2 января 2020 года TMMOB официально подал возражение против проекта Channel Istanbul в провинциальное управление по окружающей среде и урбанизации губернаторства Стамбула для представления в Главное управление по оценке воздействия на окружающую среду, разрешению и инспекции.
Член казначея TMMOB Торес Динчёз 2 января 2020 г. отправился в Управление по окружающей среде и урбанизации при губернаторстве Стамбула и в письменной петиции передал институциональное возражение TMMOB в отношении проекта Channel Istanbul Project. Ходатайство выглядит следующим образом:
Konu: Это наше общее мнение и предложение по отчету об ОВОС за декабрь 2019 года, который был окончательно признан Комиссией по обзору и оценке под названием Kanal Istanbul.
«Канал Стамбул (прибрежные сооружения [пристани для яхт, контейнерные порты и логистические центры], восстановление территории из моря, дноуглубительные работы, бетонные заводы) планируется построить Министерством транспорта, морских дел и коммуникаций, Генеральным управлением инвестиций в инфраструктуру в провинции Стамбул. Районы Кючюкчекмедже, Авджылар, Арнавуткёй, Башакшехир Для проекта подготовлен окончательный отчет ОВОС;
«Комиссия по ревизии и оценке сочла его достаточным и признала окончательным. Отчет об оценке воздействия на окружающую среду, подготовленный Комиссией, открыт для общественности в течение десяти (10) дней в Областном управлении окружающей среды и урбанизации и Министерстве для получения мнений и предложений общественности. Эти мнения также принимаются во внимание в процессе принятия решения по проекту Министерством. В свете мнения общественности министерство может потребовать устранения необходимых недостатков в содержании отчета, проведения дополнительных исследований или повторного созыва Комиссии по обзору и оценке. Отчет об оценке воздействия на окружающую среду, который был окончательно принят, был открыт для общественности в течение 10 (десяти) дней, и для получения мнений и предложений он может обращаться в провинциальные управления окружающей среды и урбанизации или в Министерство окружающей среды и урбанизации ". Об этом было объявлено 23 декабря 2019 года на вашем официальном сайте, чтобы узнать их мнения и предложения.
Эта инициатива называется тарафинданским безумием дахи, которая будет необратимо затронута экологическими, экономическими и социально-политическими аспектами всей географии, особенно Мраморного моря, Фракии, материковой части Черноморского региона, прибрежных районов и морей, и называется «безумие дахи». в том числе всех граждан Турции, Министерство большой ответственности и преданности вашего мнения, пытается представить свои предложения и возражение до конца процесса и еще не высказать свое мнение;
Опять же, на веб-сайте вашего министерства, Канал Стамбул, Площадь застройки Европейского бокового заповедника, масштаб 1 / 100.000. Он был утвержден 6306 с планом транзакции номер İÇDP-6 в соответствии со статьей 1 Закона № 102 «О преобразовании территорий, подверженных риску стихийных бедствий» и статьей 17092,26 Указа Президента №. дней) и процесс ОВОС до настоящего времени был признан недействительным.
С момента запуска Стамбульского проекта «Канал» многочисленные результаты планирования, научных исследований и исследований сотен ученых и университетов, университетов, профессиональных палат, общественных учреждений и организаций игнорировались для Стамбула и региона Мраморного моря.
Дискурс без научной квалификации, неадекватные и целенаправленные исследования пытаются легитимизировать, допуская аргументы в пользу предположений, и буквально географическое, экологическое, экономическое, социологическое, городское, культурное, короче говоря, предложение о разрушении и катастрофе. она сильно поддерживается.
Наиболее близким примером этой ситуации является недавний процесс ОВОС и последние события, которые делают недействительным процесс ОВОС и его отчеты, которые заслуживают того, чтобы быть квалифицированными как так называемый адан Стамбул, без учета предупреждений и мер предосторожности в приложениях к отчету об ОВОС и даже без заботы о мерах предосторожности.
Прежде всего; «Канал öngörülen», который планируется построить в наиболее чувствительном и защищенном районе Мраморного моря, географически, экологически и геологически, имеет длину около 45 км, глубину 20.75 м и ширину 250 м. От Черного моря до Мраморного моря существует угроза непоправимого ущерба и расщепления, которые затронут всю географию.
