Железная дорога Анкара – Эрегли: возрождена железная дорога, переходящая на уголь

Год 1925. Календарные листы показывают 13 декабря. Во всех смыслах, пытаясь преодолеть последствия травматической войны в Турецкой Республике, добиться экономической независимости и различных областей природных ресурсов страны, в этот день делается важный шаг - через Великое Национальное Собрание Турции проходит «Закон об использовании железной дороги Уголь - Анкара - Эрегли».

Молодая Турецкая Республика встает и хочет прыгнуть вперед по этой важной железнодорожной линии, городу Зонгулдак, который протянется до речного вокзала недалеко от столицы Анкары. Строительство железной дороги началось 7 февраля 1927 года, и 102 апреля 23 года была сдана в эксплуатацию 1931-километровая железная дорога между Ирмаком Чанкыры. Железная дорога, состоящая из 27 станций, 1368 водопропускных труб и мостов и 8 туннелей общей протяженностью 800 тысяч 37 километров между Ирмаком и Филиосом, была открыта для обслуживания с церемонией, состоявшейся в Филиосе 391 ноября 14 года.

Karış На один дюйм больше молний! Это был пароль Республики между 1923 и 1938. Но после этой даты интерес к строительству и ремонту новых железнодорожных линий снизился с годами. Перерыв был около 70 лет. В 2013 был сделан важный шаг по обновлению этой изношенной и утомленной линии.

Линия, объем оперативной программы транспорта, при финансовой поддержке со стороны Европейского Союза, Турция транспорта, связь и начало обновления Министерства морских дел и вновь ожила в 2016.
Путешествие первых по железным рельсам

Эта линия, которая была обновлена ​​с наибольшим финансированием, предоставленным Европейским Союзом в единственном пункте, также претерпела много принципов во время строительных работ:

Вдоль линии, то есть километров 415, были установлены специальные рельсы, все ножницы заменены на новые. И пока шла реновация, поезд никогда не останавливался. Грузовые перевозки продолжались бесперебойно.

Перед реконструкцией было проведено всестороннее исследование по оценке воздействия на окружающую среду и была учтена экосистема. Эндемичные растения и другие экологические характеристики района вдоль линии поезда были нанесены на карту.

Переходы внутри городов на маршруте, где время от времени случаются аварии, стали безопаснее. На этой линии, на ее строительстве трудились 19 тысяч человек, была спроектирована и установлена ​​система сигнализации и телекоммуникаций, рассчитанная на скорость 120 километров в час. В Карабюке был построен командный центр. Кроме того, обновлено 9 входов в туннель.

Пассажиры конечно же во время ремонтных работ не были забыты. Пассажирские платформы станции 33 на линии и остановки 25 были перестроены в соответствии с доступностью инвалидов. Кроме того, электронная система информирования и оповещения пассажиров в режиме реального времени использовалась на всех платформах.

Стандарты и безопасность линии увеличились, а время в пути сократилось. Пассажирские вагоны в поездах были заменены, а комфорт увеличен.

ПРОЕКТНАЯ КОМПАНИЯ

Название проекта: Реабилитация и сигнализация железнодорожной линии Ирмак-Карабюк-Зонгулдак (реабилитация и сигнализация железнодорожной линии Ирмак-Карабюк-Зонгулдак)

Учреждение бенефициара: TCDD

СТРОИТЕЛЬНЫЙ ДОГОВОР

Подрядчик: ООО «Строительная промышленная компания Япы Меркези», ООО «MÖN Construction and Trade». Sti. консорциум
Дата контракта: 14.12.2011
Дата начала: 25.01.2012
Дата временной приемки в соответствии с контрактом: Часть 1: 15.12.2015 - Часть 2: 29.11.2016

КОНСУЛЬТАЦИОННОЕ СОГЛАШЕНИЕ

Подрядчик: Tecnica y Proyectos, SA (TYPSA), Консорциум Safege
Дата контракта: 04.01.2012
Дата начала: 10.01.2012
Дата завершения: 15.11.2017
Дата окончания: 2016
Финансовый вклад ЕС: 194.469.209 Миллион евро (% 85)
Общая сумма проекта: 227,2 млн. Евро

HAT KÜNYESI

Операционная цель линии: массовые пассажирские и грузовые перевозки
Длина линии: 415 Пробег
Характеристика линии: одна линия
Количество станций: 33 (+ 25 останавливается)
Рабочая скорость поезда: максимум 120 Километров / час