Железная дорога до кладбища Мутталип в Эскишехире

Железная дорога до кладбища Мутталип в Эскишехире
Железнодорожная авантюра немцев на османских землях начинается с уступки Анатолийской железной дороги. Станция Эскишехир Анатолийской железной дороги была перекрестком дорог. Это было 313 км от Эскишехир Хайдарпаша, 264 км от Анкары и 430 км от Коньи.
В газете Сабах была реклама компании Анатолийско-Османской железной дороги от 21 зилькаде 1309 года. «Это декларация поезда, который будет двигаться из Хайдарпаша в Эскишехир, начиная с шестой субботы июня 1308 года». Первый поезд прибыл в Эскишехир в 1894 году, который расположен на железнодорожном пути Стамбул-Багдад. Теперь можно было добраться до Стамбула за 15 часов на поезде, за 10 часов из Анкары и за 14 часов из Коньи.
В условиях этого дня поездка на поезде осуществлялась днем, а не в темное время суток. Когда поезд, отправлявшийся из Стамбула утром, прибыл в Эскишехир, дальше он не пошел, и пассажиры ночевали в отелях Эскишехира. Особенно австрийский отель «Тетя Тадеус» находился недалеко от вокзала и был излюбленным местом для пассажиров поездов.
Самым главным символом перемен в городе была станция. Потому что станция Эскишехир, которая считается «главным центром» Анатолийских железных дорог, была построена на 80 гектарах земли. В этом районе, помимо станции, был склад для локомотивов, прибывающих из Анкары Конья Хайдарпаша, палаты для механиков, место покупки билетов и большой каменный завод, известный как тяговый цех. Благодаря этой фабрике, которая была открыта в 1894 году и на которой работало 420 рабочих, сформировалась «деловая культура», которая выражалась в том, что утром приходили на работу домой, а вечером возвращались с работы, и постепенно в Эскишехире начала формироваться группа рабочих.
В путеводителе Макса Шлагинтвайта «Путешествие по Малой Азии» он описывает Эскишехир в те годы, когда в город доходила железная дорога. Город состоит из двух частей, старой и новой, в долине реки Порсук. В старом городе живут только турки. В новом городе в непосредственной близости от вокзала проживают татары, армяне и греки, немцы и франки, а также турки и эмигранты из Румелии.
Инспектор движения на пенсии Хилми Думан, поступивший в Управление железных дорог и портов Анатолии и Багдада в 1927 году с экзаменом, стрелял в местах, где он работал в период с 1927 по 1958 год (Акшехир, Мерсин, Адана, Гюнейкёй, Афьон, Ушак и Малатья) и посетил Стамбульский железнодорожный музей. На фотографиях, которые он подарил, мы видим, что у его друзей по работе сформировалась культура присутствовать на похоронах погибшего железнодорожника в официальных платьях.

Железная дорога до кладбища Мутталип в Эскишехире
Культура доставки трупов железнодорожников, погибших в Эскишехире, на кладбище Мутталип поездом до того, как современное здание вокзала Эскишехира было сдано в эксплуатацию с местной церемонией 04.11.1955, продолжалась много лет. Ниже мы передаем устные свидетельства тех, кто жил в этой культуре.
Доктор Ченгиз Эльбурус
«О вокзале и железной дороге надо рассказывать дольше. Тем, кто не жил в те времена, может быть трудно поверить в это. Но в Эскишехире у железных дорог был особый, очень особенный локомотив и вагон. В случае гибели одного из сотрудников или родственников компании этот вагон укладывали согласно похоронам и специальной линией с этим специальным локомотивом доставляли на кладбище. Этот деликатес нельзя найти нигде в мире или других культурах. Локомотив прикреплял к своей спине карету с мертвыми реликвиями и родственниками и тянул свисток до конца. Это болезненное пение было слышно даже в самых отдаленных районах Эскишехира, а Фатиха читалась покойному. На кладбище располагался парк в начале нынешней дороги Мутталип. Эта конкретная железнодорожная линия существовала до недавнего времени. Потом подняли.
Диспетчер CTC на пенсии Фарук Гёнкесен из TCDD
«Похороны машиниста железной дороги, купавшегося в мечети Гюмилчине (Хошнудие Махаллеси, Амбарлар Сокак, Эскишехир), напротив старого здания вокзала, были доставлены на вокзал. Родственники похорон, собравшиеся в кофейне Хакки Аби, находившиеся на вокзале, приветствовали бы похороны. Кто-то из похоронных садился рядом с гробом, загруженным на черный фургон, за фургоном, который тащил паровоз. Траурный поезд, идущий от второй линии, параллельной железной дороге между Эскишехиром и Анкарой, остановится, когда достигнет перевала Мутталип. Труп, взятый из фургона, был похоронен на кладбище Muttalip, где начальная школа Necatibey расположена на северной стороне этого прохода. Затем кладбище перенесли на южную сторону линии. Я начал работать на железных дорогах в Эскишехире в 1952 году. Такая же церемония была проведена на похоронах погибшего в то время железнодорожника. С открытием сахарного завода в Эскишехире в 1933 году линия, которая использовалась только для перевозки похорон, была продлена до завода и начала использоваться для перевозки свеклы.

Пенсионер Ваггонер Некмие Гёнкесен
«Наш дом находился недалеко от кладбища Мутталип. 1939 год - мое детство. Как только мы слышали свист локомотива поезда, везшего похороны, мы бежали в сторону очереди. Организаторы похорон осчастливили детей, дав деньги. В детстве было частью радости наблюдать, как по этой линии проезжают поезда со свеклой.
Перед переносом кладбища Мутталип с юга на кладбище Асри с юга на кладбище была прекращена практика доставки трупов на кладбище.
Линия, которая дошла до Сахарного завода только в 1933 году, была построена на военном транспорте, который в последующие годы продлился до Базы авиатехники. В 2005 году в рамках работ, выполненных в рамках ввода подземной железной дороги Эскишехир в рамках проекта высокоскоростного поезда, железнодорожная ветка, называемая «дорога к сахару / самолету», была демонтирована и удалена.

Источник: kentvedemiryol