Указанный канал канала; В то время как бассейн лагуны Кучукчекмедже спроектирован вдоль трассы Сазлидере - Дурусу, канал начинается от поперечного сечения лагуны / моря стамбульского района Кучукчекмедже и проходит через кварталы Кагукчекмедже Лагуну Сазлидере между районами Синклидере и Дурсункой. Предлагается отправиться в Черное море между районами Теркос и Дурусу.
Протяженность канала, 7 км Kucukcekmece, 3,1 км Avcılar, 6,5 km Башакшехир и 28,6 km'ta Арнавуткёйские районы находятся в пределах границ. Согласно объявленному отчету о применении, маршрут пробега 45; лес, сельское хозяйство и т. д. а районы поселений Кючукчекмедже Лагун и Кумул, которые являются одним из редких географических объектов в мире, планировалось уничтожить путем разрушения Сазлидереской плотины и бассейнов, которые удовлетворяют некоторые потребности Стамбула в питьевой воде.
Территория озера Кючукчекмедже и озера Сазлидере состоит из водно-болотных угодий и болот. Болотная зона, образованная приливами озера, является зоной отдыха и размножения на пути миграции птиц. В естественной структуре синтезы сделаны для всех планов расположения окружающей среды, произведенных для Стамбула; Эта область определяется как область природных ресурсов, которую необходимо охранять, экологические системы, имеющие критически важное значение, которые не следует нарушать, а также первая и вторая критические области почвы и ресурсов для поддержания круговорота воды. Из-за его потока и естественной топографии, регион также является очень важным подземным водом и бассейном для сбора дождевой воды и самым важным экологическим коридором Стамбула.
По этой причине ясно, что предлагаемый проект канала будет отрицательно влиять на всю географию, особенно в Мраморном регионе, Фракии, материковой части Черноморского региона, побережьях и морях, с экологической, экономической и социально-политической точек зрения.
Однако, несмотря на этот неоспоримый научный факт, в отчетах об ОВОС проектная область и окружающая среда, вероятно, будут затронуты предлагаемым проектом; (население, фауна, флора, геологические и гидрогеологические характеристики, состояние стихийного бедствия, почва, вода, воздух, атмосферные условия, климатические факторы, состояние собственности, культурное наследие и характеристики площадки, характеристики ландшафта, статус землепользования, степень чувствительности), только 3 км. ширина основана на очень ограниченной области; Обзор ОВОС и область исследования были реализованы.
В этом отчете по ОВОС;
«ЧАСТЬ II: СОВРЕМЕННЫЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПОЛОЖЕНИЯ ПРОЕКТА И ОБЛАСТИ ВОЗДЕЙСТВИЯ
В пределах зоны исследования ОВОС шириной 3 км, определенной в рамках проекта, была проведена соответствующая литература и полевые исследования. Во время исследований по оценке воздействия на окружающую среду будут проведены подробные полевые исследования (флора, фауна, археология и т. Д.) В пределах этой 3-километровой зоны исследования ОВОС, и оценки будут завершены, а рабочий коридор достигнет ширины примерно 2 км в самой широкой части с наклонными работами ». будет сделано в соответствии с. В дополнение к элементам окружающей среды, учитывая геологические и геоморфологические структуры и, в особенности, возможность строительства, рабочий коридор может быть расширен до некоторых районов в пределах 3-километровой зоны исследования ОВОС. Хотя ожидается, что он будет реализован в пределах Исследовательского коридора, который достигает примерно 2 км в самой широкой части проекта, возможно, что изменения маршрута будут внесены в пределах 3-километровой инспекционной зоны ОВОС, если в процессе ОВОС произойдут подробные экологические исследования и ограничения по суше. Социально-экономические исследования, которые будут проводиться в рамках проекта, также будут проводиться в пределах 3-километровой зоны исследования ОВОС ».
