Канал Стамбул и водные пути мира

Канал Стамбул и водные пути в мире. На протяжении всей истории люди извлекали выгоду из морских перевозок в сфере грузовых и пассажирских перевозок. От примитивных плотов до современных технологических кораблей морской транспорт прошел различные этапы. Географические открытия, один из поворотных моментов с точки зрения мировой торговли и истории, промышленной революции и изобретения паровых кораблей - это важные этапы с точки зрения важности морского транспорта.

На протяжении всей мировой истории морские сообщества развивались и повышали свое благосостояние. Наша страна входит в число этих общин благодаря своему геополитическому расположению и трем сторонам, окруженным морями.

Объем мировой морской торговли, составлявший 1950 миллионов тонн в 500 году, в 2013 году увеличился в 18 раз и достиг 9 миллиардов тонн. Согласно данным статистики судоходства и обзора рынка (ISL), 75 процентов мировой торговли осуществляется по морю, 16 процентов по железной дороге и автомобильным транспортом, 9 процентов по трубопроводам и 0,3 процента по воздуху.

Морское занимает важное место в мировой торговле, политике и краткой истории. Судоходство, которое играет решающую роль в формировании географии мира как сектора, также входит в число областей, в которых у нас есть конкурентное преимущество для нашей страны.

Ясно, что стратегическое значение морского сектора должно быть преобразовано в платформу, где ученые будут публиковать свои оригинальные исследования и делиться своими знаниями.

Морской сектор, который является одним из ключевых секторов экономики нашей страны, добился значительных успехов в последние годы благодаря руководству учреждений, занимающихся подготовкой кадров для различных должностей и компетенций. Наши учебные заведения увеличились в количестве, укрепили свой штат, дали много выпускников для получения степеней магистра и доктора и способствовали подготовке молодых ученых.

Короче говоря, многие важные научные исследования были проведены и продолжают проводиться в различных областях морских перевозок, таких как морская экономика, морское управление и управление, морское право, морская история.

Благодаря турецкому морскому видению, 2023 очень конкурентоспособен с международной конкурентоспособностью, интегрирован с глобальной сетью и направлен на поддержку национальной экономики. Со структурой, которая имеет растущую долю занятости, она направлена ​​на обеспечение своевременной, безопасной и бесперебойной транспортировки и устойчивости пассажиров и грузов.

растет в стабильности, с конкурентоспособностью в глобальном масштабе путем обмена на более справедливой основе, информация стала обществом, мир стал естественной гаванью морской зоны стабильности и доверия фактора имеет важное значение, придавая большое значение для морского сектора Турции. Морская торговля и морские перевозки являются более выгодными по сравнению с другими способами транспортировки с точки зрения как количества груза, который он несет за один раз, так и стоимости.

С развитием технологий время в пути сократилось, и в то же время увеличилась безопасность жизни и имущества на море. Повышение уровня производства в мировом масштабе, поставка ресурсов для производства и доставка конечного продукта потребителю показывают важность морских перевозок. Объем внешней торговли нашей страны, который увеличивается параллельно с объемом мировой торговли, ставит наш морской сектор в еще более важное место.

По всем этим причинам; Проект Kanal Istanbul имеет большое значение для развития морского сектора. Экономические события в мире и в нашей стране и их влияние на морскую торговлю будут обусловлены строительством водных путей, таких как Водный путь. Самый красивый ответ на вопрос о том, что нужно сделать для того, чтобы укрепить позиции морской торговли в нашей стране в последние годы и изменить ее положение в мире, - это проект «Канал Стамбул».

Когда карта Европы будет рассмотрена, тысячи миль водных путей будут выделяться. Не только Европа, Америка, Азия, даже дорога покрыта водой остается Турция, к сожалению, слишком поздно, по этому вопросу.

Некоторые ученые и политики выступают против многих проектов на благо нашей страны, приводя непонятные причины параллельно с «путаницей янычар». Чума от этого огромна. По этой причине я попытаюсь объяснить серьезность работы на примере известного в мире: Wasserstrassenkreuz Magdeburg (Магдебургский водный путь) - самый большой водный мост в Европе. Суда также могут проходить по мосту через реку Эльбу. Вы не ослышались, этот мост предназначен для прохода судов и его еще можно назвать «корабельным мостом».

Для чего можно сделать мост? Автомобиль, животное, грузовой транспорт или поезд… Но эта структура заставит людей забыть все, что они знают о мосте. Магдебургский водный мост (Magdeburg Water Bridge), построенный для обеспечения потока воды, а точнее реки, был построен в 1997 году в Магдебурге, Германия, через который проходит река Эльба. Речной мост, строительство которого заняло 6 лет, был сдан в эксплуатацию в 2003 году.

Этот мост, который является важной инженерной работой, спроектирован таким образом, чтобы река Эльба не мешала Миттелландскому каналу на желаемом маршруте и чтобы он мог легко проходить над огромными кораблями на вершине. Единственный вес моста - это вес воды, текущей по нему. Так что вес проходящих над ним кораблей незначителен. Уже вес моста с подъемной силой равен нулю.

