Лучше каждый год в пробках

Министр внутренних дел Сулейман Сойлу написал статью под названием «Дорожная история» в связи с Неделей дорожного движения. Министр Сойлу сказал: «Сойлу, в отношении дорожно-транспортных происшествий:« Наша численная цель на 2020 год - сократить наши потери, сократив 6% несчастных случаев со смертельным исходом и 3% несчастных случаев с травмами. Мы увеличим наш контроль для достижения этой цели ».

Движение - это поле, в котором проявляются все признаки встречи, тоски, торговли, производства, кратко о человеке, человеке "жив". Если дороги переполнены, повестка дня занята, вещи заняты, жизнь жива; все дороги еще.

Трафик, который находится в таком центре нашей жизни, является глобальной проблемой, которая угрожает жизни людей в современном мире, а также признаком жизни. В результате дорожно-транспортных происшествий, которые Всемирная организация здравоохранения называет проблемой здравоохранения, о которых мы часто слышим в настоящее время, ежегодно умирает в среднем 1 миллион 350 тысяч человек, а каждый год получают ранения около 50 миллионов человек. Он занимает 8 место среди причин смерти в глобальном масштабе и 5 место среди причин смерти в возрасте от 29 до 1 лет. И, как ни странно, появляющаяся технология не уменьшает этот риск безопасности; напротив, отвлекающий эффект некоторых нововведений, таких как скорость транспортных средств и мобильный телефон, усиливает эту угрозу.

Конечно, тот факт, что наша страна уже много лет имеет плохую табель успеваемости по дорожно-транспортным происшествиям, что мы понесли большие страдания и что мы потеряли больше жизней из-за терроризма, конечно, не нуждается в объяснении. Только экономическая стоимость дорожно-транспортных происшествий в 2019 году для нашей страны оценивается в 55,5 млрд турецких лир. С прошлого по настоящее время проводились различные исследования по сокращению дорожно-транспортных происшествий во многие государственные периоды, было реализовано множество мер, и они дали положительные результаты в разных масштабах. Однако, в отличие от всего этого, наш подход к трафику, как и ко многим другим темам безопасности, приобрел стратегическое измерение после 15 июля, которое стало важной вехой безопасности в нашей стране.

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ПОДХОД

Стратегия и план действий по безопасности дорожного движения, который был подготовлен под руководством и руководством нашего президента Реджепа Тайипа Эрдогана в 2011 году и направлен на снижение числа жертв дорожно-транспортных происшествий в качестве основной цели в 50 году, является первым новым подходом к решению этого вопроса в нашей стране. был шагом. Документ о политике безопасности дорожного движения, опубликованный в 2017 году, представлял собой обновленную дорожную карту, в которой описаны новые конкретные шаги, новые меры и стратегии, которые должны быть приняты в рамках этого плана. В этом документе запланированы меры, которые должны быть приняты в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе, и определены шаги по снижению как сегодняшних аварий, так и установлению поведения водителя и пешеходов завтрашнего дня. В этом контексте мы определили стратегию, которую мы разработали на четырех ножках из листового металла, которые мы можем обобщить как контроль, социальная осведомленность, наращивание потенциала и образование.

ЛОГИКА ИНСПЕКЦИИ ИЗМЕНИЛАСЬ

В сфере аудита мы стремились не только наказать и увеличить количество проверок, но и изменить менталитет аудита. Мы хотели уменьшить штрафы, указанные на табличке, и вместо этого увеличить количество личных проверок, и мы сделали это. Таким образом, мы повысили осведомленность водителя. Мы в первую очередь заметили штрафы. Мы пытались отстранить водителя от транспортного средства, в частности, во время наблюдения за водителями-дальнобойщиками, тем самым устраняя отвлекающие факторы. Опять же с той же целью, мы разработали новые формы контроля, такие как отрезание всей дороги и направление ее на разрыв. Кроме того, мы спланировали наши проверки соответствующим образом, проанализировав дни и время, когда аварии были интенсивными. Между пятницей, субботой и понедельником, когда происшествия происходили интенсивно, и другими днями с 18.00 до 20.00, количество команд и персонала удвоилось, что увеличило видимость команд. В нашей сумме аудита, когда мы принимаем 2011 год как 100, наш показатель аудита 2016 года составляет 132; По состоянию на конец 2019 года это 220.