Кроме того, в том же разделе отчета, для области оценки социального воздействия и предложения рабочей области рассматриваемого проекта;
Reevresel Воздействие на окружающую среду трассы, такое как водоснабжение, канализация и очистные сооружения, сельскохозяйственные ирригационные системы, транспортная, энергетическая и коммуникационная инфраструктура, шум и загрязнение воздуха могут вызвать положительное / отрицательное, прямое / косвенное, постоянное / временное социальное воздействие. В результате предварительной оценки осуществимости проекта Kanal Istanbul, элементы, которые могут вызвать социальные последствия (такие как наличие населенных пунктов, плотность населения, элементы инфраструктуры, плотность средств к существованию и т. Д.), Как утверждают, Он ограничен 1 км.
Nüfus Общая численность населения, затронутого проектом, составляет 823.834 27 человека. Эта группа населения является общей численностью населения населенных пунктов на маршруте и в окрестностях проекта, и ожидается, что проект будет косвенно затронут. Однако население, которое будет непосредственно затронуто, и недвижимое имущество, такое как дома и земля, будут экспроприированы гораздо меньше. 2018 Собрание по ОВОС, состоявшееся XNUMX марта XNUMX года, в котором большинство социальных групп желало участвовать, не было включено, и никакой реальной социально-экономической оценки не было.
Независимо от его содержания, это свидетельство того, что отчеты, подготовленные только на основе этих определений границ, крайне неадекватны, направлены и их невозможно принять.
Кроме того, «Стадия поправки к Плану охраны окружающей среды в масштабах Стамбула, Европейский боковой заповедник 1 / 100.000», в которой тема ОВОС является основой веб-сайта Министерства и открывается вся его среда как «Новый Стамбул-адан, даже без учета предупреждений и мер предосторожности в приложениях к отчету об ОВОС». Он отменил и сократил все исследования, которые неадекватны с экологической, экономической, юридической, социальной и научной точек зрения. Это должно быть немедленно отменено.
Кроме того, этот проект, который имеет огромные и непредсказуемые последствия с точки зрения экологического, экономического, социального, геополитического, международного права и конвенций, не оценивался в рамках Стратегической ОВОС, которой он был юридически принадлежит, с момента обсуждения того, нужен ли проект или нет, фактически он был решен с самого начала и объявлен с визуальными эффектами. Были выдвинуты 5 маршрутов, которые не могут быть поняты, как их выбрать, чтобы узаконить маршрут, и была достигнута четкая ориентация, когда некоторые университеты и государственные учреждения попросили выбрать маршрут, и причина существования проекта была исключена из исследования и экспертизы.
Коротко:
Ожидается, что проект затронет водно-болотные угодья, реки, ручьи и озеро Теркос. Водно-болотные угодья на маршруте канала будут выведены из состояния защиты и открыты для использования.
Озеро Кючюкчекмедже превратится в канал, а плотина Сазлыдере и другие ручьи, которые сами по себе удовлетворяют 29% потребности Стамбула в воде, полностью исчезнут. Таким образом, вся континентальная территория, остающаяся в бассейне лагуны Кючюкчекмедже, водно-болотные угодья и лесные районы на севере, будет открыта для заселения. В частности, невозможно обнаружить трещины и трещины в горных породах путем бурения. Следует иметь в виду, что соленая вода проникает в озеро Теркос через эти разрывы и трещины после открытия канала, что приводит к потере источника воды в озере Теркос и обезвоживанию значительной части Стамбула. Сброс в общей сложности 140 миллионов м3 питьевой воды, включая 235 миллионов м3 озера Теркос, 52 миллионов м3 из гор Йылдыз и 427 миллиона м3 из плотины Сазлыдере, поставит Стамбул перед нехваткой воды. (Из отчета DSI)
· Пресноводные водоносные горизонты и наземная экосистема будут засолены из-за стока из Черного моря в Мраморное море, соленость Черного моря вырастет до 0,17% не только в Стамбуле и его окрестностях, но также в сельскохозяйственных районах и наземной экосистеме, питаемой пресной водой до Фракии. необратимо ухудшатся, будут уничтожены и риск оползней возрастет. Проект окажет экологическое воздействие на весь регион Фракии.
· Проект Стамбульского канала, включая Третий Босфорский мост, Северную Мраморную автомагистраль и подъездные пути и Третий аэропорт, охватывает территорию площадью 42.300 12.000 га и площадь 2.000 XNUMX га сельскохозяйственных угодий, XNUMX га лугов и пастбищ. Территория потеряла свой сельскохозяйственный характер. Остальное будет потеряно.
