О Хиджазской железной дороге

Османская империя очень внимательно относилась к адаптации современных технологий в стране. Например, видно, что такие коммуникационные технологии, как телеграф, были перенесены в Османскую страну вскоре после того, как их начали использовать на Западе. Телеграф начали использовать на западе в 1832 году и в Османской империи в 1853 году. Первые предложения по строительству железных дорог в Османской империи совпали с использованием железных дорог на западе. Во-первых, проект британского офицера Фрэнсиса Чесни в 1830-х годах по соединению Средиземного моря с Персидским заливом частично по железной дороге и частично по реке.

Идея строительства железных дорог в Османской стране была основана на различных проблемах для Османской и Западной стран. Железные дороги в Османской империи, влияние государства в отдаленном уголке страны, чтобы играть важную роль в обеспечении безопасности страны, способствовать развитию страны, открытию новых земель для производства и разнообразия продуктов, стране для интеграции рыночной интеграции и более эффективного сбора налогов, было важно. С точки зрения Англии в западных странах, особенно в Великобритании, которая сделала промышленную революцию впереди, странам континента было запрещено выходить на другие рынки, Великобритания открыла новые рынки для своих собственных продуктов, а страны извлекают выгоду из сырьевых ресурсов. это было бы возможно. Подобные проблемы были подняты для других западных стран.

ФОРМИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВЕДЕНИЯ HICAZ ВВЕДЕНИЕ

Было много предложений по строительству железной дороги в районе Хиджаз, как отечественных, так и зарубежных. 1864'de немецко-американский инженер доктор Железнодорожный проект Чарльза Ф. Цимпеля по объединению Красного моря и Дамаска был отклонен по двум основным причинам; одна была реакцией арабских племен на маршруте, а другая - дорогой дорогой. В 1872 немецкому инженеру Вильгельму фон Пресселу было предложено предоставить значительные средства для военного контроля над хиджазом, особенно в рамках проекта железной дороги для Османской Азии. В этом случае, в 1874 Османской армии, Ахмед Рашид, 1878, Elphinstone Dalrmple в предложении британца.

Детальный проект строительства железной дороги в районе Хиджаз был разработан Хасаном Фехми-пашой из Нафии в 1880. Фонд Хасана Фехми-паши был общим проектом развития страны. Губернатор и командир Хиказа Осман Нури-паша был другим именем. Осман Нури Паша написал исправительное учреждение в 1884. 1892'е снова представил лайиху. Другое предложение на 1890 - доктор Губернатор принадлежал Шахиру.

Ахмет Иззет Эфенди был самым опытным в регионе Хиказ. В то время как Ахмет Иззет Эфенди был директором Джидды Эвкаф, он представлял важность железной дороги, которая будет построена Хиджазу в Лайихаде, которую он представил через министерство военно-морских сил на 1892 в феврале. Ахмет Иззет Эфенди, который анализировал отсталость региона Хиджаз, сослался на безопасность региона. Ахмет Иззет Эфенди указал на возникновение новой опасности для Аравийского полуострова, особенно для региона Хиджаз, и для деятельности стран, несущих колониальные устремления. Особенно с открытием Суэцкого канала Аравийский полуостров вошел в зону интереса и вмешательства европейцев и стал открыт для внешних угроз и нападений.

Ахмет Иззет Эфенди сказал, что возможна только защита от земли перед лицом вторжения с моря на святую землю, чтобы это можно было сделать из Дамаска или любого другого подходящего места для Хиджаза. Лайихада, особенно мусульманские библии и святая земля святой священной территории пророка всех видов защиты можно было бы защитить эту линию была указана. С другой стороны, было подчеркнуто, что с безопасностью дороги паломничества большее число паломников и посетителей будет способствовать будущему и экономике региона. По словам Ахмета Иззета Эфенди, регион Хиджаз будет контролироваться, и политическое положение Османской империи в Аравии будет укреплено благодаря военному превосходству и удобству, обеспечиваемому железнодорожной линией. Поскольку объемы транспорта и транспортных средств, которые будут построены, будут увеличиваться, будет положительный вклад в развитие региона.

Релиз Ахмета Иззета Эфенди состоится на 19 в феврале 1892. Он был представлен Абдулхамиду. Султан отправил Нейта в Харбие Ферики Мехмед Сакирир-паша, чтобы узнать содержание и узнать его мнение. Мехмед Шакир-паша, вместе с техническими деталями проблемы, подчеркнул экономическое значение железной дороги и политическое доминирование Османской империи в регионе.

Верховный комиссар Египта Ахмет Мухтар-паша 1897 в истории II. Он указал на действия британцев в случае провала в Абдулхамиде, отметив, что африканские берега напротив побережья Хиджаз и Йемена и некоторые из внутренних пунктов будут находиться под угрозой будущей оккупации. Опять же порт Севакин попал в руки англичан, святая земля подверглась угрозе внешней силы и вошла во владения. По словам Паши, британские дипломатические инициативы должны осуществляться, и должна быть проложена железнодорожная линия, простирающаяся от Коньи до Дамаска и от Дамаска до Суэцкого канала. В связи с железнодорожной линией упоминается, что сила Османской империи по защите халифата возрастет, и будет обеспечено множество преимуществ.

В 1897 была идея мусульманского журналиста Мохаммада Инашалла, железной дороги Дамаск-Медина-Мекка, которая должна была быть построена Османским государством и финансироваться мусульманами по всему миру. Эта железная дорога будет простираться до Йемена. Мухаммед Иншааллах усилил пропаганду реализации этого проекта через исламские газеты. Вероятно, из-за этой пропаганды вопрос о железной дороге Хиджаз был обсужден в правительственном совете Османской империи.

Что думает султан Абдулхам?

