103 автобусная компания закрыл контакт
Цены на самолет упали, поезда ускорились. Автобусные операторы начали сталкиваться с трудностями в конкуренции высокоскоростных поездов и самолетов. Согласно новостям в газете Dünya, количество компаний, имеющих сертификаты на регулярные пассажирские перевозки, за последние 10 лет уменьшилось с 600 до 336.
Водители автобусов потеряли своих клиентов-дальнобойщиков из-за самолетов и высокоскоростных поездов. Десять лет назад количество компаний с сертификатом авторизации D10 в секторе составляло 1, а сегодня - 600. По данным 336 автобусных компаний, Федерация автобусных операторов Турции (TOFED) закрыла двери за последние 336 лет. 7 компаний перешли из рук в руки. Эти бренды были важными брендами в Турции, но в настоящее время проводятся опросы в отрасли. Среди них много известных брендов, таких как Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm. С другой стороны, уменьшение количества поездок и снижение загруженности до 600 процентов заставляет автобусные компании с сертификатами авторизации D10 переходить на D103. Таким образом, вместо того, чтобы понести убытки, совершая небольшое количество поездок с пустыми автобусами, водители автобусов обратились к организации туров, которые проводятся с авторизацией D6 и которые проводятся независимо от расписания, то есть туризма. Имеется 50 предприятия и 1 тыс. Автобусов с сертификатом авторизации D2.
«Теперь есть логика таксиста». Выражая, что дизельное топливо с высоким SCT влияет на компании, которые придерживаются сертифицированного графика D1, президент TOFED Мехмет Эрдоган сказал следующее о переходе на документ D2: «Мы должны действовать в соответствии с определенным временной интервал. Например, вы открыли рейс в Кайсери в 7:5. В списке 4 человек. Вы отправились с ущербом в тысячу лир на бумаге еще до того, как отправились в путь. У вас есть два варианта: либо отменить рейс, либо отдать пассажира в стороннюю компанию. Это означает коммерческий конец вашей компании. Деловой сезон 5-2 месяцев в году, в основном в праздничные дни, летом, в канун Нового года и в выходные дни. Здесь вы должны управлять целым годом с вашими прибылями и убытками в другие месяцы. Малые предприятия, которые этого не выносят, переходят на документ D2. Потому что фирма хочет действовать, когда получает работу. Это как логика таксиста. Или он действует с логикой дальнобойщика. Если дальнобойщик ходит в поисках груза, подсчитывает стоимость, ставит на это свою прибыль и действует вот так. Это не принесет никакого вреда. Вот как это в DXNUMX». «Местные компании работают при больших компаниях» Большие компании собирают местных, то есть небольшие компании, которые совершают поездки в Анатолию. Компании переходят в состав крупных корпоративных компаний вместо того, чтобы закрывать свой бизнес под давлением издержек.
Эрдоган сказал: «Например, предположим, что компания, работающая с 10 автобусами в Ниджде, высаживала своих пассажиров в Стамбуле, когда они приехали в Стамбул. Он должен отвезти своего пассажира домой на шаттле. Кроме того, он должен продавать билеты в этих районах. Поэтому он пользуется инфраструктурой крупных компаний, потому что у него нет собственных средств. «Такая ситуация сложилась в Памуккале, Камиле Коч и Улусое».
«Водители автобусов будут продолжать» Эрдоган также сказал о развитии сектора: «Почти во всех автобусах есть телевизор за сиденьем, особенно на длинных дорогах. Это даже достигло точки насыщения. Управлять автобусами на большие расстояния действительно сложно. Правда, в поездках продолжительностью более 6-7 часов люди могут надоесть и уставать. Но кто будет работать от Трабзона до Анталии? Кто доставит вас из Самсуна в Диярбакыр, кто приземлится из Диярбакыра в Адану? У вас нет возможности делать высокоскоростные поезда здесь. Таким образом, автобусный бизнес останется и будет расти. Об этом свидетельствует рост количества перевезенных пассажиров более чем на 5-10 процентов за последние 15 лет. Оборот тоже увеличился. Нашим самым большим преимуществом является то, что у нас очень широкая сеть цен и обслуживания.
Авиакомпании несправедливы по отношению к публике. Количество пассажиров достигло 50 миллионов, а доход на человека увеличился. Время очень важно, страна растет, но… Конечно, ветер так не пойдет. И снова водители автобусов возят людей в тумане, льду, снегу или когда самолеты не взлетают. В целом можно ожидать уменьшения количества поездок на дальние расстояния, но увеличения количества поездок на средние и короткие расстояния.
Будьте первым, кто оставит отзыв