· Территория проекта расположена в границах Стамбула в суббассейне Мраморного моря в пределах Евро-Сибирского фитогеографического региона. Разнообразие региона будет неблагоприятно затронуто экологическим разрушением и изменениями микроклимата, которые произойдут после строительства Kanal Istanbul.
· Проект удалит всю флору и фауну (рыбу, эндемичные и неэндемичные растения, насекомых, диких животных, перелетных и немигрирующих птиц), живущих в регионе на сегодняшний день. Благодаря проекту, будет уничтожено около 20 тысяч футбольных полей, треть смеси дуба и бука естественного леса. Дикая природа и важные места для сохранения птиц будут быстро истощены.
- Канал Стамбул Проект вдоль трассы и вокруг; Экологическая устойчивость жизни Стамбула станет непригодной из-за сокращения природных ресурсов, таких как водохранилища, сельскохозяйственные угодья и лесные массивы на севере бассейна озера Сазлыбосна.
- Вдоль линии будут построены мосты, дороги, подъездные пути и т. Д. В дополнение к маршруту канала, это приведет к тому, что Северо-Запад, который является естественной средой обитания Стамбула и должен быть защищен этой функцией, превратится в жилой район под давлением транспортных проектов. Таким образом, живые ресурсы Стамбула, который находится на его пути, откроются для строительства высокой плотности.
· Прибрежная география Черного моря будет полностью нарушена. Мраморное море и Черное море будут загрязнены, и проект окажет значительное влияние на морскую экосистему, баланс Черного моря и Мраморного моря и климат.
· Ожидается, что раскопки на проектной территории позволят устранить не менее 3 миллиардов кубометров раскопок в сельской местности между плотиной Сазлидере и Черным морем и со склонов ручья. Это раскопки, 600 млн. М³ горных работ, взрывные повреждения и разрушение сооружений в окружающей среде, в результате чего отменяется жилищная безопасность жителей региона, природоохранные зоны наносятся непоправимый ущерб, возникающий при загрязнении воздуха из-за экспоненциального роста загрязнения воздуха и экспоненциально увеличивающегося Неизбежно, что все живые существа в регионе будут иметь такие последствия, как возникновение респираторных проблем.Этот проект, у которого продолжительность жизни составляет 5 лет, нанесет необратимый экологический ущерб в городе и регионе.
- Заливка миллионов кубических метров материала и донных дноуглубительных работ в Черное море окажет необратимое влияние на топографию побережья Черного моря и Мраморного моря, качество воздуха (выбросы пыли и твердых частиц), качество морской воды, океанографию морской воды и морскую биологию. Канал, который соединит Черное море, Мраморное море, Эгейское море и Средиземное море с их очень различными видами и гидрографическими особенностями, ускорит распространение многих токсичных и опасных морских видов от Индийского океана до Средиземного моря и оккупации Средиземного моря.
· 70 млн. М3 товарного бетона и 20 млн. М3 цемента потребуется для поставки строительных материалов, которые будут использоваться в рамках проекта. Поэтому для поставки около 90 млн. М3 песка и известняка во многих частях Фракии будут открыты песчаные и каменные карьеры, а также будут повреждены сельскохозяйственные районы, ручьи и подземные воды.
- Согласно текущей инвентаризации (приложенной к нашему отчету) в районе проекта Kanal Istanbul Project есть археологические памятники 1-й, 2-й и 3-й степени и 62 зарегистрированных культурных объекта, и они будут потеряны. Кроме того, результаты, полученные при рассмотрении исторической хронологии Стамбула, с пещерой Яримбургаз, поселениями Фикиртепе и Пендик, расположенными в бассейне лагуны Кючюкчекмедже, относятся к 6500-5500 гг. До н.э., к периоду неолита-энеолита. Батонея, расположенная в бассейне лагуны Кючюкчекмедже, является важным археологическим районом. Эти территории, которые являются нашим культурным и историческим наследием, также будут потеряны из-за Проекта.