Султан Абдулхамид считал строительство железной дороги в османских землях военной и стратегической необходимостью и считал, что можно будет легко мобилизоваться во время войны или любых внутренних беспорядков. Во время войны 93 было видно, насколько важна железная дорога Стамбул-Пловдив в отправке солдат. Сельджук-Стамбул, линии монастыря-Салоники, которые 1897 предоставил в Османско-греческой войне, укрепили идею строительства железной дороги, которую Сирб и Черногория распорядились построить на основе проблем, связанных с отсутствием железнодорожных линий. Султан также не оставил без внимания экономические и политические выгоды железной дороги.

По словам султана Абдулхамида, Аравийский полуостров занимал особое место. Присутствие Мекки и Медины, священных городов мусульманского мира, а также тот факт, что Абдулхамид также был халифом Ислама, повысили интерес к региону. Влияние султана и Османской империи в исламском мире как средства проникновения и лидерства стало возможным не только в теоретическом плане, но и на практике. Также в Аравии 19. Век был новой целью и интересом европейского империализма, который был усилен. Опять же, необходимо было учитывать лидеров бедуинских лидеров.

Единственное, что нужно было сделать против этих условий, - это защитить эти большие территории, где были мусульманские племена, любой ценой от внутренних и внешних опасностей. По этой причине II. Поскольку Абдулхамид знал о важности Аравии для ее политического будущего, он тщательно рассмотрел представленные ему железнодорожные проекты. Несмотря на отрицательные убеждения в том, что такие крупные инвестиции не могут быть достигнуты с помощью финансовых и технических средств, доступных большинству специализированных владельцев и государства, «честь Всемогущего Бога и результат Экрем SAV» Дадим приказы.

Причины строительства железных дорог Хиджаз могут быть перечислены следующим образом;
1 - Религиозные соображения; Османская история представляет собой важный период исламской истории. Османское государство также является важным членом исторических исламских государств. Поэтому религия занимает особое место в Османской империи. Для этого важно существование могущественного государства и сильного султана. Помимо безопасности жизни и имущества субъектов, необходимо обеспечить безопасность религии.

Миссия охраны религии была замечена на переднем крае Османской империи. Теоретическое обоснование основывалось на сохранении религии и религиозных устремлений. Когда португальцы оккупировали Индию, предварительное название проекта Суэцкого канала, который позволил бы открыть Османский флот в Суэце для отступления Османского флота, было отрезать дороги мусульманам, прибывшим, чтобы посетить Харемейн-и-Жерифейн из Индии, и, более того, мусульмане не смогли оказаться на престоле инфы.

Важность, приписанная железным дорогам Хиджаз, была также связана с этим. Сохранение важных религиозных городов, жизнь людей, живущих в императоре, повышение уровня благосостояния, безопасность пути паломничества и облегчение пути паломничества, способность государства достигать этих мест более эффективно сделали железные дороги Хиджаз важными.

Цель строительства железной дороги Хиджаз была объяснена как облегчение паломничества к общественной игре. Учитывая паломничество, которое длится месяцами, важность Хиджазской железной дороги для мусульман лучше понимается. Например, человек, отправляющийся из Дамаска для паломничества в Медину около 40 в день, 50 день достигал Мекки. Во время этого долгого путешествия инфекционные заболевания, нехватка воды, случайные атаки бедуинов и транспортные расходы увеличивали трудности паломничества. Это долгое и утомительное паломническое путешествие от железной дороги Хиджаз привело бы туда и обратно 8. Если бы к нему было добавлено ежедневное время поклонения 10, паломничество будет совершено в дни 18. Более того, стоимость паломничества будет снижена, и больше мусульман сможет совершить паломничество. И снова железная дорога Хиджаз будет соединена с Джиддой железнодорожной веткой, а другие паломники, прибывшие на святую землю из разных стран мира, будут перемещены в Мекку и Медину.

Железная дорога Хиджаз, чтобы облегчить паломническое путешествие, увеличить количество прибывающих в паломничество II. Это укрепит престиж Абдулхамида в исламском мире. Приверженность Абдулхамида османскому халифату возрастет, и узы братства мусульман будут укреплены.

2 - военные и политические причины; Другой важной причиной строительства железной дороги Хиджаз была военная и политическая. Османская империя должна была быть сильной в регионе. Потому что влияние государства на святую землю с упадком репутации государства и доверия к мусульманам будет глубоко потрясено. Это было четко указано в отчетах и ​​макетах, представленных султану Абдулхамиду II.

Аравия, 19. В семнадцатом веке Европа стала центром внимания европейских государств. Британцы прибегали к различным способам проникновения в регион, с влиятельными местными лидерами и известными людьми, с мекканскими шерифами и племенами бедуинов. Эти контакты были результатом долгосрочного плана Великобритании по региону. С одной стороны, англичане продавали оружие урбанам на берегах Йемена и Хиджаса, а с другой - проводили христианскую пропаганду вместе с миссионерами, направляемыми в регион Хиджаз под видом врачей, учителей или инженеров, и распространяли брошюры, в которых османский халифат не был законным. Газеты и журналы, транслируемые в форме факта, что они были настоящими владельцами Халифата Мекки, были опубликованы англичанами.

Когда англичане взяли под контроль Суэцкий канал, они решили, что не позволят другому государству править в Красном море и Аденском заливе, поселились на Кипре, а затем оккупировали Египет, Сомали, Судан и Уганду, захватив Аден в первые дни 1839. Их положение в Йемене представляло угрозу для будущего Аравийского полуострова, особенно в Йемене и Хиджазе.

Англичане посылали агентов в регион, чтобы повернуть йеменцев против османов. Они пытались сделать это в Йемене, стремясь провести под своим влиянием личную правительственную инициативу, а затем осуществить свои планы на континенте Хиджаз.

Те же самые экспансионистские действия были проведены в Басре и вокруг нее. Многие племенные шейхи, особенно династия Ибн Саудов, боролись в Центральной Аравии, были поддержаны британцами. В районе Надж в Англии, вместо сильного османского господства, он предпочитал установление власти Веххаби.

