Железнодорожные сети, построенные Ататюрком

Вот железнодорожные линии, построенные в Турции в период с 1923 по 1950 годы (в период Ататюрка и Иненю):

ЛИНИИ, ПРОИЗВОДИМЫЕ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ

• Линия Анкары Сивас
• Самсун Сивас Толстая линия
• Линия Кютахья Балыкесир
• Линия Улукишла Кайсери
• Линия Февзипаша Диярбакыр
• Река Филиос
• Линия Ёлчаты Элязыг
• Афьон Каракую и линия Баладиз-Бурдур
• Линия Бозаноню Испарта
• Линия Сивас Эрзурум
• Линия Малатья Четинкая
• Линия Диярбакыр Курталан
• Элязыг Янг Лайн
• Köprüağzi Maras Line
• Гранат Антеп Кархемиш Лайн
• Филиос Зонгулдак Козлу Линия
• Линия Хадимкой Курукавак
• Сельчук Чамлик Вариант
• Линия Тавсанлы Тунчбилек
• Станция линии Малатья
• Линия Эрзурум Хасанкале

ЛИНИИ КОМПАНИЙ:

• Линия Илица Паламутлюк
• Линия Самсун Карсамба

ЛИНИИ, ПРИОБРЕТЕННЫЕ У ЗАРУБЕЖНЫХ

• Линия Анатолия и Мерсин Адана
• Линия Муданья Бурса
• Линия Самсун Карсамба
• Город Измир и железнодорожная линия
• Измир Айдын Линия
• Восточные железные дороги
• Линия Илица Паламутлюк
• Багдадские железные дороги

ЛИНИИ С РУССКОГО

• Граница Хасанкале Сарыкамыш

В 1950 году в Турции было построено 3.579 км нового строительства, из которых 3.840 км было закуплено у иностранных компаний, а 256 км оставлено россиянами. 7.675 км Есть железная дорога.

Вот измученная война demirağ например, с Турцией Ататюрка:

Железные дороги Турции между 1923-1950

Несколько лет назад министр транспорта Бинали Йилдирим рассказал о железнодорожной политике своей партии:

«… С 1923 по 1946 год протяженность построенной за год железной дороги составила 128 километров. С 1946 по 2003 год этот показатель снизился до 11 километров в год. После 2003 года длина железной дороги, которая сейчас в канун Нового года, достигла 107 километров. Мы все еще не достигли цифр периода Ататюрка ».

Министр транспорта ПСР сказал несколько лет назад, биркач Мы до сих пор не достигли показателей периода Ататюрка, и премьер-министр ПСР сказал несколько лет спустя. Турция с demirağ мы ткать! «, Сказал он. Кто-то искажает факты, но кто?

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ АТАТЮРКА: НАЦИОНАЛЬНЫЕ ЖЕЛЕЗЫ

Железнодорожная политика Ататюрка полностью антиимпериалистическая и национальная. Турция Ататюрка национализировал покупательские железные дороги, которые построены и эксплуатируются на более высокую плату концессии и непостижимых привилегий с территории Османской империи империалистических стран Европы, таких как demirağ с вязанием до Османской империи эксплуатируют Англия-Франция-Германия. Позже он построил чрезвычайно функциональные железные дороги, особенно на востоке-западе, севере-юге, соединяя восточные провинции с центром, друг с другом и с портами. Более того, у молодой республики эти железные дороги не путем внешних заимствований, а с собственными средствами. Короче говоря, в Войне за независимость Ататюрк похоронил империализм на Анатолийском плато, и сразу после Войны за независимость вместо железных дорог, которые служили интересам европейских капиталистических компаний и иностранцев, Ататюрк построил железные дороги, которые были построены и эксплуатировались турецким народом и служили интересам турецкой нации.

Поэтому Турция Ататюрка не только demirağ например, «национальный demirağ» были такими. Железные дороги Ататюрка находятся на службе турецкой нации, а не империализма. Протяженность железной дороги Ататюрк уделяет больше внимания функционированию этих железных дорог!

Поезда республики

Если вы спросите главу врага Ататюрка, ая II. «Оставшийся 4000 находится в нескольких километрах от железной дороги Абдулхамита. Это моя дорогая! Какая железная дорога Ататюрк, Республика? Османская империя сделала больше! Давайте запомним запоминание таких "ротеистов" Хазыр:

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ОТТОМАНА

Все Османские железные дороги были построены и эксплуатировались Великобританией-Францией и Германией, за исключением Индийской железной дороги. Во имя своих национальных интересов империалистические страны строили железные дороги на османских землях и эксплуатировали Османскую империю.