В соответствии с нашей линией повышения осведомленности в области аудита мы также прекратили применение радаров с ловушками / повторных радаров. Вместо этого мы переключились на Систему определения средней скорости в сети автомобильных дорог протяженностью 2.155 км, которая была принята в качестве скоростного коридора между HGS / OGS и въездными и платными кабинами, так что мы пришли к пониманию, которое направлено на снижение средней скорости по дороге, а не на более эффективное и мгновенное торможение. , 2018% от числа аварий на автомобильных дорогах, которые используют эту систему в период между 2019-20,3 гг .; Мы также добились снижения количества несчастных случаев со смертельным исходом на 12%.

Повышение наглядности и осведомленности стало нашим новым приоритетом в аудитах, и мы разработали новые методы для этого. Нашим новшеством было наше приложение Model / Model Traffic Team Tools, которое может время от времени подвергаться приятному просмотру на публике и красивым шуткам и макетам в социальных сетях. Эти модели действительно оправдали ожидания и по сравнению с 2018 г. 2019% от числа аварий в радиусе 3 км от их местоположения в 11.5 г .; 17.5% по количеству несчастных случаев со смертельным исходом; они потеряли 26.44% в своих авариях. В настоящее время 753 модели / модели транспортных средств работают в нашей стране 7/24 :)

В дополнение к существующим методам контроля мы также получили пользу от авиационных технологий. Мы запустили приложение Управления воздушным движением через беспилотники и вертолеты. Со дня подачи заявления 5 октября 2018 года по 6 января 2020 года 1.771 12 нарушения были совершены, пролетев 052 час на вертолете; Дроном 18 тысяч 283 ​​часов полета 107 тысяч 094 нарушений было обнаружено.

В дополнение ко всему этому мы сосредоточились на точечных проверках. Мы часто определяли места происшествий в нашей стране, называли их «черными точками происшествий» и проводили специальные проверки в этих точках. Кроме того, благодаря мерам, которые мы приняли во время праздников Рамадан и Жертвоприношения, мы также добились серьезного снижения количества несчастных случаев во время праздников. Среднесуточная гибель людей в дорожно-транспортных происшествиях за последние десять лет составляет 61% в дни Рамадан-Байрам, когда плотность движения увеличивается на 51.5% по сравнению с обычным праздничным временем; По случаю Ид аль-Адха снизился на 34%.

Мы также провели отраслевые аудиторские проверки в соответствии с нашим аудиторским подходом. Особенно продолжались наши инспекции междугородних и школьных автобусов. В период между 2018-2019 годами наши проверки междугородних пассажирских перевозок увеличились на 21.2%. Увеличение общего показателя аудита за тот же период увеличилось на 23%.

Мы не можем принять это только

Еще одной опорой нашей стратегии движения в новую эпоху была социальная осведомленность. Невозможно добиться каких-либо постоянных успехов в государственном управлении без поддержки и вклада общества. Исходя из этого, мы создали информационно-просветительские кампании, чтобы изменить текущее поведение водителей и пешеходов в вопросе безопасности дорожного движения. В частности, мы рассматривали праздники Рамадан и Жертвоприношения как эффективную площадку для этих кампаний, и на практике мы увидели преимущества, отраженные в цифрах, как я упоминал выше. Мы провели много кампаний, таких как «Красный свисток», «Пусть твой пояс будет звучать», «Мы всегда вместе на этом пути», и мы стремились, чтобы наши дети участвовали в этих кампаниях и были в то же время захватывающими. Мы извлекли это понимание из праздничных дней и распространяли его в течение всего года с помощью таких мероприятий, как видео, конкурсы дизайна плакатов и другие кампании. Таким образом, в некотором смысле, мы пытались создать давление на психическое поле на трафик.

МЫ ТАКЖЕ ИЗБЕГАЕМСЯ ОТ ЗАВТРА: ТРЕБОВАНИЯ К ОБРАЗОВАНИЮ

В дополнение к изменению поведения сегодняшних водителей и пешеходов, чтобы предотвратить сегодняшние аварии, мы сочли необходимым предоставить будущим водителям и пешеходам правильное поведение сегодня, чтобы предотвратить аварии в будущем уже сегодня. Для этого мы определили один из столпов нашей новой долгосрочной стратегии как образование. В этом контексте мы разработали текущие программы обучения и запустили новые учебные проекты. Например, мы переучили 5 3.050 водителей, у которых за последние 42 лет было наибольшее количество ДТП с нарушением правил. Кроме того, мы обновили наши детские автопарки и увеличили их количество. В настоящее время в 90 провинциях Турции насчитывается XNUMX детских парков обучения дорожному движению.