Султан II. Абдулхамид пытался противостоять экспансионистской политике европейских государств, особенно Великобритании, против экспансионистских попыток Османской империи. С этой целью религиозные ученые и специальные представители были отправлены в различные места проживания мусульманского населения. Были представители из Китая, Японии, Малайзии, Индии, Египта, Марокко, Туниса, Бухары и Кавказа. Секты в политике Исламского Союза занимали особое место. Члены религиозного ордена, такие как сайид, шейх и дервиш, получили важные обязанности. Так, например; Он служил мостом между мусульманами России и Халифата. Точно так же они работали путешественниками в Азии, а дервиши - пропагандистами исламской политики.

II. Ту же политику Абдулхамид собирался проводить и на Аравийском полуострове. Потому что этот регион, где располагались святые места, был важнее любого другого государства в глазах султана. Ценность региона была неоспоримой для султана и халифа исламского мира, стремившегося во времена своего правления вернуть исламу былое могущество и великолепие. Исчезло бы и влияние халифа, который не мог господствовать над Аравией. Зная об этом, султан II. Абдулхамид стремился установить искренние дружеские отношения с местными лидерами и людьми, проживающими в различных частях Аравийского полуострова, и добился в этом отношении определенных успехов.

Однако против европейских государств необходимо было принять более амбициозные меры. Потому что регион Хиджаз и побережье Красного моря должны быть приняты, чтобы предотвратить потерю эффективных защитных мер. Владение Хиджазом и его окрестностями стало еще более важным после того, как англичане контролировали Суэцкий канал. Этот канал позволил англичанам контролировать регион. На самом деле, османские хиджазы и йеменцы даже отправили войска через Суэцкий канал. В любом случае, при закрытии Суэцкого канала османы связывались с хиджазами и йеменцами. Когда линия Хиджаз будет завершена, Суэцкий канал в этом смысле будет ликвидирован, и он будет связан рельсами со Стамбулом, Меккой и Мединой.

Строительство линии сыграло важную роль в борьбе с атаками извне и помогло бы взять под контроль Хиджаз в армии.

Согласно консульским отчетам 20. В начале 20-го века османское господство было ослаблено, за исключением Хиджаз и Йемена. Поскольку линия Хиджаз облегчила бы отправку солдат и материалов, она изменила бы баланс сил в регионе против османов, сломила влияние местных сил и укрепила политическую и военную власть. Таким образом, центр сможет эффективно контролировать отдаленные провинции. Османской суверенитет может быть доставлен в Среднюю Аравию по этой линии.

С другой стороны, негативная пропаганда британской дороги паломничества была небезопасной. Линия хиджаз будет источником морального духа для османов и мусульман.

3- Экономические причины; Линия Хиджаз будет играть важную роль в экономическом развитии региона. Можно было бы привлечь природные ресурсы мест, где проходила линия, в экономику. Было подсчитано, что значительная экономия будет достигнута, если военные перевозки с Суэцкого канала будут перенесены на линию Хиджаза. Кроме того, было предсказано, что если линия будет построена, это приведет к экономическому развитию сирийского региона и Хиджаза в долгосрочной перспективе и увеличению коммерческого оборота. Число паломников и посетителей, которое, как ожидалось, значительно увеличится с вводом в эксплуатацию линии, расширит объем торговли Мекки и Медины. Деньги, оставленные паломниками, были важны для жителей Хиджаза не меньше, чем для управления железной дорогой.

В случае строительства линии значительные доходы будут обеспечены за счет перевозки зерна и товаров. Там будут заняты и коммерческие возможности для людей, живущих на маршруте линии. Также на обширных землях между Меккой и Мединой должно было поощряться сельскохозяйственное производство. Из-за неадекватности и стоимости транспортных средств стало бы возможным перевозить товары, которые не могли быть доставлены на отдаленные рынки, на отдаленные рынки с помощью дешевой и быстрой перевозки по железной дороге. Когда в будущем линия будет соединена с Красным морем веткой, ее коммерческая и экономическая функция возрастет. Реализация этого плана означала преобразование торговли Аравией, Анатолией и Хиндом из Суэца в железную дорогу Хиджаз.

Было также высказано предположение, что железная дорога Хиджаз будет способствовать разведке полезных ископаемых в Аравии, приведет к созданию небольших промышленных предприятий, положительно повлияет на животноводство, будет способствовать заселению и увеличению численности населения. Также считалось, что отношения бедуинов с современным миром будут расширяться.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ БОЙКА HİCAZ В ОБЩЕСТВЕННОМ МНЕНИИ

В исламском мире: проект «Железная дорога Хиджаз» получил широкую огласку и был встречен с большим удовольствием и энтузиазмом как в османском, так и во всем исламском мире, и считается самой процветающей инвестицией столетия.

Газеты того периода публиковали новости о проекте почти каждый день и привлекали внимание общественности. Была разъяснена важность и материальные и моральные выгоды железной дороги Хиджаз. В газете İkdam, 3 В мае 1900, датированном на железной дороге Хиджаз, дух Пророка был представлен как произведение, которое будет радовать дух. Газета Sabah сообщает, что железная дорога Хиджаз будет способствовать паломничеству. Благодаря железной дороге Хиджаз число паломников достигнет пятисот тысяч. Эта линия была достойной и достаточно священной, чтобы заставить мусульман благодарить мусульман. Такой благоприятный проект должен быть поддержан всеми мусульманами. Султан II. Благодаря этому решению Абдулхамида хвалили как «О, моя жизнь, тер.

Проект Hejaz Railway был широко принят во всем исламском мире. Индийские мусульмане, марокканские, египетские, русские, индонезийские и многие другие мусульмане продемонстрировали бы свое удовлетворение строительством железной дороги Хиджаз. Газета Al-Raid al-Mimiss в Египте писала, что железная дорога Хиджаз была Суэцким каналом мусульманского мира.

