Проблема с сигнализацией на линии метро Üçyol-Üçkuyular: Ханефи Джанер, бывший начальник отдела железнодорожной системы муниципалитета Измира, сказал, что есть проблема с сигнализацией в дополнение к ошибкам в туннеле на линии Üçyol-Üçkuyular метро.
Ханефи Джанер, бывший глава департамента железнодорожной системы, который в течение 11 лет находился на санях в столичном муниципалитете Измира, добавил еще одно к поразительным заявлениям, которые он сделал Эгели Сабаху относительно линии метро Учйол-Учкуюлар. Канер утверждает, что система сигнализации, которая регулирует движение поездов в туннеле общей протяженностью 300 км, которым ежедневно пользуются в среднем 5.5 тысяч человек, является проблематичной; «При подготовке тендерного досье муниципальные чиновники допустили большую ошибку. За сигнальные работы на линии всемирно известный Siemens заплатил 22.5 миллиона долларов, а шведская компания, выполнявшая сигнальные работы на линии Учиол-Борнова, 18 миллионов евро. Муниципальные бюрократы в тендерных спецификациях на сигнальные работы в туннеле указали ориентировочную стоимость в 15 тысяч турецких лир »и обратили внимание на разрыв между ними.
САНКИ ЧЕТЫРЕ АВТОМОБИЛЬНАЯ СЕТЬ
Ханефи Джанер подчеркнул, что указание цены в 22.5 тысяч лир с сегодняшними деньгами в качестве ориентировочной стоимости в тендерных спецификациях на работы, которые обычно стоили бы 15 миллиона долларов при нормальных условиях, объясняет все, и продолжил следующим образом: «Компании, участвующие в тендере, не являются опытными и компетентными компаниями. они не заметили эту ошибку и сделали ставку. Когда Бозоглу услышал о 22.5 миллионах долларов, он оставил работу незавершенной. Увидев этот стол, я сказал: «Метро не доверяет и не рушится. Можете ли вы представить себе абсурдность высказываний: «Меня не беспокоит надежность метро, они плохо себя ведут, они неправильно говорят»? Это такая команда, которая определяет стоимость геологоразведки, как будто светофор на перекрестке стоит 15 тысяч лир. Охранники на станциях управляют поездами с помощью радиоприемников из-за проблем с сигнализацией. Напомнив, что линия Üçyol-Üçyuyular была присуждена Bayındır İnşaat в то время за 90 миллионов лир, Джанер продолжил свои поразительные заявления следующим образом: «Когда Байындыр не смог выполнить работу, работа, которая ранее была выставлена на торги за 90 миллионов TL, была передана Бозоглу за 136 миллионов TL.
5 ЛИРАЯ МЕРСЕДЕС!
Более того, Байындыр поработал и уехал до того, как контракт был расторгнут. Bozoğlu - это компания, которая не знает электромеханической части бизнеса. В тендерном досье 450 объектов разведки. Компаниям, участвующим в тендере, был предоставлен срок в 1 неделю. Фирмы также делали забавные предложения, не имея возможности должным образом изучить загоны для открытий, потому что они не имели опыта в метро и не знали своего дела. Когда они вошли в это, они были удивлены тем, через что им пришлось пройти. Если бы это была компания с опытом, она бы заметила ошибку, допущенную при изучении тендерного файла, и увидела бы, что сигнальный бизнес стоит 15-20 миллионов долларов, а не 25 тысяч лир, и возразила бы. Это все равно что написать цену в 5 лир за автомобиль марки Mercedes. Будет ли это мерседес за 5 лир? Ни Alarko, ни Yapı Merkezi, ни итальянец Astaldi не участвовали в этом тендере. Они даже не предлагали. Ребята будут участвовать в тендере, уточняют у мэрии. Муниципалитет даже не смог ответить на заданные вопросы. Вы открываете тендер, вы приглашаете мужчин, вы говорите «приходите и делайте ставки». Но как муниципалитет, вы даже не отвечаете на вопрос, который задают мужчины. Потому что в муниципалитете нет бюрократов, обладающих технической компетенцией, чтобы отвечать на вопросы. Такой ужасный процесс ...