Вот несколько примеров:

1. Измирско-Айдынская железнодорожная концессия предоставлена ​​британцам:

Железная дорога Измир-Айдын, построенная между 1857-1866, является замечательным примером того, как британский империализм демонстрирует запланированный и запрограммированный путь через железную дорогу. В соответствии с соглашением товары, необходимые для строительства железной дороги, могут ввозиться в страну без уплаты таможенных пошлин, государственные земли, шахты и леса могут использоваться бесплатно во время строительства железной дороги, а после открытия железной дороги компания будет иметь право эксплуатировать шахты в районе 45 км на границе линии с очень небольшим налогом. , Османское государство предоставило компании гарантию пробега. В соответствии с соглашением; Первая часть 70 железной дороги 1860 будет завершена в сентябре. С другой стороны, после первой части железной дороги правительство Османской империи будет гарантировать прибыль в размере до 50 капитала компании каждый год в течение 6 лет и согласится завершить ее, если прибыль упадет ниже этого уровня. В дополнение ко всем этим привилегиям правительство Османской империи обязалось не вмешиваться в управление компанией и не допускать создания компаний, которые могли бы конкурировать с железной дорогой Айдын. Видимо, правительство Османской империи сказало англичанам: «Эге, давай, эксплуатируй Эгейское море! Гёр»

Основная причина, по которой Великобритания построила железную дорогу между Измиром и Айдыном, заключается в том, что регион находится под контролем британских купцов. После заключения торгового соглашения 1838 Baltalimanı торговцы размахивали оружием в Анатолии, 1866'dan, а затем в Османской империи, плодородная земля Эгейского региона начала обрабатывать землю, чтобы покупать землю. В 1866 в результате британского давления иностранцы получили право владеть имуществом. Соответственно, в 1868 треть плодородных земель под Измиром стала делом англичан. В 1878 этот показатель увеличился до% 41. С приходом англичан в регионе началась механизация сельского хозяйства. В регионах, где проходит железная дорога, вместо традиционных продуктов начали выращивать промышленные предприятия. Это развитие турецкой железной дороги Измир-Айдын выиграли не турецкие производители и торговцы, а британские производители и торговцы.

Железная дорога Измир-Айдын принесла пользу как британской компании, получившей железнодорожную концессию, так и британскому государству. Настолько, что между 43 и 1864 годами Англия вернула 1913% всех своих инвестиций в Турцию, включая иностранные долги, через «Железнодорожную компанию Измир-Айдын».

В Эгейском регионе британские железные дороги облегчили британскому империализму вторжение в Анатолию в будущем. Принимая во внимание район, где расстилаются линии, оккупационные армии, которые будут в Измире, смогут легко добраться до Мраморного моря и Стамбула. По этой причине линии были смещены к внутренним частям на восток, и линия Алашехир-Афьон была приобретена для выхода этой линии из британской концессии.

2. Анатолийская железнодорожная концессия немцам:

В соответствии с соглашением, подписанным в 1888, Deutsche Bank приобрел линию Хайдарпаша-Измит длиной 6, которая ранее была введена в эксплуатацию с выплатой 91 миллионов франков. Он также получил лицензии на строительство соединенных линий Бурса и Кютахья. В соответствии с концессионным соглашением железной дороги Хайдарпаша-Измит-Анкара немецкая компания сможет покупать землю, проходящую по железной дороге, в соответствии с законом об экспроприации, если земля принадлежит государству, она будет передана компании бесплатно. Компания сможет использовать каменные, песчаные и кирпичные печи на пятикилометровом участке земли по обе стороны линии в местах, где проходит железная дорога, до конца строительства. Таможенная пошлина не взимается с оборудования, пиломатериалов, угля и других материалов, которые должны быть ввезены как внутри, так и за пределы Османской империи для строительства железной дороги. По облигациям, выпущенным Компанией, налог не взимается. Компания сможет бесплатно пользоваться государственными лесами. Работы по техническому обслуживанию и ремонту железной дороги будут проводиться компанией. Кроме того, должностные лица для работы на железной дороге определяются османским правительством - одежда обязательна. Компания сможет искать и эксплуатировать мины в пределах 20 километров от каждой стороны железной дороги. Во время строительства железной дороги компания сможет без лицензии выкапывать старые артефакты и прокладывать телеграфию вдоль железной дороги. Османская империя, продолжительность 99 года, линия Хайдарпаша-Измит для км на предприятии. согласно 10.300, гарантия 15.000 Frank для линии Измит-Анкара и, в свою очередь, провинции Анкара, Измир, Кютахья и Эртугрул показали судьбу провинции, и они согласились получить защиту в Фонде.

