Основные элементы системы сигнализации

3.1. Железнодорожные цепи (обнаружение поезда):
Используется при определении местоположения поезда
Оборудование может быть разных типов.
Схемы алгебраических лучей:
Электрически отделены друг от друга изолированными алгебрами
проверка напряжения, подаваемого на рельсовые зоны
и наличие поезда. Железная дорога с изолированной алгеброй
после этих регионов
напряжение питания подается
контроль напряжения с другой стороны рельсовой зоны
Это. Если напряжение подается из изолированной зоны
Если вы получаете возвратное напряжение в соответствии с зоной рельса
Там нет поезда. Два рельса, когда поезд входит в железнодорожную зону
короткое замыкание В этом случае применяется рельс
в области, где напряжение не будет изменено
Наличие понятно. Здесь система обнаружения обратного поезда
работает с логикой. Так что, если есть напряжение, нет поезда, напряжение
в противном случае есть поезд. Причиной этого является ошибка
безопасная операция. любой
Одна из причин (обрыв кабеля, короткое замыкание, оборудование
неисправность и т. д. не могут быть восстановлены из-за приложенного напряжения
поезд в этом районе считается
несчастные случаи, чтобы быть самым безопасным
Предотвращена. Все старые системы
Схема есть. Стамбул LRT Line, Измир Метро и
TCDD изолированная алгебра в пригородных и пригородных линиях
Рельсовые цепи используются.
Схемы кодовых рельсов:
Зоны кодированных лучей с изолированной алгеброй рельсов
не надо расставаться. Rails вместо
емкостные сепараторы используются. Луч
частота звука
взяты с другого конца дорожки с помощью приемника
и измеряется (рисунок-1). Если есть отклонение в частоте
В соответствии с отказоустойчивой логикой считается поезд и
Зона заблокирована. Построен в последние годы
блочные системы со звуковой частотой
Он используется. Особенно короткие расстояния автомобиля
скоростной поезд, требующий обнаружения
Это выгодно использовать в операционных системах.
Кроме того, рельс непрерывен в комфорте путешествия
увеличивается и затраты на техническое обслуживание снижаются. за последнее время
Железнодорожные системы Анкарай и Таксим -
4 Levent Стамбул Метро кодовая цепь
Он использует.

Figure-1: Пример простой схемы звуковой частоты дорожки
Цепи счетчика рельсов оси:
Посчитав оставшиеся оси, входящие в зону рельса
это железнодорожная цепь, которая понимает, находится ли она в регионе. если
количество осей, входящих в область, не равно
С отказоустойчивой логикой в ​​этой области считается поезд.
Железнодорожная цепь, особенно в междугородних железнодорожных системах
предпочитает счетчик осей (Figure-2) в новых системах
Это. Изолированная система счетчика осей в счетчике
Он прост в обслуживании и не использует рельс
путешествие более комфортно наша страна
На линии Бурсарай
Он был использован. В мире, особенно междугородном
линии быстро распространяются.

Figure-2: выборки счетчиков осей [11]
Цепи подвижного блока:
В сигнальной системе подвижного блока рельсовые цепи являются виртуальными
и длина поезда, скорость остановки, тормозной путь
мощность по кривым и параметрам наклона области
изменить. Программа в центре управления
автоматически регулирует расстояние перед
понижает или повышает скорость Таким образом, рельсовая цепь
Используемое расстояние будет коротким или ненужным
увеличивает пропускную способность линии, так как она не будет долго удерживаться.
Обычно при пропускной способности линии в 90 сек и ниже
Это более экономично в использовании. Анкара в Турции
блочная сигнализация
Он был использован.

Figure-3: Диаграмма сигнала подвижного блока
3.2. Сигналы:
В начале каждой дорожки или записи пути
который управляет поездом или остановить прогрессирование
светофор Красная остановка, зеленая поздно
Он находится рядом с точкой. Обычно, если поезд проходит красный свет
остановить автоматически. Сигнальные системы
технология (бикин, индуктивная петля, другой выпрямитель)
лампы, GSM-R и т. д.) каждой зоны сигнала
в начале этого ограничения скорости секции рельсовой цепи
информация предоставляется поезду и обеспечивается безопасная навигация. перемещение
блоки в системе сигнализации могут менять блоки
Нет никаких сигналов вдоль линии только для станции или
ножницы можно разместить по необходимости.
3.3. Ножницы:
Изменение направления движения поездов осуществляется с помощью ножниц.
Ножницы также надежны в системе сигнализации.
в соответствии с логикой автомобиля в регионе или сдал
не принимает командование по делу и связано с расположением ножниц
также в случае подозреваемого
контроль не допускается.