Немцы построили этот мост и показали, насколько они придают большое значение морской проблеме. А немцы? Мы знаем, что англичане также продвинулись в море, а как же французы? Они относятся к числу очень прилежных и бдительных наций в этом отношении. Посмотрите, как 300 Йирмисекиз Мехмет Челеби, который был послан в Париж несколько лет назад, объяснил важность французов в морском судоходстве в своих путевых заметках.

Он сын Сулеймана Аги, который был замучен в экспедиции Печ, когда был янычаром. Он также получил образование у янычар. Поскольку он служил в двадцать восьмом середине, этим именем его называли всю жизнь. Он был отправлен во Францию ​​послом в 1720 году, когда он был на этом посту. Мехмед Челеби, государственный чиновник, который впервые в Османской империи выехал за границу в качестве постоянного посольства, пробыл в Париже одиннадцать месяцев. По возвращении он представил султану то, что видел во время путешествия, в книге. Сефаретнама Мехмеда Эфенди, в которой он описывает посольство Франции, в которое он был отправлен для согласия тех, кто практикует «надлежащее предоставление документов и образование», является одним из наиболее важных произведений, написанных в этой области с точки зрения истории и литературы.

В его книге описывается путешествие между Стамбулом и Парижем, его прибытие в Париж через Бордо.

В 1720 мы узнаем из этой книги, что на юге Франции есть водный путь. Йирмисекиз Мехмет Челеби, который прибыл в Бордо по этому водному пути, рассказал, как далеко мы были в море.

XV. Его принятие Луи, военные церемонии, на которых он присутствовал, и обсуждаемые достопримечательности Парижа. Мехмед Челеби был также высоко оценен научно-техническими учреждениями, особенно дворцом и французами в целом, за его одежду, стиль, отношение, речь и обучение. Поскольку в то время Франция находилась в сложнейшем положении для альянса, можно понять заботу и внимание, проявленные к послу.

Посольство Йирмисекиза Мехмеда Челеби, типография Ибрагима Мютеферрика и знаменитые Садабадские сады эпохи тюльпанов, взявшие в качестве примера дворец Тюильри в Париже, в краткосрочной перспективе привели к значительным размышлениям об Османском государстве в области садоводства. Sefaretname было переведено на французский язык в 1757 году и впервые было опубликовано в 1867 году в Османской империи.

С момента написания этой работы прошло почти 3 столетий, у нас все еще есть сторона, которая не может понять важность водных путей. Как сократить этот разрыв и выйти на уровень развитых стран - это отдельный вопрос, но, благодаря каналу Стамбул, я думаю, что мы можем немного ускорить эту работу.

Позвольте немного рассказать вам о том, что такое Channel Istanbul и что это за проект.

История проекта альтернативного водного пути к Босфору восходит к Римской империи. Проект речного транспорта Сакарьи впервые упоминается в переписке между правителем Вифинии Плинием императором Траяном. Идея соединения Черного и Мраморного морей искусственным проливом возникала 16 раз с XVI века.

Согласно заявлениям, Kanal Istanbul, официально известный как Kanal Istanbul, скорее всего, будет построен на озере Кючюкчекмедже в европейской части города. Будет открыт искусственный водный путь между Черным и Мраморным морем, чтобы облегчить движение судов по проливу Босфор, который в настоящее время является альтернативным проходом между Черным и Средиземным морем.

В месте слияния канала с Мраморным морем будет основан один из двух новых городов, которые планируется построить к 2023 году. Длина канала 40-45 км; Ширина у поверхности 145-150 м, на дне около 125 м, глубина воды 25 м. это будет. Благодаря этому каналу Босфор будет полностью закрыт для движения танкеров, а в Стамбуле будут образованы два новых полуострова и новый остров.
453 планируется построить на миллион квадратных метров. Другие районы разделены на аэропорты с 30 миллионами квадратных метров, Испартакуле и Бахчешехир с 78 миллионами квадратных метров, дороги с 33 миллионами квадратных метров, участки зонирования с 108 миллионами квадратных метров и 167 миллионами квадратных метров разделены на общие зеленые зоны.

Проект продлится два года. Выкопанная земля будет использована при строительстве крупного аэропорта и порта, а также будет использована для заполнения карьеров и шахт. Заявлено, что стоимость проекта может составить более 10 миллиардов долларов.

Когда выясняется, что проект является альтернативным проливу Босфор, юристы обсуждают правовой статус канала. Обсуждается, создаст ли канал ситуацию, противоречащую Конвенции о проливе Монтрё. По контракту с Монтрё военные корабли могли заходить в Черное море только с ограниченными тоннажами, грузами, вооружением и в течение ограниченного времени. Создание конвенции Монтре запланировано для этого канала из-за негатива Турции, поскольку ясно, что усилить руку, чтобы использовать свои суверенные права. Это принесет большую пользу для решения проблем городского планирования, вызванных плотностью населения в Стамбуле, особенно с точки зрения решения транспортных проблем и увеличения зеленых зон. Но гораздо важнее развитие морской культуры и стратегическая ценность нашей страны в использовании возможностей, предоставляемых географией.

 

источник: Вехби Кара