В конце 2020 года все наши 81 провинция получат доступ к этим паркам, а также к их строительству. В 2019 году 148 тысяч 585 детей получили образование в этих парках. Аналогичным образом, в рамках проекта по обучению детей детективам дорожного движения - 7.2 миллиона детей; 2 мобильных грузовика для обучения трафику, которые мы изъяли и передали от преступников-наркоманов до 27 тысяч 16 студентов в 150 провинциях; Дорожное образование было предоставлено 490 тысячам граждан в общественных местах с общим количеством 13,5 миллионов человек, наряду со многими другими проектами.

СИЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВО, БЕЗОПАСНОЕ ШОССЕ

Реализация всех этих стратегий, исследований и инноваций, конечно, требует серьезного человеческого и технического потенциала. Благодаря прямой поддержке и указаниям нашего Президента и даже время от времени в наших кампаниях мы имели возможность быстро и эффективно оказывать всю необходимую поддержку для обеспечения безопасности дорожного движения. В связи с этим я хотел бы выразить свою благодарность моей стране и нации. В 2018–2019 годах 5800 сотрудников полиции были напрямую направлены в дорожные подразделения после окончания полицейских школ. С учетом совершенных покупок, когда на каждые 20 километров на междугородных дорогах приходилось 1 экипаж, это расстояние сократилось до 16 километров. Если подсчитать в пересчете на население, то это число сократилось до 23 тысяч, а количество участников дорожного движения сократилось до 17 тысяч человек. Снова, 600 новых мотоциклов были куплены в транспортных единицах, таким образом значительно увеличивая способность ответа команд.

ЯЙЯ ПРИОРИТЕТНЫЙ ТРАФИК

Я хотел бы добавить два революционных шага ко всем этим стратегическим подходам. Во-первых; Благодаря принятым нормам нарушения, такие как вращение, дрейф, вытяжка, которые называют людьми, метающими ножницы среди людей, включаются в сферу преступления, и их наказания увеличиваются. В 2019 году количество транзакций, выполненных нашими аудиторскими подразделениями в этой области, составило 3 тысячи 758 за дрейфовые преступления; преувеличение составляет 17 тысяч 727 от выхлопа.

Наш второй важный революционный шаг - наш переход к пешеходному приоритетному движению. В октябре 2018 года мы объявили об этом новом подходе, который мы сделали с поправкой, внесенной в 74-ю статью Закона о дорожном движении, в качестве кампании с лозунгом «Приоритет - это жизнь, приоритет - это пешеход». Мы достигли полного снижения смертности пешеходов на 22% в течение первого года реализации, и нам удалось сократить смертность пешеходов с 495 до 385 в первый год.

ЧТО ИЛИ РЕЗУЛЬТАТЫ?

Итак, к чему привели все эти усилия, все эти усилия, многие меры, которые мы здесь не объяснили?

Прежде всего, уместно сделать следующее определение, что «Стратегический план безопасности дорожного движения на 2011-2020 годы» в настоящее время близок к завершению и достиг целевых показателей на год вперед.

В международном сообщении "Потеря дорожного движения на 100 тысяч человек", который является международным стандартом, в среднем составляет 18, в Европейском союзе - 5, 11.4 в США, 4.85 во Франции и 3.96 в Германии.

В нашей стране этот показатель снизился с 2015 в 9.6 году до 2019 на конец 6.5 года. Данные Всемирной организации здравоохранения, в соответствии с этими цифрами между годами 2000-2016 в мире 18.8 с 18.2 регрессивных, в то время как в Турции за последние 4 года бытии снизилась на 9.6 с 6.5, то ясно, что означает развитие выше среднего мирового. Если говорить о чистой цифре, то общее число жертв, которые мы понесли в результате дорожно-транспортных происшествий в 2015 году, составило 7530. Это число, которое мы сократили до 2018 6.675 в 2019 году, составило 5.473 XNUMX на конец XNUMX года.