В западных странах: проект железной дороги Хиджаз оказал большое влияние в исламском мире, но сначала в Европе его не восприняли всерьез. По мнению западников, османы не смогли реализовать такой большой проект. По их словам, у османов не было ни финансовой мощи, ни технических средств для этого проекта. Англичане не видели османов, способных построить линию. По их словам, целью османов был сбор пожертвований. Французы были также того же мнения; Это было упомянуто как паниклитическая утопия, которая не могла быть реализована с железной дороги Хиджаз.

ФИНАНСОВЫЙ ВЫПУСК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА HICAZ

Общая стоимость железной дороги Hejaz была оценена в 4 миллионов фунтов на первом этапе. Эта сумма превысила 1901 18 в государственном бюджете Османской империи. Было невозможно выделить дополнительное пособие из бюджета. В эти годы иностранные долги продолжали выплачиваться, расходы на армию росли, а России платили военную компенсацию за войну 93. Из-за финансовой нестабильности бюджет был открытым, а из-за нехватки ресурсов зарплаты государственных служащих не могли выплачиваться регулярно. Более того, не было накопления капитала для реализации этого гигантского проекта.

Чтобы реализовать проект Hejaz Railway, необходимо было найти новые источники финансирования вне бюджета. Поскольку железная дорога Хиджаз должна была стать совместной работой и гордостью не только османов, но и всех мусульман, было решено покрыть расходы на строительство пожертвованиями, которые должны быть сначала собраны у мусульман. Ziraat Bank получит кредит на неотложные нужды строительства железной дороги Хиджаз. Тем не менее, перед лицом новых потребностей и нехватки наличных после начала строительства новые ресурсы будут использоваться с пониманием того, что эти крупные инвестиции не могут быть сделаны только при ограниченных банковских займах и пожертвованиях. Урезание зарплат госслужащим; официальные документы и документы были проданы в пользу железной дороги; почтовые марки и открытки были удалены; деньги от продажи жертвенной кожи были переведены в железнодорожный фонд; доходы от риал биржи были выделены. В целях получения дохода для комиссии железной дороги Хиказ также были предоставлены эксплуатационные или эксплуатационные привилегии многих угольных и железных рудников. Позже, когда железная дорога Хиджаз прибыла в Маан в 460 км от Дамаска, операционные доходы от транспортировки между Дамаском и Маан-Хайфой были зарезервированы для неполной части линии.

Пожертвования из исламского мира были сделаны для железной дороги Хиджаз. В начале все правительство и все слои общества были пожертвованы. Пожертвования от султана и его окружения, оттоманских государственных деятелей, бюрократов, провинций, органов опеки и других официальных учреждений, офицеров армии и безопасности, сотрудников класса ilmiye, юстиции, образования и здравоохранения, а также пожертвования от мужчин и женщин, малых и крупных людей почти всех возрастов. Это было сделано. Культовые сатаны и духовные лидеры были включены в пожертвование. Благодаря пропаганде пожертвований была оказана помощь со всех уголков страны. Газеты каждый день рассказывали о важности проекта, а некоторые собирали пожертвования.

Помимо османских границ, страны, в которых проживали мусульмане, были вынуждены сделать пожертвование шахбендером. Важную помощь оказали Индия, Египет, Россия и Марокко. Кроме того, пожертвования были сделаны из Туниса, Алжира, Юмид-Кейпа, Южной Африки, Ирана, Сингапура, Яванцев, Китая, Судана, Америки, Кипра, Балкан, Англии, Вены, Франции и Германии. Те, кто участвовал в создании железной дороги Хиджаз, были награждены различными медалями.

Вклад индийских мусульман в проект железной дороги Хиджаз поистине восхитителен. На основании этих вкладов II. Во время правления Абдулхамида работа мусульман Индии и результат этих исследований сыграли важную роль в Османском халифате. Поддержка индийских мусульман железной дорогой Хиджаз началась в 1900 и продолжалась до 1908, где линия достигла Медины. Он был порезан как нож отречением от Абдулхамида. Мухаммед Иншаалла 1909, большой сторонник проекта железной дороги Хиджаз в Индии, писал в августе, что он потеряет уважение и разговоры мусульман, живущих за пределами османских земель, если он не объяснит истинные причины разрушений, которые они совершили против Союза и Общества прогресса.

Султан II. Хотя Абдулхамид, не колеблясь, принял пожертвования, сделанные некоторыми немусульманскими гражданами-османами и европейцами, за исключением мусульман, интересно, что он не собирал ваучеры помощи от сионистских обществ за границей и показал свою чувствительность к сионизму.

Когда мы оцениваем источники дохода, мы сталкиваемся с таблицей. Сумма доходов, полученных от 1900-1908, была 3.919.696 лира. Процент пожертвований в этой сумме составил около 29. Когда деньги, полученные с кожи жертвы, добавляются к пожертвованиям, эта ставка достигает% 34. 1902 года 82 был составлен из% 22 пожертвований. Пожертвования представляют собой% 12 с официальной бумагой и документами в форме ilmühaber, со ставкой кредита% 10 Ziraat Bank, долю казначейства с долей риалов по обменному курсу% 1900, вычеты из зарплаты государственных служащих, налоги и сборы, операции доходы сопровождались доходом от скинов жертвы. Благодаря успешному управлению финансами доходы от 1909-XNUMX были выше, чем расходы каждого года.

СТРОИТЕЛЬСТВО

Строительные работы велись комиссиями. Основанная 2 в мае 1900, Комиссия состояла из членов, работающих под руководством султана. Комиссия была центром и властью всех дел. В дополнение к этой комиссии были созданы комиссии комиссий из Дамаска, Бейрута и Хайфы.