Figure-4: простое приложение сигнализации Scissor
3.4. Бортовое оборудование:
От системы сигнализации на поездах
человек, который перемещает поезд в соответствии с полем и
электронный блок, который направляет движение. поезд
самый важный
Это компонент. Бортовое оборудование
ограничение скорости или другая безопасность
предупреждает механика, когда правила не соблюдаются
и отсутствие безопасности на поезде (сцепка)
поломка, открытие дверей, неисправность в тормозной системе
vs) или неисправность в соответствии с сигнальной системой (на линии
обнаружение препятствия, определенная максимальная скорость
и т.д., они останавливают поезд. автоматический
в системах, где не будет возбуждения для механика
методы измерения безопасности были улучшены и
поезд безопасности в случае чрезвычайной ситуации
остановка делается. сигнализация
Большинство аварий на системах происходит на борту
ручное вождение
Это происходит на.
3.5. Центр блокировки (блокировка):
Оборудование всей длины линии в центре управления
информация собирается и в соответствии с этой информацией является рельс рельса
разрешить ли доступ к
Дано. Любой поезд до ножничного или железнодорожного участка
когда он покинул железнодорожную зону
зона заблокирована и никаких операций в зоне
не допускается Разрешить поезда таким образом
Невозможно войти в другой блок из блока (введите
ATC (автоматическое управление поездом) / ATP
(Автоматическая защита поезда)
столкновение с поездами
Заблокированные.
Система центрального замка впервые была использована для реле
было сделано с. Эстафета региона, который занят
и другие команды. новый
Системы теперь отказоустойчивы (уровень целостности безопасности
3-4) программные системы блокировки
Он используется. Центральные замки как минимум 2
состоит из промышленного компьютера и изготовлен из
операции выполняются отдельно на обоих компьютерах и
Результаты сравниваются. Если результаты отличаются
Команда не применяется. Функции блокировки:
1. Весь маршрут кроме поезда
дороги блокировки-блокировки
заблокирован
2. Маршрут в каждой точке, где поезд будет менять направление
Дорога обставлена ​​с замком.
моторизованные ножницы правильно расположены и
механически заблокирован.
3. Сигнал устроен так, что поезд будет смотреть
Наличие поезда в регионе контролируется.
4. С прохождением поезда из запертой зоны
разрешить прохождение других поездов
автоматически освобождается.
Сигналы на маршруте, по которому движется поезд
и ножницы, после выпуска последнего поезда
поддерживает статус.

Figure-5: Центр управления
4. СИГНАЛИЗАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ
Увеличение мощности сегодня и безопасное вождение
специфично для трамвайных систем
используются региональные системы сигнализации.
На смешанных дорогах в трамвайных путях
Применяется в местах видения вождения, ножниц и туннеля
В регионах блокировка обеспечивается безопасностью.
Логика сигнализации в зоне туннеля; тоннель
свет из тьмы во тьму
Поезд будет остановлен или стоит на кривой
поезда не могут быть замечены на 15 км
система сигнализации в туннельных зонах
Установлено.
Сегодня многие системы в основном
световая сигнализация метро и метро
системы установлены.
1-Фиксированный блок ручного вождения
2-Фиксированный блок автоматического вождения
3-Движущийся блок автоматического вождения
4.1. Исправлена ​​блокировка системы ручного управления сигнализацией:
Сигнализация системы сигнализации в этой системе сигнализации
направляет механика через лампы.
Обычно меньше чем 10 минут
приложение расписания
необходимость родилась. 10 в системе
если есть диапазон экспедиции под (Headway Time - HT)
trenler
между
расстояние
защита
требуется.
фиксированный
Блочный
Мануель
привод
отрегулировать поезда между
не возможно
это невозможно. В таких системах
Для того, чтобы обеспечить максимальное количество времени, как правило, находится в диапазоне
опыту механики доверяют. (Е.
Линии метро Стамбул и Измир)
10 пропускная способность линии, если ехать в соответствии с опытом
Поезд дальности меньше, чем на пути
и машиностроитель
Системы (DIS) и системы слежения за автотранспортными средствами
(например, Анкара и Бурса)
Легкие линии метро).
4.2. Исправлена ​​блокировка автоматического вождения сигнализации
система:
В этих системах с автоматической системой управления поездом
тренирует центр управления компьютером
он автоматически приводится в движение. время
По данным компании Расписание поездов расписание
сохраняется в. Как быстро поезд
иногда в начале блоков или на поезде
Получено по каналам связи. центральный
блокировка определяет положение поездов и остановок
смысл и насколько безопасно
сообщает поезд. По информации о поезде
рассчитывает необходимую тормозную силу и применяет
Применяет тормозное усилие в соответствии с.
Если частота поезда низкая
во время первоначального проектирования системы сигнализации (например, HT
= 90 сек. или 120 сек.) длина рельсовых цепей короткая
Она должна быть сохранена. Трудно реализовать при низких интервалах
2 с поездом
это удобное решение. Ручное вождение
10-15 больше, чем сигнализация
стоимость синхронизации вождения,
экономия энергии и персонала
это решение. Таксим - 4 Левент из Стамбула
Метро использует эту систему.
4.3. Перемещение блока автоматического вождения
Новейшая разработка систем сигнализации
точка. Первые исследования начались в 1960 и
Первый полностью автоматический режим - без водителя после испытаний
Рельсовая система 1983 в Лилле во Франции, Siemens
был построен и введен в эксплуатацию.
На сегодняшний день все основные производители железнодорожных систем
продолжать совершенствоваться, работая над этими системами
у них есть. В наше время система связи
CBTC продолжает свое развитие с CBTC.
Центр управления оборудован вдоль линии с каждым поездом
общается через негерметичный кабель или беспроводную сеть.
В системах связи через беспроводную сеть
Высокая безопасность сигнализации
Система связи избыточна, поэтому двойная
канал связи используется и поле информации
по сравнению на поезде. Какая линия поездов
в какой момент (доплеровский радар, GPS, автомобиль)
С помощью счетчика километров против этого места определяется) поезд
в центр управления. Каждый поезд,
как близко к поезду перед скоростью поезда,
мощность торможения и состояние дороги
рассчитывается и отправляется на поезд и скорость поезда соответственно
Скорректированный. Регион, в котором расположен каждый поезд
он блокируется отдельно, и скорость каждого поезда рассчитывается отдельно.
Обычно 90 сек. привлекательный для меньших временных интервалов
это сигнальная система. 90 экспедиции
иногда дорого для системы сигнализации с интервалами
плотность пассажиров
Подходит для линий. Особенно в последние годы IEEE
Связь со стандартом в виде открытого кода
Управление поездом
Системы Control-CBTC не зависят от одной компании
Это также выгодно. Я имею в виду компанию
является другой сигнальной фирмой
так что вы можете расширять и расширять
Получается конкурентное и ценовое преимущество.