Тем временем Deutsche Bank запросил льготы на железнодорожное сообщение между Эскишехир-Конья и Анкара-Кайсери. В 1893 концессия линии Эскишехир-Конья была передана Анатолийской железнодорожной компании X. В соответствии с соглашением, земли, необходимые для железной дороги, будут предоставлены компании бесплатно, компания сможет открывать песчаные и каменные карьеры и эксплуатировать их в период строительства. Налог не будет взиматься с акций и облигаций, которые будут выпущены, до тех пор, пока доход линий не будет увеличен до уровня обеспечения доходов линий, которые не будут платить таможенный налог, доход линии Хайдарпаша-Анкара является вторым заказом для облигаций, приобретаемых извне для строительства двух линий (Хайдарпаша-Анкара, Эскишехир). государство должно выплатить ту же сумму, что и 50 доходов линий в течение пяти лет до истечения тридцати лет привилегированного периода. Компания будет иметь право продавать по обе стороны линии компании 10.000kşer км. будет в состоянии искать шахты в этом районе и эксплуатировать найденные шахты, снабжать древесиной, древесиной из близлежащих лесов, при необходимости создавать причалы, пирсы, склады, склады и аналогичные объекты, но оставлять их государству после истечения их привилегий из доходов в течение периода эксплуатации этих объектов% 20 состояние% 75 получит акции, ежегодный 25 для линии Анкара-Кайсери, линия Эскишехир-Конья будет предоставляться ежегодно 775 Османский золотой фунт за километр прибыли, а фонтаны, которые будут собираться с железных дорог, проходящих через железную дорогу, продаются одной из администраций Дююн-у-Умумие. Она будет храниться. Для этой линии 604 км Османской империи 444 Frank гарантировал общий пробег. Для гарантии этой линии концессионного периода 15.000 лет, была дана десятину Трабзона и Гюмюшхане. Линия была завершена в 99. Строительство железной дороги Анкара-Кайсери не могло быть начато из-за противодействия России.

3. Железные дороги России

19. и 20. У России, как и у Англии, Франции и Германии, есть империалистические планы относительно Османской империи. Российская железная дорога, которая очень хорошо знает, как железная дорога является оружием, противостоит ей, полагая, что ее прохождение к востоку от Анкары нанесет ей много вреда в будущем. В 1900 годы 9% торговли Османской империи осуществляется с Россией. В эти годы Стамбул ежегодно получает 65 тысяч тонн муки из России. Как только железная дорога достигла Коньи, Россия прекратила эту торговлю. Россия права беспокоиться. На самом деле, пшеница, импортируемая из Анатолии по железной дороге из 1901, обеспечила более двух третей потребления в Стамбуле. Поэтому Стамбул, Россия и Болгария начали брать зерно. Россия выступила против военных с точки зрения расширения железной дороги до восточных областей в Османской империи. Русские боялись, что правильные железные дороги будут поражены их историческими амбициями. В частности, линия Багдада - согласно первому плану - очень близко к Восточной Анатолии выступила против прохождения. Неадекватность транспортных средств османов сводится к военным и торговым делам России.

4. Багдадская железнодорожная концессия немцам:

