Национальный бренд будет производиться в железнодорожных системах

Национальный бренд будет производиться в железнодорожных системах
Кластер железнодорожных транспортных систем Анатолии (ARUS) решил принять участие в следующих тендерах по железнодорожным системам со 100-процентной отечественной продукцией и создать национальный бренд в области железнодорожных систем. Стремясь сохранить ресурсы страны внутри, ARUS стремится не потерять 2023 миллиардов турецких лир вложения в железнодорожную систему до 40 года из-за иностранных компаний.
Заседание Кластера железнодорожных транспортных систем Анатолии (ARUS), цель которого - объединить представителей железнодорожного сектора под одной крышей, недавно состоялось в Стамбульской торговой палате. На встречу; Министерство транспорта, коммуникаций и инвестиций в морскую инфраструктуру Метин Тахан, председатель ARUS Зия Бурханеттин Гювенч, вице-президент ARUS Член правления Ostim Foundation Седат Челикдоган Председатель правления OSTİM OSB Орхан Айдын, председатель правления RAYDER Таха Айдын, генеральный менеджер по транспорту в Стамбуле В нем приняли участие председатель совета директоров Омер Йылдыз, заместитель председателя правления ITO Şekip Avdagiç, KOSGEB, TUBİTAK, основные производители железнодорожных систем, субиндустриальные предприятия, качественные компании, инженерные компании и университеты.
Согласно полученной информации, кластерная встреча, на которую также были приглашены представители китайской компании CSR, выигравшей тендер Анкарского метрополитена, подготовила почву для многих новшеств. Было решено, что ARUS, созданная для создания национального бренда в железнодорожных системах и сохранения ресурсов страны, также будет следить за текущими проектами в этот период. На встрече было подчеркнуто, что введение 51-процентного внутреннего взноса впервые в тендере на строительство метро в Анкаре является важной вехой, и было подчеркнуто, что эта практика должна соблюдаться очень строго, чтобы это условие не оставалось в силе. слова.
Выступая на совещании, заместитель генерального директора Министерства транспорта Ялчин Эйгюн заявил, что они подошли к заключительному этапу проектирования с КСО, и заявил, что требование о внутреннем взносе было четко сформулировано и что это будет последователь. президент Ostim себя последователем процесса будет Орхан Айдын, подчеркнул необходимость остаться в Турции 51 процентов от суммы аукциона денег в пропорции.
В своем выступлении Метин Тахан, генеральный менеджер по инвестициям в инфраструктуру Министерства транспорта, коммуникаций и морских дел, сказал: «Мы в распоряжении промышленников». Касаясь важности решения о внутреннем взносе, Тахан подчеркнул, что стоимость только тендера на строительство метро Анкары составила 3 ​​миллиарда турецких лир. Тахан отметил, что в соответствии с целевыми показателями на 2023 год необходимо еще 10 тысяч рельсовых транспортных средств, а стоимость этого достигнет 40 миллиардов лир. Он также сказал, что их поддержка сотрудничества кластера будет продолжена.
«ПОЛЬЗОВАЛИСЬ МЕСТНО, ЗАРАБОТАЛИ 19 МЛН ЕВРО»
Президент ARUS и ректор Чанкийского университета Зия Бурханеттин Гювенч заявила, что кластеризация является моделью развития, и подчеркнула, что кластеры должны быть нацелены на конечный продукт. Guvench описания примеров кластеризации в мире «, Турция; Если оно не увеличит свое внутреннее производство путем кластеризации, оно будет обречено на исчезновение. Гювенч заявил, что все актеры должны быть вместе, чтобы получить работу под ключ.
Омер Йылдыз, генеральный директор компании Istanbul Transportation Company, производящей первый отечественный трамвай модели RTE200 в Турции, заявил, что они заработали в общей сложности 19 миллионов евро на деятельности по локализации. Заявив, что они сосредоточены на инвестициях в дизайн национального бренда, Йыдыз подчеркнул, что национальные продукты должны поддерживаться местной политикой и важностью действовать с учетом узнаваемости бренда во всех производственных процессах.

источник: http://www.haber10.com