Почему сгорел Метробус: В марте прошлого года метробус в Жириневлере после того, как пламя огня сгорело рядом с остановкой Метробуса Топкапы накануне, полное сожжение пустых систем пожарной безопасности метробуса в общественном транспорте обратило на себя внимание.
Эксперты подчеркивают, что система обнаружения пожара и сигнализации является обязательной в пассажирских транспортных средствах и что контроль над этим вопросом недостаточен.
Алпай Лёк, председатель Комиссии по автомобилестроению при Машиностроительной палате, напомнил, что закон, подготовленный для «Системы обнаружения и оповещения о пожаре транспортных средств», вступил в силу в январе 1 2014. Олм Самой большой проблемой является отсутствие адреса для проверки того, что система является обязательной для общественного транспорта, - говорит Лок. Поскольку BRT используются на разделенных дорогах, существуют практические применения.
«Закаленный с трубкой»
IETT является одной из организаций, которые придают большое значение технической безопасности, но следует проверить, действительно ли системы обнаружения пожара функционируют. На сегодняшний день в общественных автобусах и автобусах, которые предоставляют 10 междугородные услуги, количество использованного масла связано с пожарами. Масло 10 не используется в транспортных средствах Metrobus. Тем не менее, для многих других транспортных средств общественного транспорта, кроме IETT, использование масла 10 не представляет угрозы, сказал Индаки.
Ахмет Фират, компания, которая производит систему обнаружения и оповещения о пожаре автомобиля, сказал следующее о пожаре BRT: Фирма должна быть в транспортных средствах общественного транспорта, произведенных после 2013. Согласно закону, эта система должна использоваться в общественном транспорте за двигателем. Управление системой имеет большое значение. Отсутствие аудита не соответствует необходимым требованиям правовых норм. Министерство транспорта, «Система обнаружения и оповещения о пожаре автомобиля не ведет таблицу дефектов. Он бы предупредил водителя, если бы автомобиль был включен, а система обнаружения и сигнализации работала. Водитель мог даже вмешаться с пожарной трубкой, мог потушить огонь без дальнейшего роста. Система обнаружения и оповещения о пожаре 130 обнаруживает тепло. 10 активируется за несколько секунд до предупреждения. Похоже, системы не было или она не работала. Стоимость автобуса для этих систем составляет около 2 тысячи фунтов. Если будет добавлена система пожаротушения, стоимость 5 составит тысячу фунтов.
Автомобильный эксперт Искендер Аруоба, в огне; Değil Невозможно правильно и своевременно обслуживать автобус. Вероятно, была проблема с осторожностью. Транспортные средства доставляются заказчику после возможных проблемных испытаний перед отправкой с завода. Транспортное средство, которое получает обслуживание вовремя, не горит. Определенно нам нужно назвать человеческую ошибку.
В течение десятилетий меня всегда интересовал вопрос: почему мы думаем, что почти все происшествия, которые постоянно происходили, происходят не в развитых странах? Каковы наши недостатки и где? Автобусы одинаковы, одинаковы (Otto или Diesel), системы одинаковы, может быть, даже такие же и / или похожие Otto
Прежде всего, как говорят эксперты; Система технического обслуживания и ремонта не так, как должно быть. 15-20 является почти стандартом прошлого года, даже в том смысле, в котором мы можем встретиться сегодня; Автобусная остановка, ожидающая прибытия автобусной остановки на последней остановке в нашей стране, может работать. Но в продвинутых странах - в моем ежегодном зарубежном приключении 36 - я никогда, никогда не встречал, особенно если есть оправдание, которое больше, чем проступок, такое как öz. Кривошипно-искаженный двигатель искажен hiç - я никогда, никогда не встречался! Если торможение странное, оно никогда не может быть. Конечно, это исключение для отсталых стран, кроме них. Почему в нашей стране такие вопиющие заявления все еще слышат, живут, читают и даже разъясняют официальные органы? Так что это наш случай! Итак, мы спросили себя, почему мы сделали это в прессе?
Предположим, что если бы в европейской стране была такая ситуация ... (1), но гражданин предупредил бы водителя, настаивал на остановке двигателя, водитель также извинился + спасибо, без сомнения подаст заявку. Граждане, на вершине полиции, такие как необходимость жаловаться в соответствующие подразделения полиции делает. В результате как водитель, так и соответствующее транспортное учреждение получили право быть наказанным, и это будет предметом газет. (2) В принципе, эта транспортная компания никогда не установит транспортное средство со сломанной системой. Но если это был автомобиль, который потерпел неудачу вовремя, я лично стал свидетелем десятков резервных копий и альтернатив за несколько минут. И я никогда не был негодяем из-за поломки машины общественного транспорта. Хотя у меня была небольшая задержка. (3) никогда не входит в систему общественного транспорта (официальный, полуофициальный, специальный и / или совершенно специальный özel), но никогда не 10-No. Даже если использование топлива, масла и т. Д. Правила, спецификации и нестандарты немыслимы! (4) связанные инспекции, визы и т. Д. учреждения (TÜV, DECRA и т. д.) обязаны выполнять свои обязанности в четыре четверти!
Однако в других странах мы можем разбавить песню в каждой стране с помощью мышления в каждой стране, даже если система взята за образец. Сильные ощущения, связанные с тем, что они могли получать визы даже удаленно от официальной службы - особенно общественного транспорта - до инспекционных станций TÜV-TURK без прохождения экспертизы.
Это чрезвычайно серьезное утверждение. Интересно, правда ли это (?), Я не знаю, но правильные, честные и заслуживающие доверия заявления по этому вопросу должны быть сделаны необходимыми властями! Если пресса, на данный момент, чтобы быть последователем темы, является одной из задач!