Ответ TCDD Йылмазу Оздилу

Генеральный директорат предприятия Государственных железных дорог Турецкой Республики (TCDD), обозреватель газеты Hurriyet Йилмаз Оздил от 25 августа «Что охвачено бла-бла ...» озаглавил письмо, заявив, что оно заполнено неточной и неполной информацией, не ответил на сообщение Оздила.
На статью под названием «Что ты связал или бла ...» пришел обозреватель газеты Hürriyet Йылмаз Оздил из Главного управления TCDD. В письменном заявлении, сделанном Генеральным управлением TCDD, было указано, что статья Оздила содержит неточную и неполную информацию, и сказано: «Первая железнодорожная концессия была предоставлена ​​британцам. Железная дорога Измир-Айдын, 25 г. Затем последовали концессии на железную дорогу, предоставленные англичанам, немцам, французам, бельгийцам и русским. Железнодорожные операции были закрыты для турок, за исключением военной железной дороги. После создания республики было решено купить и национализировать железную дорогу Анатолия-Багдад законом от 1856 апреля 22 года.
По Парижскому соглашению 1933 года у иностранных «привилегированных» компаний Турции были выявлены долги. При деньгах того дня 8 миллионов 600 тысяч TL. На выплату долга ушло четверть века.
«ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО МОБИЛЬНОСТЬ - ЛОКОМОТИВ МЕСТНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ»
Железные дороги сообщили, что национализация продолжающегося строительства железной дороги одновременно с мобилизацией, заявила, что отечественная промышленность также выражается как динамо-машина: «С точки зрения статистики строительства железных дорог Турции, которая дает железную дорогу из Империи в Республику, 4 тысячи 136 километров. 1923 километра, построенного в период с 1950 по 3 год, соответствуют в среднем 764 километрам в год. 134 километров построено с 1951 по 2004 год; в среднем 945 километров в год. 18 км построено с 2004 по 2011 год; в среднем 1076 километров в год. По состоянию на 135 г.
Протяженность строящихся линий составляет 2 тысячи 78 километров. До 2023 года планируется проложить 10 тысяч километров высокоскоростных поездов и 4 тысячи километров обычных линий; Технико-экономическое обоснование этих линий и процессы строительства прикладных проектов продолжаются ».
«Господин Оздил, ни одна из линий, построенных после республики и продолжающих строиться сегодня, не является концессией. Вы выходите на строительный тендер, вы предоставляете 15-процентное преимущество местным компаниям, побеждает участник, который сделает соответствующую заявку на строительный тендер. Вы уступчиво говорите, что заключение контрактов «очень успешно». Крупные партнеры подрядчиков, которых вы называете «иностранцами», — турки. В заявлении под названием «Турки строят эти дороги, г-н Оздил» было записано следующее:
«Дороги - это дороги Турецкой Республики. К сожалению, железные дороги заброшены более полувека. Железнодорожное движение в первые годы республики было отменено. Отводная рейка, откидная рейка, поставка материалов звеньев
не мог. Существующие линии не обновлялись со дня постройки. Бизнес стал невозможным. С 2003 года железные дороги снова стали государственной политикой, как и в первые годы республики. Благодаря проектам Мармарай и Баку-Тбилиси-Карс, проект Шелковой железной дороги из Пекина в Лондон возвращается к жизни ».
ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ СЕТЬ ЯДРА
Указывая на создание основной сети высокоскоростной железной дороги, которая является второй высокоскоростной железнодорожной линией Турции Анкара-Конья, в которой используются домашние работники, местные подрядчики заявили, что она была построена с участием местных инженеров. В заявлении сообщается, что железнодорожный завод в Адапазары, завод крепежных изделий в Эрзинджане, завод стрелочных переводов высокоскоростных поездов и заводы по производству шпал для высокоскоростных поездов в Чанкыры были созданы для местной железнодорожной отрасли.
«В ТУРЦИИ НАЧАЛО ПРОИЗВОДИТЬ БЫСТРОСКОРОСТНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОЕЗД»
В заявлении говорится: «Инвестиции KARDEMİR сделали не только регулярные рельсы, но и начали производить высокоскоростные рельсы в Турции. 70 процентов дорог, которые не обновлялись со дня постройки с рельсами, произведенными здесь, были обновлены. Железные дороги покупали рельсы из-за границы со дня основания. Потребности железных дорог, особенно Франции, Чехии, Польши, Южной Африки, Советского Союза, Испании и Австрии, до 2002 года удовлетворялись за счет импорта. С 2002 года ситуация изменилась в пользу отечественной промышленности. В настоящее время 70 процентов потребностей в железных дорогах удовлетворяется на местном уровне. Открыты заводы по производству высокоскоростных железнодорожных шпал в Турции.
Все это завозилось с первых лет республики до наших дней ».
«УВАЖАЕМЫЙ ÖZDİL, ВАШЕ ПИСЬМО ЗАПОЛНЕНО НЕПОЛНОЙ И НЕПРАВИЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ»
Заявление продолжалось:
«Г-н Оздил, мы не хотим терять время и рассказывать о преобразованиях на железных дорогах за последние десять лет. Мы хотели бы исправить несколько недавних ошибок в вашей статье. завод крытых вагонов в Турции в 1953 году, завод легковых автомобилей основан в 1962 году. Он не производил автомобили в первый год существования Турецкой Республики. Турецко-китайский консорциум строит высокоскоростную железную дорогу Анкара-Стамбул. Денежное распределение долей составляет 25 процентов китайцев и 75 процентов турок. Локомотив в Испании не покупался. Обучение машиниста проводилось в Турции. Его отправляли на стажировку в страны, где есть машинисты высокоскоростных поездов. Германия - единственный в мире производитель мостового асфальта. Сначала импортировали морские автобусы, теперь их производят на месте. Не начато строительство линии Сивас-Эрзинджан, чья
мы не знаем, что он будет делать. Г-н Ёздил, короче, ваша статья полна неполной и неверной информации. Газета Hürriyet Newspaper из какой страны, камеры какой страны используют фотожурналисты, марки печатных машин в какой стране, программы интернет-инфраструктуры газеты, программы какой страны. Как пишет турецкая газета Hurriyet, TCDD - это ценность этой страны и этого народа. Никаких уступок. Или вы все еще думаете, что мы «привилегированы»? Мы хотели бы видеть наше заявление в углу Йылмаза Оздила, который посвящен принципам прессы.

Источник: Новости