II. Абдулхамит, 1899'de из Коньи в Багдад и Басру, чтобы продлить концессию линии очень высокий км. Немецкий Deutsche Bank с гарантией. После подписания окончательного концессионного соглашения в 1902 Sac Anatolian Railway Company Mus 99 в течение многих лет начинала с Коньи и Карамана, Эрегли, Аданы, Хамидия, Килиса Тель-Абисса, Нусайбина, Мосула, Тикрита, Сасье, Багдада, Кербелы, Мецета Зубейра из Басры. и уступки основных и боковых линий, простирающихся до залива Диярбакыр, Харпута, Мараша, Биречека и некоторых других боковых линий, простирающихся до Мардина. Компания 16.500 Франк км. начал работать с гарантией. Однако, когда денег было недостаточно, работа была неполной. Дополнительный контракт был подписан с 1903 на 1902. Согласно этому соглашению, компания сможет использовать каменные и песчаные карьеры, где проходит линия, и может экспроприировать землю. В соответствии с другими условиями привилегии - как в 1889 - компания может эксплуатировать шахты в районе 20ındaner в километре по обе стороны линии, производить археологические раскопки без лицензии, бесплатно пользоваться государственными лесами, изнутри и за пределами Османского государства для железнодорожного оборудования, техники, локомотива, За вагоны и другие материалы, а также за импорт угля извне таможня не заплатит, пока 15.000 не прибудет к Фрэнку. Кроме того, Османское правительство гарантировало компании 4.500 Франк км на каждый пройденный километр. Когда доходы не нашли эту цифру, правительство согласилось сократить разрыв. Кроме того, правительство согласилось выплатить 350.000 Frank компании в рассрочку на 30 лет, чтобы иметь возможность совершать экспресс-рейсы в Персидский залив. Выплата этих денег начнется после того, как железная дорога достигнет Алеппо. В дополнение к этим привилегиям, компания имеет возможность открывать кирпичные карьеры вдоль линии, устанавливать электростанции для обеспечения необходимого электричества для железной дороги и ее дочерних компаний, чтобы иметь возможность управлять паромами между Стамбулом и Хайдарпашой, чтобы поставить прямые шпалы между Европой и Азией одновременно, Хайдарпашой и Басрой. а также возможность делать модемные репозитории. Помимо этого, были предоставлены привилегии на создание портов и других объектов на терминалах в Багдаде, Басре и Персидском заливе. Компания также приобрела право управлять кораблем в Тигре, Евфрате и Шаттулерабе. Согласно соглашению, гарантия на 200 Frank на первую часть км 11.000 в заливе Иран-Иран была продлена на 15.500 Frank. В ответ на эту очень высокую гарантию Османская империя показала отголоски провинций Конья, Алеппо и Урфа.
Согласно Соглашению о привилегиях; Хотя упоминается об учреждении Багдадской железнодорожной компании «Эли Багдад-и-Шахане-и Османиеси», эта компания не имеет османского характера, за исключением того, что она является единственным индейским османским именем ». II. По словам Эрла, Абдулхамит заложил свою империю с этой привилегией, предоставленной немецкой железнодорожной компании. Говорить о «величии османской империи, ставшей колонией германского империализма с этими железнодорожными уступками, - просто трагико-комическая ситуация.

Из 1880 железные дороги, которые были построены Великобританией и Францией, а затем Османской империей в Германии, привели к империалистической эксплуатации заемщика и разрушенной в экономическом отношении Османской империи. Орхан установил, «Империализм в Турции Входа» в своей книге британского империализма; Мурат Озюксель в своей книге «Железные дороги Анатолии и Багдада в процессе развития османско-германских отношений» раскрыл все документы и информацию о том, как немецкий империализм эксплуатировал Османскую империю по железной дороге.

Подводя итог:

* Османские железнодорожные работы, которые были такими же медленными, как и 1880, ускорились после создания Главного управления государственного управления. Потому что империалистическая Европа, захватившая все подпольные богатства османского банкрота, хотела как можно скорее захватить эти богатства по железной дороге. Главное управление Главного управления Главного управления правительства Турции приняло на себя налоги, предоставляемые в качестве обеспечения железнодорожных концессий, и передало эти доходы иностранным компаниям с льготами.

* Все Османские железные дороги были построены иностранцами - за исключением либертарианской железной дороги.

* Иностранные компании в Османской империи вложили самые большие средства в железные дороги в период с 1890 по 1914 год. Потому что больше всех выиграли железные дороги.

* Европейские империалистические страны создали железные дороги в Османской империи. Первые железнодорожные линии, построенные в Османской империи, были построены в Эгейском море, Месопотамии, Бююк и Кучук-Мендерес и Чукурова, наиболее продуктивных сельскохозяйственных сельскохозяйственных продуктов. Империалистические страны хотели быстро и интенсивно перебросить это сырье в европейскую промышленность с помощью этих железных дорог, которые они построили.

