начали работу пристройки Шишхане и Ататюрк Ото Санайи.
Станция Дарюшшафака открылась 02 сентября 2010 года.
Станция Сейрантепе начала работать 11 ноября 2010 года.