- Несмотря на благоприятные условия глубины, ширины и естественного строения Босфора и отсутствие каких-либо международных препятствий в отношении мер, которые должны быть приняты на Босфоре, непринятие необходимых мер безопасности приводится в качестве одной из основных причин 100-летняя продолжительность жизни Стамбульского канала. Общая цель, указанная в предварительном отчете ОВОС о цели строительства Канала Стамбул, заявлена как защита более 15 миллионов человек, проживающих вокруг Босфора, от возможных опасностей путем обеспечения безопасности судоходства по Босфору. У нас есть мысли, что некоторые из перечисленных ниже причин, касающихся уместности этой цели, несовместимы с этой целью. Перечислить эти причины; а) На судне, проходящем через Босфор, технические дефекты судна, такие как неисправность механизмов или блокировка руля, естественная ширина пролива и естественные бухты в проливе, с момента неуправляемости судна до момента аварии, примерно 6- Это может сэкономить 10 минут времени. Известно, что есть много аварий, которых удалось избежать с помощью «неудачных промахов» в такой аварии. В Kanal Istanbul очевидно, что каждый технический дефект приведет к аварии, так как нет таких естественных ширин и заливов, которые могли бы создать возможности для побега. В результате этого на кораблях в Босфоре могут возникать «отказы машин», «запирание рулей» и т.п. «Вероятность возникновения технического дефекта» напрямую превратится в «вероятность аварии» на канале Стамбул, и это создаст неприемлемые уровни риска.
- В третьем аэропорту, который, как известно, не может хранить топливо в радиусе 6 км в соответствии с Международными правилами авиационной безопасности, будут возникать непредсказуемые угрозы для мест обитания танкеров с ограниченной и ограниченной маневренностью при навигации по каналу с точки зрения навигации, имущества и экологической безопасности.
В связи с крупными проектами строительства в Стамбуле и его окрестностях природный и экологический баланс в Мраморном и Черном морях на европейской стороне и на Черном море необратимо ухудшится. - Наиболее важным источником землетрясений на Стамбульском канале являются сильные землетрясения, ожидаемые в разломе Северная Мраморная, лежащем на морском дне 10-12 в южной части канала.
- Из-за геолого-геофизической структуры южных районов Стамбула сейсмические волны чрезмерно растут. Эти значения увеличения могут быть увеличены в 10 раз.
- Как канал реагирует на боковые и вертикальные движения во время землетрясений, является важной темой исследования. Скольжение, разрушение или скручивание этой структуры во время землетрясения может привести к большим катастрофам.
- Плотность населения будет увеличиваться с появлением новых поселений в результате воздействия других проектов в Стамбуле и его окрестностях, и риск утраты имущества и имущества, вызванного возможным землетрясением, увеличится.
Поскольку естественные нагрузки и подземные поровые балансы давления в этом районе будут нарушены из-за раскопок 4.5 миллиардов тонн раскопок, которые будут удалены во время раскопок канала, можно увидеть вызванную сейсмичность различных размеров. Существует риск оползней, оползней и разжижения в зависимости от структуры трассы канала и чувствительности склона.
В результате:
Даже из данных, раскрытых до сих пор; В рамках проекта канала; Все оставшиеся лесные районы, сельскохозяйственные угодья, пастбища, подземные бассейны и бассейны чрезмерного водосбора, включая соединительные дороги бассейна Теркос, Третьего аэропорта и 3-го моста, а также окрестности бассейна, являются районами строительства и сноса всего региона, включая Черное море и Мраморное море и его побережья. разработан.
Были подготовлены Отчеты об ОВОС этого проекта, которые были подготовлены без учета осуществимости научных проектов и противоречат принципам конституции, национального законодательства, всех международных законов и конвенций, общественному благу, научно-техническим принципам и принципам урбанизма и критериям изменения климата. как недействительный
Снова и снова мы настоятельно советуем и рекомендуем наш конституционный долг. Канал Стамбульский канал Илан, который пытается легитимизировать путем обсуждения дискурсов и предположений, которые не имеют научного характера, является географическим, экологическим, экономическим, социологическим, городским, культурным, недолговечным предложением о жизненно важных разрушениях и катастрофах. Он должен быть немедленно отменен и удален из повестки дня.
Будьте первым, кто оставит отзыв