Большая часть персонала, работающего на строительстве железной дороги Хиджаз, была домашней. Очень мало иностранного персонала было нанято. Кроме того, были приняты меры для подготовки инженеров, техников и управляющих для работы на железной дороге Хиджаз. Максимальное использование солдат в строительстве. Тысячи солдат были задействованы в строительстве железной дороги Хиджаз. Технические материалы для железной дороги Hejaz были импортированы из Европы и Америки.

2 май 1900 После завещания железной дороги Хиджаз началась подготовка к железной дороге Хиджаз, и, хотя существуют разные взгляды на определение железнодорожного пути, было решено провести линию Хиджаз вдоль исторического маршрута паломничества по просьбе султана. Линия должна была быть расширена от Дамаска до Меке. Позже, из Мекки в Джидду, считалось, что она будет понижена до Акабского залива, а затем простирается от Мекки до Йемена и от Медины до Багдада в направлении Наджда. Кроме того, было задумано построить филиалы в Джебель-и-Дюруз, Аклуне и Иерусалиме.

Согласно плану, строительство начнется между Дамаском и Маан-Мединой. В то же время, с целью не допустить облагораживания немусульманских граждан Османской империи в окрестностях железной дороги Хиджаз, никому, кроме мусульман, не будет позволено искать поселения и добычу полезных ископаемых в регионе, а ранее выданные лицензии на добычу будут аннулированы.

Железная дорога Хиджаз была фактически запущена в 1 в сентябре 1900 в Дамаске с официальной церемонией. 1 1904 в сентябре 460. достиг Маана в километрах. Линия Хайфы, которая обеспечит соединение железной дороги Хиджаз с Средиземным морем, закончилась в сентябре на 1905.

В то же время у него была идея соединить железную дорогу Хиджаз с заливом Акаба веткой между Мааном и Акабой. С помощью этой линии деньги, уплаченные за доставку в компанию Суэцкого канала, будут храниться в казне, а весь военный и гражданский транспорт будет осуществляться железной дорогой Хиджаз в будущем. Эффективность Османской империи в Хиджазе, Красном море и Йемене повысится благодаря удобству, которое будет обеспечено при отправке оружия и солдат.
Британцы бурно отреагировали на идею о соединении железной дороги Хиджаз с заливом Акаба с помощью ветки. Во время подготовки к этой линии египтяне переехали на Синайский полуостров Акаба, где они переместили египтян для создания полицейских участков. Османы утверждали, что Акаба была частью Хиджаз. В результате интенсивного давления британской Акабы железнодорожный проект был заброшен. Британское намерение состояло в том, чтобы держать османов подальше от Красного моря и Суэца.

Линия Hicaz достигла 1906 по 750. 1 Сентябрь 1906'den Maan-Tebuk 233 км, а год спустя часть 288-km-T-Bum-el-Ulâ была завершена. Аль-Ула была также отправной точкой святой земли, которая была запрещена для немусульман. По этой причине линия Эль-Ула-Медина километра 323 была построена мусульманскими инженерами, подрядчиками, техниками и солдатами. Когда линия приблизилась к Медине, началось яростное сопротивление и нападения племен в регионе. Наконец, эта глава была завершена в 31 в июле 1908 и была официально введена в эксплуатацию железной дорогой Хиджаз на официальной церемонии 1 в сентябре 1908.

Во время строительства железной дороги было построено много мостов, туннелей, станций, прудов, фабрик и различных зданий. Например, небольшие большие каменные мосты и водопропускные трубы 2666, пруды 7, железные мосты 7, туннели 9, завод 3 в Хайфе, Der'a и Maan'da, локомотивы и вагоны были отремонтированы, был построен большой завод. Кроме того, была построена ремонтная мастерская на станции Медина, пирс в Хайфе, большая станция, анбар, литейный цех, рабочие здания, трубопровод и бизнес-здание, гостиница в Маане, больница в Тебуке и Маане, резервуар для воды 37.

СТОИМОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ

Общая стоимость линии, которая вместе с 161-километровой Хайфской линией Хиджазской железной дороги достигла 1464 км, составила 3.066.167 ​​3.456.926 XNUMX лир. По другому подсчету, он достиг XNUMX XNUMX XNUMX лир. Эта стоимость линии была дешевле, чем железные дороги, построенные европейскими компаниями на османских землях. Эта дешевизна была обусловлена ​​заработной платой рабочих.

Большая часть расходов, связанных с железной дорогой Хиджаз, была связана с материалами, привезенными из-за границы. Другая значительная часть расходов была связана с затратами на строительство, с зарплатой инженеров и технического персонала в Сирии, а также с заработной платой и бонусами, полученными батальонами Операции.

ОРГАНИЗОВАННЫЕ КУРСЫ

После открытия железной дороги Хиджаз между Хайфой и Дамаском, каждый день, между Дамаском и Мединой три дня в неделю, пассажир и товары работали. Во время сезона паломничества три другие мутации были проведены между ним и Дамаском до конца более безопасного месяца. Только на период паломничества требовался только один билет.

До маршрута Дамаск-Медина с верблюдами в день 40, в то время как то же самое расстояние с железной дорогой Хиджаз 72 (дни 3) приземлился. Кроме того, часы движения были установлены в соответствии с временем молитвы, поезда оставались на станциях до тех пор, пока пассажирам не было готово совершить молитву, было предоставлено большое удобство. Те, кто хотел помолиться в фургоне мечети. В 1909 был офицер, который был муэдзином в том же фургоне в течение пяти дней. Приложение было запущено из 1911 и организовало специальные поезда на религиозные и национальные праздники. Например, дни Мевлида-и-Небеви в Медине, где были довольно дешевые поезда Мевлида, улетели. Кроме того, вагоны были расположены таким образом, чтобы мусульманские семьи могли легко путешествовать.