В частности, уменьшение количества несчастных случаев со смертельным исходом на 2018–2019 годы на 22.4% и уменьшение потерь на месте преступления на 25.1% является беспрецедентным быстрым спадом в мире.

С точки зрения удобства для сравнения, когда мы принимаем 2011 год как 100, число наших транспортных средств увеличилось с 2016 до 2019, а число водителей увеличилось с 131.1 до 143.9 с конца 123.8-134 гг .; С другой стороны, число несчастных случаев со смертельным исходом снизилось с 93.3 до 67.8, а число несчастных случаев снизилось с 91.1 до 65.8.

НОВЫЕ ЦЕЛИ В ДВИЖЕНИИ, НОВОЕ БУДУЩЕЕ

Положительные результаты многих шагов, которые мы пытались объяснить с самого начала и которые нам не удалось уместить, хорошо видны из всех данных. Однако есть ясная истина, что число дорожно-транспортных происшествий - это человеческая жизнь, поэтому даже число 1 здесь является огромным для нас, и, конечно, мы не можем видеть себя успешными, пока не достигнем 0. Таким образом, мы должны поставить перед собой новые цели и новые стратегии в предстоящий период.

В краткосрочной перспективе наша численная цель на 2020 год - 6% несчастных случаев со смертельным исходом; уменьшить наши потери еще больше, обеспечив снижение травматизма на 3%. Наши аудиты будут продолжать расширяться для достижения этой цели. Аналогичным образом, наша деятельность по увеличению «предполагаемого риска отлова», которую мы практикуем на водителях и пешеходах в течение длительного времени, будет продолжаться без перерыва. Кроме того, сокращение бюрократии во всех службах трафика является одной из целей предстоящего периода.

Как и на каждом этапе, который мы сделали, наши законодательные шаги будут продолжены в предстоящий период. На этапе подачи заявки также будут проводиться такие работы, как совместные инспекции полиции и жандармерии, подача заявки на участие в моделировании трафика, специальные праздничные инспекции, целевые плановые инспекции, точечные проверки места и часов аварий, увеличение числа личных проверок и доведение их до 50%. Кроме того, наши исследования по надзору и повышению осведомленности об использовании мобильных телефонов и ремней безопасности во время круиза будут продолжаться непрерывно.

«Стратегический план обеспечения безопасности дорожного движения на 2011-2020 годы» завершен. Цели здесь были достигнуты по состоянию на 2019 год. Сейчас мы устанавливаем наш Стратегический план на 2021-2030 годы и наши цели. Нашей новой стратегической целью здесь будет подход «Безопасная система». Люди могут совершать ошибки. В дополнение к тому, что люди не допускают ошибок с помощью безопасного системного подхода, мы будем использовать систему, которая будет компенсировать возможные ошибки в трафике и покрывать его. Создание более безопасных дорог, более безопасных систем сигнализации и сигнализации, более безопасных транспортных средств и более безопасных и функциональных ограничений скорости, которые не заставят людей совершать ошибки; Обеспечение совершенства оборудования и методов послеаварийного реагирования входят в число целей этого нового периода.

Мы - сильная страна, подвергающаяся серьезным угрозам безопасности, и успешно управляем ими с точки зрения нашей географии. Однако ясно, что дорожно-транспортные происшествия не имеют ничего общего с нашей географией или каким-либо другим фактором. Это полностью проблема, которую мы должны решить. Мы прошли долгий путь. В частности, наша дорожная инфраструктура достигла и даже превзошла мировые стандарты, расширились наши возможности по реагированию на чрезвычайные ситуации и качество нашего медицинского обслуживания играет важную роль в этом успехе.

То, что мы сделали до сих пор, показывает, что мы можем достичь этого. У нас впереди серьезная дистанция, но мы прошли долгий путь. Так что мы полны надежд и усердны.

В этом отношении я считаю, что Неделя дорожного движения, которую мы отмечаем 2–8 мая в целях повышения осведомленности, внесет значительный вклад в нашу борьбу с дорожно-транспортными происшествиями. Я хотел бы поблагодарить всех, кто способствовал этому успеху, всех наших коллег, всех наших граждан, которые соблюдают правила и стремятся их соблюдать, и желают милости наших близких от Всевышнего Аллаха, терпения их родственникам и срочного исцеления нашим раненым братьям.