Невежественные МЕРЫ мозговые
Как я уже сказал, он рухнул, были трещины. Строительство метро - одна из самых тяжелых работ в мире. Потому что независимо от того, какой туннель вы построите, эти туннели прослужат сотни или даже тысячи лет. Это постоянные, большие постройки. Понимаете, во время строительства было много аварий. Принятые меры были крайне невежественными и неправильными ». В своем заявлении Эгели Сабаху Джанер сказал, что туннели были обрезаны, чтобы обезопасить колею при строительстве метро, и этот процесс, который напоминает прореживание колонн здания, представляет серьезный риск с точки зрения безопасности.
ДЕТИ, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ
Джанер утверждал, что проблема с сигнализацией между Учйолом и Учкуюларом не может быть решена, хотя линия была открыта для пассажирских рейсов; «Охранники на станциях управляют составами поездов по радио из-за проблем с сигнализацией. Возможно, в ближайшее время полностью поменяют сигнализацию. Согласно полученным нами ощущениям, они снова заставят китайцев подавать сигналы. Оттуда тоже забирали вагоны, покупали вагоны с одной стороны, а вагоны из Китая - с другой. Эти вагоны будут использоваться десятилетиями. Сегодня все знают о конкурентоспособности Китая и дешевизне товаров, которые он продает. Но, конечно, качество меняется в зависимости от цены », - сказал он.
Прежде всего, Измир Б.-Б. Мы благодарны за эту услугу. Но дело не в этом.
Не каждое утверждение в этом обсуждении является правильным, но неправильным! но RAYHABERВ комментарии, который я написал к новостной статье на эту тему, я кратко изложил, что можно сделать. Например: по отчету BBILIRKISI, но также и от опытных компаний, специализирующихся на туннелях, а именно: австрийских, швейцарских, немецких, северных итальянцев. Таким образом, мы можем как входить, так и путешествовать по этой системе с внутренним спокойствием и безопасностью, и мы можем сказать стоп, ладно этому ведьмину котлу, и дискуссия о том, что мы не знаем, нужна она или ненужна, подходит к концу. . Потому что говорит «информированное, неактуальное и актуальное невежество», которого в изобилии на каждом углу. Таких вещей никогда не бывает в технике, не может, не должно происходить.
Сразу же, заняв оборонительную позицию с рефлексивным инстинктом, не возражайте. Посмотрите, YHT, дядя и его жена в Стамбуле-Анкаре на прошлой неделе, дядя и его жена забыли спуститься на остановке Eeskişehir, 20km обратно в Эскишехир, оставив пассажира, снова продолжил движение в направлении Анкары. Это событие, поведение, работа, причиняющая вред разуму, является корнем философии этой работы. Полная песня - позор. ПОЭТОМУ ЗНАНИЕ ЗНАНИЙ И ЛЮБВИ НО НЕ ТАМ.
Сигнализация; Имея много пользы. Но если это не обязательно, то это не так. Особенно при этом низкой плотности. Основной причиной написанного обычно является естественный результат закона о закупках mer'i, искажения системы и других факторов. Никто, кто спрашивает, не имеет достаточно информации. Те, кто утверждают иначе; Со всем, результат очевиден. В Японии самый большой в мире трафик YHT находится в Японии, а время хода / езды короткое. Причиной этого является тот факт, что ум не представляет, на первый взгляд, очень просто, ПОТОМУ ЧТО Шинкансен пытается войти на станцию в часы основного пика без сигнализации, только с участием оператора и механиков, останавливает + освобождает дисциплинированных пассажиров, загружает новых + движется под контролем человека. Вы не можете достичь скорости этой системы без сигнализации. Тем не менее, вы также можете уменьшить вероятность техногенных аварий, создавая только дисциплинированные системные процедуры.
Так что эта система не для нас! Самый простой контрпример: вы можете видеть стадо овец, как стадо овец перед дверью. Измир - совершенно новый, то есть в транспортной системе, где привычки еще не возникли, он исторически упустил историческую возможность, то есть систему, уникальную для него, и он упустил ее. Это связано с недостатком знаний, манер, обычаев, навыков, опыта работы Бу. Здесь нет уловок. Политический аспект критики ничто. Использование политически предвзятого, несопоставимого позора, безбожия, певческого примера.
Бесспорно, что перед нами хлеб печи полно еды.