II. РАЗРАБОТКИ ПОСЛЕ КОНФЕРЕНЦИИ

II. Хиджазская железная дорога также будет затронута политическими событиями после конституционной монархии. Многие высокопоставленные офицеры, работавшие на Линии, были уволены, офицеры, получившие опыт железнодорожных работ, включены в состав 5-й армии, а на вакантные должности были переведены полковые офицеры, уволенные из Йылдыза. Кроме того, были отозваны морские солдаты в Хайфе, которые служили в течение многих лет, офицеры движения были уволены, а многие офицеры ушли в отставку по собственному желанию. Для линии Хиджаз не удалось найти достаточное количество инженеров и оперативников. Поиски госслужащих начались с объявлений в газетах. Из-за нехватки опытных кадров в первые годы конституционной монархии на различных участках железной дороги приходилось нанимать европейцев.

II. В постконституционный период административная структура железной дороги Хиджаз была изменена. Железная дорога Хамидье-Хиказ называлась Железная дорога Хиказ. Со временем в администрацию железной дороги было внесено много изменений. После комиссий перед железнодорожной администрацией был прикреплен к Харбие, Эвкаф и прямой лояльности. С началом Первой мировой войны все железные дороги были выделены для военных перевозок.

II. После состояния Абдулхамида были построены несколько веток. Сначала отправная точка линии в 1911 была перенесена в центр Дамаска. Линии метро Иерусалимского филиала открылись. Во время Первой мировой войны строительство железной дороги продолжалось, и были построены военные линии. Это были линии египетского отделения железной дороги Хиджаз.
Эти линии, которые были построены на палестинских территориях Сирии под железной дорогой Хиджаз, были проведены, несмотря на противодействие французов. Французы выразили свою обеспокоенность по поводу железной дороги до Кавида Бея, который отправился в Париж с целью обеспечения безопасности 1913; В обмен на долг, который должен быть отдан Османской империи в Сирии и Палестине, он строго остановил строительство железной дороги и прекратил необходимость немедленной остановки. Французы также хотели, чтобы им были даны уступки на османских землях, включая работу железной дороги Хиджаз.

Наряду с другими второстепенными линиями, длина железной дороги Хиджаз на 1918 превысила километр 1900.
Первоначально считалось, что железная дорога Хиджаз простирается до Мекки и затем соединяется с Серьезным. Железная дорога Медина-Мекка-Джидда имела большое значение для Османской империи. Строительство этой линии позволило железной дороге Hicaz добраться до места назначения. Строительство этой линии увеличило бы влияние и репутацию Османской империи в исламском мире. Наибольшее желание мусульман, пожертвовавших исламские страны для железной дороги Хиджаз, заключалось в завершении линий Джидда и Мекка. Снятый на верблюдах между двумя священными городами, ежедневный маршрут 12 будет доставлять часы 24 на поезде. Таким образом, число паломников, прибывающих в регион, увеличится.

Линии Медина-Мекка-Джидда имели политическое и военное значение, а также религиозные. Прежде всего, удалось эффективно передать власть государства этим направлениям. Тем не менее, эта линия должна была встретить оппозицию эмира Мекки, Шарифа Али-паши, губернатора хиджазов Ахмета Ратип-паши и бедуинских племен. Это противопоставление пашам II. Оппозиция бедуинов сохранялась, хотя конституция была отменена. Однако линия, которая была решена начать, не была начата из-за войны в Триполи и на Балканах. Проект был приостановлен. Опять же, концепция расширения железной дороги Хиджаз до Йемена, Суэца, Наджа и Ирака оставалась безрезультатной.

Начало конца в железной дороге Hicaz

Во время Первой мировой войны железная дорога Хиджаз стала испытывать серьезные проблемы. Из-за войны железная дорога закрыта для перевозки гражданских лиц, а запрет на паломничество по тем же причинам приводит к экономическим проблемам в Хиджазе. Коммерческая деятельность значительно сокращена. Увеличение поставок через железную дорогу Хиджаз во время войны усложнило закупку материалов.

Что еще более важно, восстание Шарифа Хуссейна, Эмира Мекки, положит конец железной дороге Хиджаз. Чериф Хусейн не стал горячо оценивать проекты, которые могли бы уменьшить его влияние в регионе, и он тайно выступал против строительства линии Мекка-Джидда. Увидев тяжелую экономическую и политическую ситуацию, в которую вошла Османская империя после войн на Балканах и в Триполи, Шариф Хусейн начал преследовать более высокие цели, которые в конечном итоге приведут к независимости. Он впервые связался с англичанами в 1912 через своего сына Абдуллу. Шариф Хуссейн стремился создать арабскую империю. Ему нужна сильная внешняя поддержка. Шариф Хуссейн думал о достижении соглашения с Великобританией и поддержке этого государства. Хуссейн распространил границу Арабской империи на горы Тавр на севере, османско-иранскую границу на востоке, Персидский залив, Средиземное и Красное моря на западе и Оманское море, за исключением Адена на юге.

Шериф Хуссейн согласился с англичанами. Согласно соглашению, если он восстанет против османов, ему будут предоставлены деньги, оружие, боеприпасы и продовольствие, а также создание независимого арабского государства в конце войны. Османская империя не могла представить, что шериф Хуссейн будет бунтовать.
1916 Шериф Хуссейн, который до июня мастерски организовал Османскую империю, восстал в июне 1916. В этот день в Джидде, Мекке, в июле-сентябре в руки мятежников перешел Таиф. С восстанием в Шарифе был открыт фронт в Хиджазе против палестинского и синайского фронтов, и безопасность железной дороги Хиджаз стала заметной.

Одним из инструментов, использованных в восстании в Хиджазе, был саботаж на железнодорожных путях. Хотя Османская империя создала армию защиты, состоящую из тысяч солдат, для безопасности линии, это не увенчалось успехом. Диверсии и нападения бедуинов были организованы англичанами. Вместо того, чтобы уничтожать османские войска на железной дороге Лоуренса Хиджаза, он счел более рациональным уничтожить рельсы и локомотивы.