* Османское государство гарантировало прибыль иностранных компаний, занятых на железных дорогах, с помощью так называемой системы гарантии пробега *. Если железнодорожные компании получали прибыль под гарантированную прибыль, правительство платило разницу. Османская, для оплаты разницы, которая будет выплачиваться за доход одной или нескольких провинций. Эти доходы являются налогами, которые не находятся под контролем государственной администрации. Однако из-за того, что иностранные компании не доверяли Османской империи, они ввели налоги под гарантию Главного управления.

* Согласно концессиям на железную дорогу, государственная земля, по которой будет проходить линия, передается компании, которая сделает железную дорогу бесплатной, и ей удалось бесплатно использовать государственные леса и каменные карьеры. Опять же, материалы, необходимые для строительства, обслуживания и эксплуатации железной дороги, были импортированы без пошлин. Права на эксплуатацию всех шахт, в том числе нефтяных, иногда в пределах 40, иногда в километрах 45 на краях железной дороги, были переданы компании, которая производит железную дорогу. Кроме того, концессионные компании смогут раскопать старые артефакты без выдачи лицензии при строительстве железной дороги и проложить телеграфию вдоль железной дороги.

* С каждым концессионным соглашением, которое позволяет европейским компаниям, Османское правительство оставляло часть своих национальностей в зонах влияния иностранцев.

* Железные дороги, которые будут построены в Османской империи, не противоречили интересам империалистических стран, которые строили железные дороги.

* От центра до железной дороги, начиная со Стамбула и проходя через Анатолию, удалось избежать укрепления Османского государства, а железные дороги были проложены от побережья Средиземного моря, что способствовало разделению государства.

* Чтобы построить железную дорогу, правительство Османской империи либо предоставило концессию в обмен на долг, либо удовлетворило новый запрос на концессию, когда оно запросило кредит. Например, Германия, которая хотела получить концессию на Багдадскую железную дорогу, предоставила 7 стерлингов Османской империи по ставке% 200.000 без подписания предварительного контракта. В 1910 немцы, одалживающие миллион 4 золотом Османской империи по ставкам 11, в свою очередь, вынудили Османскую империю подписать дополнительный контракт для железной дороги Багдада в 11 в марте 1911.

Железные дороги Османской империи пошли на пользу не туркам-мусульманам, а англичанам, французам, немцам и русским.

* Хотя железные дороги, которые империалистические страны и их капиталистические компании строили и эксплуатировали в Османской империи, на первый взгляд представляли собой цивилизационную деятельность, ввоз необходимых материалов для строительства и эксплуатации железных дорог из Европы без каких-либо таможенных платежей, Османские железные дороги стали очень выгодным инвестиционным инструментом для европейцев и привели к эксплуатации страны. Привязка железнодорожных инвестиций к таким выгодным и надежным гарантиям заставила иностранные железнодорожные компании прокладывать линии даже извилистым образом, иногда на ровной земле, для получения большей прибыли.

* Банкротство Османской империи, которая была конфискована как недопустимая «для доходов от всех подземных и надземных богатств с Duyun-u Umumiye Yönetimi, вызвало большие потери от снега. Это правда, что сельскохозяйственный доход и торговля увеличились в Османской империи по железной дороге, но доходы всегда уходили в зарубежные страны. Кроме того, железные дороги, построенные для империалистических целей, независимы друг от друга и, таким образом, далеки от удовлетворения военных потребностей Османской империи.

Я думаю, что теперь стало лучше понятно, почему Ататюрк национализировал оставшиеся железные дороги Османской империи и что означала его «национальная и независимая железнодорожная политика».

Как известно из Турции после 1946 рельса от влияния и контроля процессов США в революции было направлено почти полностью отказаться от шоссе. тогда Османская империализм эксплуатирует некогда demirağ Турция решила использовать шины.

Ах Мустафа Кемаль Ах!

Примечание: «AKL-I KEMAL - Smart Projects I от Atatürk, который выйдет в октябре 2012, будет подробно представлен в 3. Объем, можно найти в моей книге.

Kaynaklar:
1) Синан Мейдан, История Республики Ложь, 2. Book, İnkılap Bookstore, Стамбул, 2010
2) Исмаил Йылдырым, Железные дороги в республиканский период (1923-1950), Исследовательский центр Ататюрка, Анкара, 2001; Наши железные дороги, ТХДД, Республика Турция государственных железных дорог, железная дороги Журнал Публикация, Анкара, 1958.