Обанкротится ли линия Стамбул-Анкара автобусные компании: 100 из 80 пассажиров, путешествующих между Стамбулом и Анкарой, будут перевезены высокоскоростными поездами.
Скоростной поезд станет лекарством для страдающих граждан, особенно для того, чтобы покинуть Стамбул и попасть в Стамбул во время праздников. Скоростной поезд будет перевозить 100 из 80 пассажиров, следующих между Стамбулом и Анкарой. Стоимость билетов на линию, сокращающую расстояние между двумя городами до 3.5 часов, будет дешевле, чем на самолет, и дороже, чем на автобус. Он будет совершать 6 рейсов, 6 заходов и 12 отправлений в день. Молодежь, пожилые люди, инвалиды, студенты купят билет «дешево». В то время как половина поездок между двумя городами осуществляется на автомобиле, исследование «цены на семейный пакет» начнет заставлять семьи полюбить поезд.
Министр транспорта, морских дел и коммуникаций Лютфи Эльван сообщил журналистам в Анкаре о линии высокоскоростных поездов Стамбул-Анкара, которую премьер-министр Эрдоган откроет завтра по его приглашению на ифтар. Заявив, что 50 процентов пассажиров, путешествующих в настоящее время между двумя городами, предпочитают автомобили, Элван предсказал, что 100 из 80 пассажиров предпочтут поезд в течение года. Заявив, что 100 из 72 пассажиров на линии Анкара-Эскишехир и 65 на линии Анкара-Конья предпочитают высокоскоростной поезд, Эльван сказал: «Мы переведем пассажира на железную дорогу, как в развитых странах».
Когда его спросили об утверждениях о том, что некоторые профсоюзы сделали предупреждения об авариях из-за отсутствия работающей сигнальной системы на большей части линии, Элван сказал: «Все отчеты о линии были заполнены. Проблем с безопасностью нет. Линия также была принята международной компанией по безопасности железных дорог. Инициативы машинистов в ускорении здесь не будет. Понятно, как быстро они поедут в каком разделе Поэтому наш поезд чрезвычайно безопасен ».
ЧТО БУДЕТ БИЛЕТ?
Эльван, который не ответил на вопросы о том, позволит ли цена билета на линию Анкара-Стамбул гражданину привыкнуть к бесплатному проезду вначале, сказал, что это будет объявлено премьер-министром Эрдоганом. Однако он заявил, что цены на билеты будут дороже, чем на автобус, и дешевле, чем на самолет. Он объявил, что льготные цены будут применяться к некоторым сегментам, таким как молодежь, пожилые люди, инвалиды и студенты. Заявив, что семьи обычно путешествуют на собственных автомобилях, Элван на вопрос журналиста: «Разве нельзя установить цены на семейный пакет, чтобы поезд был для них привлекательным?»
ЧТО БУДЕТ ПЕРЕВОЗКА ПОСЛЕ PENDIK?
В поезде как бизнес, так и эконом класс можно выбирать между едой и без еды. Цена билета также будет определяться с питанием и без питания.
После того, как поезд отправится из Анкары, он остановится в Синджане, Полатлы, Эскишехире, Бозююке, Биледжике, Памуковой, Сапандже, Измите, Гебзе и, наконец, Пендике. Вначале он будет совершать 6 выездов, 6 выездов и 12 заездов в день. Это число может быть увеличено позже по мере необходимости.
Но как пассажир, высаживающийся в Пендике, попадет в другие районы Стамбула? Министр Эльван объявил, что по этому вопросу ведется совместная работа со столичным муниципалитетом Стамбула и что автобусы будут курсировать после Пендика.
Министр Эльван, поезд для тех, кто хочет ездить на поезде, для тех, кто хочет дать эту возможность, сказал он.
БИЗНЕС-КОМПАНИИ НЕ УВЕЛИЧИВАЮТСЯ?
Когда его спросили о возможности банкротства автобусных компаний, если 100 из 80 пассажиров будут перевезены поездом, Элван сказал: «Наша главная цель - это те, кто путешествует на своих автомобилях между двумя городами. Это 50 процентов пассажиров. Кроме того, мы открываем железные дороги для частного сектора как в пассажирских, так и в грузовых перевозках. Частный сектор сможет управлять некоторыми линиями. Об этом принят закон. Вторичные правила подходят к концу. Частный сектор будет управлять некоторыми линиями, такими как автобусные компании. «Для этого им нужно будет получить у нас лицензию», - сказал он.
Пассажирские автобусы Стамбул-Анкара-Стамбул, компании не являются гибкими, и остаются такими же, конечно, ущерб, даже банкротство можно увидеть. Однако я думаю, что требуемая гибкость будет достигнута лично. Уже самая слабая сторона жестких транспортных систем, таких как железные дороги, недостаточная гибкость, в том числе для современных компаний, занимающихся автобусными перевозками, с рациональным планированием, новым шансом, новыми горизонтами. Потому что из точки А в точку Б переполненные пассажиры, а также из этих точек в другие цели, подлежащие перемещению, распределяются. Это распределение теперь распространяется среди местных распределительных компаний в городе, а также на самых удаленных маршрутах. Я надеюсь, что автобусные компании могут воспользоваться этой возможностью, чтобы оценить лучший и наиболее эффективный способ. Поэтому следует ожидать, что эти компании увеличат свою загруженность и прибыльность.