Дело в том, что 26 марта 1918 года, после почтового поезда, идущего с севера, никакой другой поезд не мог прийти в Медину, а последний поезд, отправленный из Медины на север, не смог пройти вверх по Табуку. К октябрю 1918 г. все арабские земли, кроме Медины, оказались в руках врага. 30 октября 1918 года 16-й статьей Мудросского перемирия, зафиксировавшей поражение Османской империи в Первой мировой войне, было приказано сдать все отряды османской гвардии в Хиджазе, Асире, Йемене, Сирии и Ираке. к ближайшим союзным командованиям. Таким образом, связь Османской империи с арабскими землями была прервана вместе с Хиджазской железной дорогой.

АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА HICAZ

Военно-политические последствия; Военные преимущества линии начали проявляться сразу после завершения участка Дамаск-Маан ​​в 1904. В Йемене восстание, инициированное Имамом Яхья, было замечено на железной дороге из Сирии, которая поддерживалась тяжелым оружием и транспортировалась железной дорогой в Маан. 12 между Дамаском и Мааном, покрываемый 24 один раз в день, был покрыт железной дорогой.

С открытием всей железной дороги Хиджаз она стала служить более широким военным целям. В 1914 число солдат, перевезенных по железной дороге под влиянием Первой мировой войны, быстро увеличилось и достигло 147.587. Помимо военных поставок, военные боеприпасы также перевозились по железной дороге. Железная дорога Хиджаз уменьшила зависимость от Суэца.

Благодаря Хиджазской железной дороге господство Османской империи приобрело вес в регионе. Происходившие время от времени в регионе беспорядки подавлялись железной дорогой. Хотя османское господство вместе с железной дорогой затронуло большую территорию на юге Сирии, оно было эффективным на ограниченной территории и в основном вдоль линии в Хиджазе. О такой же активности не могло быть и речи в местах, удаленных от линии.

Наиболее очевидное политическое изменение, вызванное железной дорогой Хиджаз в регионе, было замечено в Медине. Благодаря железной дороге Хиджаз и телеграфной линии была установлена ​​прямая связь и контакт между Стамбулом и Мединой, и была начата официальная переписка между регионом и центром с гвардией Медины. По мере того, как политическое значение города увеличивалось с этим развитием, 2 покинул провинцию Хиджаз в Медине в июне 1910 и был напрямую связан с Министерством внутренних дел со статусом неформального. После 1908 в городе были созданы две школы, местное отделение Союза и Партии прогресса 1. В 1913 фонд высшего учебного заведения назывался X Medrese-i külliye 'государством и был открыт для преподавания в 1914. Вокруг Медины была построена мечеть на имя султана, так как вода Айн-Зерка была вылита в город через железные трубы. Гарем-и-Шариф был просвещен электричеством. Были начаты исследования по реформе 1911 в Медине.

Surrets начал перевозиться по железной дороге. Харамейн добрался до Медины через последнюю линию Сюр-Хиджаз перед людьми. Губернатор и другие чиновники, назначенные на Хиджаз, использовали железную дорогу. Даже если Суэцкий канал будет закрыт в возможной войне, связь с Хиджазом не будет прервана по железной дороге. В результате закрытия Суэцкого канала для османских кораблей в годы Первой мировой войны железная дорога предоставляла отличные услуги. Все военные поставки из 4. Орду в Сирии в Палестину и на палестинские фронты осуществлялись через железную дорогу Хиджаз. Железная дорога Hejaz 1914-18 играет жизненно важную роль в перевозке зерна, а также в перевозке войск. Восстание, которое вспыхнуло в районе Хиджаз, позволило быстро и эффективно подавить железную дорогу с помощью средств транспорта и материально-технической поддержки.
Важность железной дороги возросла с восстанием шерифа Хуссейна в 1916. Линия хиджаз стала кровопролитием Медины после того, как Мекка, Джидда и Таиф оказались в руках мятежников. Соединение Медины с севером осуществлялось по железной дороге, и линия Хиказ имела значительную долю в том факте, что город не может быть сокращен до 1919. 1917 Люди и священные реликвии в городе были перевезены в Дамаск в марте из-за нехватки системы в Медине.
Социально-экономические последствия железной дороги Хиджаз; Линия Хиджаз принесла жизнеспособность экономике региона, несмотря на все ее отсутствие. Например, в 1910 было перевезено в общей сложности 65.757 тонн товаров, и это количество увеличилось в ближайшие годы. Железная дорога использовалась для перевозки коммерческих товаров, а также для перевозки живых животных.

Влияние железной дороги на жилые районы было более очевидно в районах, подходящих для сельского хозяйства. Торговля с железными дорогами достигла самых высоких точек в сельскохозяйственных районах Палестины и Сирии. Железная дорога Хиджаз оказала значительное влияние на развитие некоторых городов в сирийском регионе. Дамаск стал крупнейшим сирийским поселением. 1 / 3 доходов пассажиров и товаров от линии предоставлены здесь. Линия Hejaz привнесла жизнеспособность в коммерческую жизнь города Дамаска. Экспорт и импорт тонн 100.000 из Дамаска осуществлялся железнодорожным транспортом.

Линия Хиджаз нарисовала растущий график в пассажирских перевозках гражданского населения. 1910 в 168.448, 1914 в 213.071 был перемещен. Гражданский солдат был 1910 в общем 246.109 и 1914 в 360.658. Железная дорога Hejaz пошла на прибыль между 1910-14. В 1915 он понес потери из-за закрытия гражданского транспорта. Основными источниками доходов железной дороги Хиджаз были доходы от пассажирских и грузовых перевозок.

Хайфа стала экспортно-импортным портом благодаря железной дороге. Общий объем экспорта порта Хайфы, единственных ворот железной дороги Хиджаз в Средиземное море, составил 1907 на 270.000 и 1912 на 340.000. В 1904 тонна 296.855 увеличилась до 1913 в 808.763. Несмотря на то, что Хайфа является небольшим поселением, его население быстро увеличивается, и оно привлекает внимание иностранных торговцев и инвесторов, особенно немцев.

Железная дорога Хиджаз также внесла значительный вклад в развитие регионального туризма. Были организованы специальные поезда для детей, которые хотели посетить некоторые святые места в Палестине. С другой стороны, дешевые поезда были вывезены из Хайфы и Дамаска в Медину в дни случайных благословений, чтобы оживить внутренний туризм. Эти экспедиции вызвали большой интерес. Однако вклад железной дороги Хиджаз в туризм оставался ограниченным.

Влияние железной дороги на социально-экономические изменения было различным в зависимости от ошибки близости и удаленности населенных пунктов. Поселения вдоль железной дороги улучшились. Импорт городов и деревень во внутренних частях был выше, чем экспорт, в то время как в окрестностях станций наблюдалось улучшение. В частности, увеличилось производство зерновой продукции. Железная дорога поощряла производителей перемещать свою зерновую продукцию на отдаленные рынки. Например, экспорт пшеницы из Хаврана в Хайфу удвоился в период между 1903-1910. Железная дорога также снизила цены на товары, ввозимые в регион. Таким образом, фрукты и овощи, привезенные из Дамаска, можно было продавать в Медине по ценам Дамаска.

Наряду со строительством железной дороги Хиджаз были построены новые деревни с учетом стратегических и экономических соображений поселений в Аммане и прилегающих районах. Эти иммигранты, поселившиеся по соседству с железнодорожным маршрутом, с одной стороны, стали элементом равновесия в пользу Османского государства, сузив свободу передвижения бедуинов в регионе, а с другой стороны, сыграли важную роль в сохранении линии и развитии региона. Из-за чеченских и черкесских иммигрантов, которые были отправлены к востоку от Аммана между 1901-1906 и поощрены поселиться вдоль линии, земли вокруг Аммана начали засеваться.

Преимущества Хиджазской железной дороги для бедуинов были ограничены. Бедуины получали от государства пособия на защиту линии. Эта практика обуздала желание племен атаковать железную дорогу. Еще одним преимуществом были деньги, которые они зарабатывали от продажи мяса, молока и сыра работникам. Бедуины также получали доход от верблюдов, которых они сдавали в аренду железнодорожным надзорным и строительным подрядчикам.

Железная дорога Hicaz, наряду со строительным сектором, также привела к развитию железнодорожной подотрасли. Помимо железнодорожных сооружений, были построены многочисленные формальные и специальные здания.
Железная дорога Хиджаз также широко использовалась османскими постами. Телеграфная линия Хиджаз широко используется, поскольку она предоставляет значительные возможности для формальной и гражданской связи.

Хиджазская железная дорога обеспечила обучение многих железнодорожных инженеров, техников, телеграфистов, машинистов, операторов и государственных служащих. Солдаты, получившие опыт работы на железной дороге, в последующие годы перешли на гражданскую работу. В некоторых школах, предоставляющих техническое образование, были введены уроки вождения с бортовым поворотом. Недавно получившие дипломы инженеры получили возможность получить практику и опыт работы на линии Hejaz. Инженеров и студентов отправляли за границу для получения высшего образования и специализации.

Железная дорога для военной техники была учебной печью. Во время Первой мировой войны, когда Османское государство было конфисковано иностранными компаниями, технический персонал и персонал не были сокращены.

Что еще более важно, первый железнодорожный технический персонал республиканского периода также будет состоять из людей, получивших опыт работы на Хиджазской железной дороге.

Религиозные результаты; Величайшим религиозным служением железной дороги Хиджаз было необычайное удобство передвижения, обеспечиваемое мусульманами по маршруту Дамаск-Медина. 40 с караванами на верблюдах, день 3, отпущенный поездом из Дамаска в Медину. Это было более благоприятным для мусульманского паломничества. Прежде всего, паломники были спасены от нападений бедуинов между Дамаском и Мединой. Паломник 1909 путешествовал поездом в 15000. 1911 96.924 из Хиджаз в 13.102 использовал железную дорогу в Медине по прибытии. Остальная часть моря из порта Джидды, потому что они не могли извлечь выгоду из линии Хиджаз. Паломникам, которые прибыли в Хиджаз по морю, было трудно не воспользоваться железной дорогой. В частности, мусульмане Индии выразили желание возбудить линию и были готовы помочь.

Несмотря на все эти недостатки, железная дорога вызвала большие потоки в исламском мире. II. Он укрепил престиж Абдулхамида. Влияние халифа было настолько велико, что в случае с Абдулхамидом в 1909 в Индии был большой шок, и помощь железной дороге Хиджаз была остановлена. II. Линия хиджаз, отождествленная с Абдулхамидом, получила широкое признание и внимание общественности, и мусульманам удалось создать единство солидарности и единства вокруг проекта.

Проект стал общей целью и идеалом исламского мира с первого дня. От самого высокого уровня чиновников до самого простого мусульманина тысячи людей бежали на помощь. Добровольные Iane комитеты были созданы. В течение многих месяцев пресса всегда относилась к важности и неприкосновенности железной дороги Хиджаз. В исламском мире был большой энтузиазм по поводу прибытия линии в Медину.

Хиджазская железная дорога была чрезвычайно эффективна в возрождении уверенности мусульман в себе и показала, что мусульмане также обладают знаниями и техническими способностями для достижения великих целей. Этот успех, достигнутый под руководством Османской империи, стал примером того, на что способны мусульмане, если они хорошо организованы. Он сыграл большую роль в формировании у мусульман сознания сотрудничества и солидарности вокруг общего идеала.

Хуласа, Железнодорожный проект Хиджаз, Султан II. Первые военные, политические и религиозные цели Абдулхамида, экономические цели второй степени были приняты во внимание. Железные дороги Хиджаз, как период полураспада османов, даже если они были недолговечными, стали историей.